整合的气囊和供暖、通风、空气调节组件制造技术

一种整合的气囊和供暖、通风、空气调节(HVAC)组件，包括气囊模块和HVAC单元。气囊模块包括气囊壳体、和至少部分地设置在气囊壳体中的可充气的囊。可充气的囊相对于气囊壳体在收起位置和展开位置之间可动。HVAC单元包括HVAC壳体。HVAC壳体支撑气囊壳体。

【技术实现步骤摘要】
整合的气囊和供暖、通风、空气调节组件
本专利技术涉及整合的气囊和供暖、通风、空气调节(HVAC)组件。
技术介绍
车辆，例如小汽车，可以包括气囊模块和HVAC单元。气囊模块和HVAC单元可以至少部分地被仪表盘组件覆盖。仪表盘组件将车辆乘客车厢与一些车辆内部部件(例如气囊模块和HVAC单元)分开。
技术实现思路
有利的是使得车辆的乘客车厢空间最大化，以便增强乘客的舒适感。为此，仪表盘可以定位为更靠近车辆的前轮。仪表盘用于各种内部部件的覆盖件，例如气囊模块和HVAC单元。这些内部部件占据空间，且有利的是使得被仪表盘覆盖的内部部件所占据的空间最小化，以便使得仪表盘更靠近前轮且由此使得乘客车厢中的空间最大化。有鉴于此，相对于当前常规的车辆，有利的是将HVAC单元与气囊模块整合，以便使得仪表盘更靠近车辆的前轮。在一实施例中，整合的气囊和HVAC组件包括气囊模块和HVAC单元。气囊模块包括气囊壳体和至少部分地设置在气囊壳体中的可充气的囊。可充气的囊相对于气囊壳体在收起位置和展开位置之间运动。HVAC单元包括HVAC壳体，且HVAC壳体支撑气囊壳体。本专利技术还涉及车辆。在一实施例中，车辆包括车辆车身和设置在车辆车身中的仪表盘。车辆进一步包括如上所述的气囊模块和HVAC单元。HVAC单元和气囊模块两者至少部分地被仪表盘覆盖。HVAC单元的HVAC壳体支撑气囊模块的气囊壳体。根据本专利技术的一个实施例，提供一种整合的气囊和供暖、通风、空气调节(HVAC)组件，该组件包括：气囊模块，包括气囊壳体和至少部分地设置在气囊壳体中的可充气的囊，所述可充气的囊相对于气囊壳体在收起位置和展开位置之间可动；和HVAC单元，包括HVAC壳体，其中HVAC壳体支撑气囊壳体。优选地，气囊壳体直接联接到HVAC壳体。优选地，HVAC壳体包括第一壳体段和空气进入阀，空气进入阀设置在所述第一壳体段中，且气囊壳体直接联接到第一壳体段。优选地，该组件进一步包括至少一个紧固件，其将第一壳体段直接联接到气囊壳体优选地，第一壳体段整体地联接到气囊壳体，以便形成单件结构。优选地，第一壳体段与气囊壳体一起模制。优选地，气囊模块是第一气囊模块，气囊壳体是第一气囊壳体，所述组件进一步包括第二气囊模块，该第二气囊模块包括第二气囊壳体和至少部分地设置在第二气囊壳体中的第二可充气的囊，且第二气囊壳体由HVAC壳体支撑。优选地，HVAC单元包括鼓风电动机组件，HVAC壳体包括直接联接到鼓风电动机组件的第二壳体段，且第二气囊壳体直接由第二壳体段支撑。优选地，该组件进一步包括至少一个紧固件，其将第二气囊壳体直接联接到第二壳体段。优选地，第二气囊壳体整体地联接到第二壳体段以便形成单件结构。优选地，第二气囊壳体与第二壳体段一起模制。根据本专利技术的另一实施例，提供一种车辆，包括：车辆车身，限定乘客车厢；仪表盘，设置在车辆车身中；气囊模块，至少部分地被仪表盘覆盖，气囊模块包括气囊壳体和至少部分地设置在气囊模块中的可充气的囊，所述可充气的囊相对于气囊壳体在收起位置和展开位置之间可动；和供暖、通风、空气调节(HVAC)单元，至少部分地被仪表盘覆盖，HVAC单元包括HVAC壳体，其中HVAC壳体支撑气囊壳体，其中气囊模块设置为邻近仪表盘，以便使得乘客车厢中的空间最大化。优选地，气囊壳体直接联接到HVAC壳体。优选地，HVAC壳体包括第一壳体段和空气进入阀，空气进入阀设置在第一壳体段中，且气囊壳体直接联接到第一壳体段。优选地，该车辆进一步包括至少一个紧固件，其将第一壳体段直接联接到气囊壳体优选地，第一壳体段整体地联接到气囊壳体，以便形成单件结构。优选地，第一壳体段与气囊壳体一起模制。优选地，所述气囊模块是第一气囊模块，所述气囊壳体是第一气囊壳体，车辆进一步包括第二气囊模块，该第二气囊模块包括第二气囊壳体和至少部分地设置在所述第二气囊壳体中的第二可充气的囊，且第二气囊壳体由HVAC壳体支撑。优选地，HVAC单元包括鼓风电动机组件，HVAC壳体包括直接联接到该鼓风电动机组件的第二壳体段，且该第二气囊壳体直接由第二壳体段支撑。优选地，该车辆进一步包括至少一个紧固件，其直接联接第二气囊壳体到第二壳体段。