玻璃制品制造技术

本发明专利技术提供了一种机动车辆用玻璃制品，该玻璃制品包括在两者之间层压有夹层的第一和第二玻璃制品材料层，所述玻璃制品的厚度适于替代机动车辆中的单层韧化或回火的玻璃制品或当前以存在的机动车辆中的层压玻璃制品。所述玻璃制品满足下列测试的至少一种：ａ）ＡＮＳＩ标准Ｚ２６．１（１９９６）的测试９：用１９６至２０１克的钢镖从９．１４米的高度落下；ｂ）ＡＮＳＩ标准Ｚ２６．１（１９９６）的测试１２：用２２４至２３０克的钢球从９．１４米的高度落下；和ｃ）ＥＣＥ　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ　４３规定的球冲击测试：２２５至２２９克的钢球从５米的高度落下。优选地，所述夹层具有小于０．７６ｍｍ的厚度，并且所述机动车辆用玻璃制品的厚度小于５ｍｍ。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术尤其涉及汽车的玻璃制品，特别地涉及层压的汽车玻璃制口 口口 o
技术介绍
用于机动车辆例如汽车的玻璃制品(例如车门和侧窗)通常由经 过回火或韧化的单层玻璃制成。回火或韧化可通过化学处理(例如， 离子交换化学处理)，以将玻璃表面区域中的小尺寸的离子替换为较大 尺寸的离子，或通过包括玻璃的快速淬火的热处理执行。热和化学药 品的使用，以及热和化学处理的结合，在本领域中是公知的。可执行 各种程度的回火或韧化。例如，在本领域中半回火或半韧化的玻璃是 7>知的。玻璃还可以退火处理，即在在加热之后，所述玻璃被逐步冷 却以避免应力和应变的形成。用于机动车辆窗的玻璃必须相对较薄，以降低车辆重心以上的重 量和/或提高性能。特别在门窗或侧窗中使用回火或韧化的玻璃的一个 问题在于其较差的抗侵入性。 一旦非层压的回火的玻璃板被打破，它 将失去其实际上全部的机械强度并且非常容易穿透。生产相对较薄的 玻璃制品的主要技术困难在于，需要满足国际的抗冲击性标准。此夕卜， 由于飞溅的玻璃而可能导致的伤害还会带来安全问题。还有一主要的安全问题来自于对车辆实施盗窃的风险。确实，即 使是有人在车辆中的情况下，在许多国家盗窃行为都在显著的上升。 还有对于无人车辆的盗窃也是一个很大的风险。此外， 一旦机动车辆 的回火的玻璃车窗被打破，将基本上无法提供机械抗性，从而窃贼可 以在很短的时间内用尖锐的工具打碎窗户，进入车内，偷取物品并逃 之夭夭。即使车辆具有报警装置，实际上也只能提供很少的保护。 层压玻璃制品不具有这些缺点，以为它们可以提供更好的抗侵入性。层压的玻璃制品包括通常为退火或半韧化的两层玻璃，和PVB (聚乙烯醇缩丁醛)夹层，这是本领域所公知并且广泛使用的安全玻 璃。PVB是通过将丁醛与聚乙烯醇反应以生成聚乙烯醇缩丁醛基底层 而形成的。聚合的程度可通过改变反应条件而改变，但通常PVB树脂 夹层包括一定百分比的未反应的羟基。还可以加入增塑剂。根据层压 玻璃制品的特性和目的，可以改变增塑剂的浓度。PVB夹层可以防止玻璃碎片在玻璃被打碎之后扩散，并且因此可 以降低由飞溅的玻璃碎片造成的伤害。它还可以提供一定程度的机械 强度，即使在玻璃已经被打碎之后。因此，已经发现包括PVB夹层的 层压玻璃制品具有很多应用，其中它对于即使在玻璃破碎之后也能够 保证一定的抗穿透来说是非常重要的。这些应用包括橱窗、陈列框、 天窗、军用和安全车辆玻璃制品、飞机玻璃制品等。然而，仅仅将层压的玻璃制品安装到车辆上设置的用于接收韧化 或回火后的单片玻璃制品的安装间隙中，尤其是门窗和侧窗中，是不 可能的。例如，通常汽车的车门间隙在欧洲标称为4 mm (通常3.9 mm)，在北美为5 mm。通常在层压玻璃制品中使用的夹层的厚度大 约为0.76 mm，因此需要使用厚度为1.6 mm的玻璃板层才能确保所述 层压玻璃制品装入标准的4 mm的车门间隙(门框架中的间隙)或侧 板间隙中。所述门和板间隙无法轻易地加宽或重新设计。在更换其他 机动车辆玻璃制品，例如背窗、天窗和挡风玻璃时也存在类似的困难。在生产退火的、回火的或韧化的薄玻璃层时也具有技术难度。在退火 工艺过程中，难以在薄层玻璃的内部和外部之间实现必要的温差。在试图更换某些已经存在的层压玻璃制品时也存在类似的问题。 这种玻璃制品(例如，特定的挡风玻璃结构)需要薄的玻璃层(通常 厚度为1.6mm)，其生产也存在上述技术困难。生产PVB层压的安全玻璃制品的技术是本领域公知的并且例如 公开在US 2,526,728中。US 3,437,552描述了一种可替换的PVB层压玻璃制品，其中刚性 的内PVB板通过PVB粘接剂粘附在两个外玻璃层上。所述PVB板基 本上不使用增塑剂。所述粘接剂包括增塑剂，但通过确保所述刚性板 的羟基含量高于所述粘接剂的羟基含量，可以防止增塑剂从粘接剂迁 移到所述刚性板中。该例子公开了厚度大于7mm的PVB安全玻璃层 压制品的生产。可替换的玻璃层和PVB夹层已经用于生产防弹的较厚的玻璃制 品。例如该:技术祐y〉开于US 4，130，684，其中所述玻璃制品适合于用 在坦克和军用飞机中。其在所述文献中被称为"Multiplate，，TM安全玻。US 5,227,241提出了 一种用于高空作业的飞机例如AirbusTM和 Airbus A32()TM的挡风玻璃中的PVB层压玻璃。飞机挡风玻璃不仅需 要在飞机所经历的极端温度和压力条件下保持结构完好，还需要能够 承受鸟类的沖击和具有良好的可视性。US 5，227，241公开了这样一种 飞机挡风玻璃，其包含位于两个回火玻璃层之间的多个PVB层，以生 产一种厚且坚固的层压制品。在所述层压结构中靠近玻璃层的PVB层 的增塑剂含量大于内PVB层的增塑剂含量。在机动车辆工业中，PVB层压玻璃制品已经广泛地用于挡风玻 璃，当然其在技术考虑上与在飞机工业中具有很大的不同，并且已经 提出了多种方案。在机动车辆工业中，通常在层压玻璃制品中只使用 单个PVB层，但是在某些情况下，也会使用不止一个PVB层。例如，US 3,178,334公开了一种用于机动车辆挡风玻璃的安全玻 璃层压玻璃制品，其使用了具有不同羟基含量的两个PVB层。据说， 其相对于只使用单个PVB层可提供更高的强度，该单个PVB层具有 两个夹层的组合厚度并且其羟基含量是两个PVB层的平均值。EP 1 022 727也公开了一种用于机动车辆挡风玻璃的安全玻璃层 压玻璃制品，其使用了两个PVB层。所述PVB层与所述层压制品的 玻璃的粘接性比所述PVB层之间的粘接性更好。据说，其可以当玻璃 受到沖击而变形时提供改进的性能，这是因为，尽管所述可能彼此分离，但它们仍然保持粘附于玻璃窗上。因此在PVB-玻璃交界面上仍 然保持了结构的完整性，并且所述层压玻璃制品将仍然具有安全玻璃 的功能。US 3,868,286描述了 一种生产用于机动车辆挡风玻璃的彩色PVB 复合夹层的方法。色彩梯度可通过向PVB材料的内表面上打印由墨点 构成的适当图案来提供。另一个PVB材料层接下来设置与被打印的 PVB层相邻，并且两个相邻的PVb层通过^f吏用加热辊在热和压力作 用下层压在一起。该复合夹层可以传统的方式用于生产PVB玻璃层压 的挡风玻璃。通过上面对于现有技术的总结可以认识到，PVB层压玻璃制品已 经有了广泛的应用。然而，上述层压玻璃制品没有一种可以用来简单 地替换机动车辆中的单层韧化或回火的玻璃制品。有利的是提供一种 可替换当前存在的玻璃制品的层压玻璃制品，其不需要使用退火的、 半韧化的或半回火的薄玻璃层。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服或至少部分地减轻与在车门的窗口和侧窗 中使用韧化的和回火的玻璃制品有关的前述问题中的至少一些问题。本专利技术提供了一种厚度小于5 mm的机动车辆玻璃制品，该玻璃 制品包括具有第 一和第二玻璃制品材料层，其两者之间层压有厚度小 于0.76mm的夹层；其中所述玻璃制品满足下述测试的至少一种a) ANSI标准Z26.1 ( 1996 )的测试9:用196至201克的钢镖从9.14米 的高度落下；b) ANSI标准Z26.1 ( 1996)的测试12:用224至230 克的钢球从9.14米的高度落下；c) ECE 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种厚度小于５ｍｍ的机动车辆用玻璃制品，该玻璃制品包括第一和第二玻璃制品材料层，所述第一和第二玻璃制品材料层之间层压有厚度小于０．７６ｍｍ的夹层；其中所述玻璃制品满足下列测试的至少一个：　ａ）ＡＮＳＩ标准Ｚ２６．１（１９９６）的测试９：用１９６至２０１克的钢镖从９．１４米的高度落下；　ｂ）ＡＮＳＩ标准Ｚ２６．１（１９９６）的测试１２：用２２４至２３０克的钢球从９．１４米的高度落下；和　ｃ）ＥＣＥ　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ４３规定的球冲击测试：用２２５至２２９克的钢球从５米的高度落下。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：N温斯坦利，N德宾，
申请(专利权)人：皮尔金顿集团有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]