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明图1是车辆的示意性透视图；图2是车辆的内部部分的示意性透视图，显示了乘客车厢、方向盘、仪表盘组件和座椅；图3是整合的气囊和HVAC组件的示意性透视图；图4是根据本专利技术实施例的整合的气囊和HVAC组件的示意性截面图；图5是根据本专利技术另一实施例的整合的气囊和HVAC组件的示意性截面图；和图6是根据本专利技术另一实施例的整合的气囊和HVAC组件的示意性截面图。具体实施方式参见附图，其中在几幅图中任何可能的位置相同的附图标记对应相同的或相似的部件，图1示意性地示出了车辆10，例如小汽车。车辆10包括限定了乘客车厢16的车辆车身14。此外，车辆10包括可动地联接到车辆车身14的至少一个门20。在门20旁边，车辆10包括前轮22和后轮24。前轮和后轮22、24操作性地联接到车辆车身14。参考图2，车辆10包括在车辆车身14(图1)中的仪表盘26。仪表盘26可包括各种仪表，以在乘客车厢16内部显示信息。从而仪表盘26也可以称为仪表板。车辆10进一步包括方向盘28和座椅30。方向盘28和座椅30两者在乘客车厢16中。座椅30可以配置为接收前座乘客或副驾驶员。车辆10可以进一步包括HVAC单元102，其至少部分地被仪表盘26覆盖。至少一个通气口(未示出)可以附接到仪表盘26。通气口与HVAC单元102流体连通且因此将气体(例如空气，冷却空气，加热空气)从HVAC单元102引导到乘客车厢16。HVAC单元102可接收环境温度下的外部空气，冷却或加热空气，且将空气输送乘客车厢16。参考图3，车辆10(图1)进一步包括气囊模块104，其至少部分地被仪表盘26(图2)覆盖。气囊模块104直接被HVAC单元102支撑，以便限定组件100。进一步地，气囊模块104设置为邻近仪表盘26(图3)以便使得乘客车厢16中的空间最大化(图2)。组件100可以称为整合的气囊和HVAC组件100或AHVAC组件。HVAC单元102包括HVAC壳体107，且气囊模块104可以直接被HVAC壳体107支撑。在所示实施例中，HVAC壳体107支撑气囊壳体106。气囊模块104包括气囊壳体106和至少部分地设置在气囊壳体106中的可充气的囊108。可充气的囊108可相对于气囊壳体106从收起位置(即塌缩状态)运动(例如膨胀)到展开位置(即膨胀状态)。在收起位置，可充气的囊108的大部分设置在气囊壳体106中。相反地，在展开位置，可充气的囊108的大部分在气囊壳体106外部。而且，气囊模块104包括操作性地联接到可充气的囊108的充气器(未示出)。在促动时，充气器(未示出)使得可充气的囊108充气，由此让可充气的囊108从收起位置运动到展开位置。继续参考图3，HVAC壳体107直接支撑气囊壳体106且因此响应于可充气的囊108的展开而吸收通过气囊壳体106施加的反作用力。因而，HVAC壳体107完全或部分地用基本上刚性的材料制造，例如刚性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整合的气囊和供暖、通风、空气调节(HVAC)组件，该组件包括：气囊模块，包括气囊壳体和至少部分地设置在气囊壳体中的可充气的囊，所述可充气的囊相对于气囊壳体在收起位置和展开位置之间可动；和HVAC单元，包括HVAC壳体，其中HVAC壳体支撑气囊壳体。

【技术特征摘要】
2013.12.30 US 14/143,2061.一种整合的气囊和供暖、通风、空气调节(HVAC)组件，该组件包括：第一气囊模块，包括第一气囊壳体和至少部分地设置在第一气囊壳体中的第一可充气的囊，所述第一可充气的囊相对于第一气囊壳体在收起位置和展开位置之间可动；第二气囊模块，包括第二气囊壳体和至少部分地设置在第二气囊壳体中的第二可充气的囊，所述第二可充气的囊相对于第二气囊壳体可动；和HVAC单元，包括HVAC壳体，其中HVAC壳体直接互连所述第一气囊壳体和第二气囊壳体，使得所述第一气囊壳体和第二气囊壳体直接联接到HVAC壳体。2.如权利要求1所述的组件，其中HVAC壳体包括第一壳体段、第二壳体段和直接互连第一和第二壳体段的第三壳体段，空气进入阀设置成更靠近第一壳体段，其相比于第二气囊壳体更靠近第一气囊壳体，且第二气囊壳体相比于...

【专利技术属性】
技术研发人员：DJ戈尔曼，RJ莱恩，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US