用于重型履带车的履带板总成制造技术

本发明专利技术涉及用于履带车的履带板总成。更确切的说，本发明专利技术涉及用于重型履带车的履带板总成。本发明专利技术中的履带板总成是双销式，根据不同地型选择不同形状的橡胶垫。本发明专利技术中的橡胶垫比传统橡胶垫更宽，并且具有更大的地面接触面积。本发明专利技术中的履带板总成耐用并且比传统的履带板总成更轻。通过使用橡胶减轻了机车重量。从而延长了服役寿命并且降低了燃料消耗。此外，只需替换故障部位，而无需替换整个履带板总成，因此节省了维修费用和时间。

【技术实现步骤摘要】
用于重型履带车的履带板总成专利
本申请涉及用于重型履带车的履带板总成。 专利技术背景军事武器如炮和炮弹一直在不断发展以增加其破坏力。相反，车辆的装甲也在不 断发展以增强对这些武器破坏力的防御能力。因此，当不断发展的武器和装甲同时安 装在履带车上时，不可避免的会增加车辆的总体重量。车辆重量的增加需要一个更高 功率的引擎和一个能够传输更高马力的升级变速箱。这个需求进步一步增加了原车辆的总体重量，而分配车辆总体重量至地面的履带的地面接触面积仍然是固定的，因而 导致地面压力(作用在路面每单位面积的力)大大增加。因此需要发展履带板总成来 使这种高负载高效运行。目前用于重型履带车的履带板是由具有高比重(比重=7.850)的单块模制铸钢制造 而成。当履带中的任何一部分磨损后，需要更换整块铸钢履带板。这是由下面列举的 问题所导致。第一个例子是传统的履带板总成链轮仅驱动履带板的尾部。当履带磨损到一定程 度，就需要替换整个履带板总成。用于如图1中所示重型履带车的传统履带，是一个单履带导向板，单销，铸钢式 不含有橡胶垫的履带板总成。缺少橡胶垫会产生巨大的噪声，同时施加到路面上的巨 大压力会损坏路面，尤其是沥青道路或者混凝土道路。此外，实心履带导向板没有用 于减少与负重轮侧壁摩擦的凹陷，因此需要多余的动力驱动机车。当机车行驶在马路/ 地面上时，非对称形状的履带板总成会留下机车行驶方向的痕迹，这会导致机车容易 被追踪，不适合军事战役中的战略部署。传统的履带板总成是由在模子中铸钢制成。如果需要用锻件来制造履带板总成， 需要一个6,000-8,000吨位的锻造机，这意味着较高的投入。本专利技术可以解决上面提到的由现有技术所带来的所有问题。本专利技术中的履带板总 成是双销式的，并且具有终接器，将每块履带板连接在一起。这种终接器的设计提供 了一个更结实并且更容易维修的连接器。当履带板总成中任何一个部分发生失灵或损 坏时，并不需要替换整个履带板总成，只需要替换失灵或损坏部分即可。这样就降低了维修成本，并节省了维修时间。本专利技术涉及重型履带车的履带板总成。更确切的说，本专利技术涉及一个开孔履带导 向板，重型履带车的双销式履带板总成。履带导向板上的孔用来减小履带导向板壁与 负重轮壁之间的摩擦。终接器用来将履带板总成连接在一起。本专利技术中的履带板总成 的橡胶垫有两种形状，哑铃形状和V形，依据机车运行的地型来选择。本专利技术中的履带板总成是一个组合的履带板总成。本专利技术中的每个履带板总成包 括两个履带板，两个销子，两个橡胶垫和两个终接器。每个履带板包括三个钢管，一 个尾板和一个带履带导向板的尾板。本专利技术中的履带板总成可以解决前述现有技术存 在的问题。例如，根据本专利技术，当履带板总成中的任意一部分磨损或者损坏时，并不 需要替换整个履带板总成，只需替换磨损或者损坏部分即可。第一个实例是由于橡胶垫由于直接与地表接触，因此磨损的很快。当橡胶垫磨损 到一定程度，只需替换橡胶垫，而不需要替换其他部分。第二个实例是终接器属于直接通过链轮从引擎接收动力的部分。当机车运行时， 终接器与链轮之间连续发生摩擦。因此，终接器磨损的速度与橡胶垫一样快。当终接 器磨损到一定程度，只需替换终接器，而不需要替换其他部分。本专利技术的一个目标是在几个非主要部分使用比钢(比重=7.85)轻的橡胶(比重 =1.14)来代替钢。在需要强度或者支撑履带车重量的主要部分仍然使用钢。由于橡胶 的比重仅为钢比重的七分之一，因此使用橡胶能够显著降低履带车的总重量。总重量 的降低减少了引擎的负载，从而减少了燃料消耗。本专利技术中的履带板总成可以分别制造，因此不需要大吨位的锻造机， 一个1200吨 锻造机就可以满足。制造过程仅需要很低的投入成本，同时大大降低了电力需求。此 外，当总成中的任何一部分磨损，只需替换这一部分而不用替换整个总成。例如，本 履带板总成是通过终接器连接的。链轮通过终接器带动履带。当一个终接器损坏，只 需替换损坏的终接器而无需替换整个履带板总成。在战场上，当总成中的任意一部分 失灵或者损坏，只需替换失灵或者损坏部分。这意味着较低的维修成本和较短的维修 时间，适合野外作战行动。本专利技术中的尾板由两个部分组成，如一个尾板和一个履带导向板，以减少重量和 制造成本。当履带板的左手边和右手边置于面对带有履带导向板的尾板一侧时，本发 明中带履带导向板的尾板可起到与尾板置于履带板一侧相同作用。本专利技术中带履带导 向板的尾板起到履带导向板的作用。导向件在其高度的横断面上有一个洞，用于减少导向件和负重轮接触表面产生的摩擦。这样可以降低引擎负载和燃料消耗。本专利技术中的橡胶垫与现有技术中所使用的不同，是可更换型橡胶垫。此外，由于 橡胶垫是消耗品，因此在战役中并不用储备整套履带板总成，只需储备橡胶垫。本发 明中的橡胶垫有两种不同形状。每种形状适用于不同的战略目标和地型，但可使用同 一套履带板总成。哑铃型橡胶垫是通用的橡胶垫。哑铃型橡胶垫比现有技术中的橡胶垫有更大的地 面接地面积。更大的接地面积意味着可以减少对路面的压力，从而使机车更易于处理 并且具有更高的稳定性。使机车可以高速行驶在混凝土或沥青马路上，同时减少机车 对路面的损伤。此外，哑铃型橡胶垫对称的、无方向性的形状特性不会留下任何机车 行驶方向的信息，从而使机车很难被追踪。V形橡胶垫具有平行四边形形状，能有效 的把水、土壤或者沙子排出到履带两侧。V形橡胶垫适合任何修理车，或者那些行驶 在松软地形的机车。由于重型履带车重量较大，例如48-55吨，当重型履带车行驶在 松软的地形上，例如在泰国，机车将陷入到土地里，运转受限。V形橡胶垫将土壤分 散到履带两侧，使机车正常运行。此外，有时修理车必须要在这样的松软地质中运转 来援救其他履带车。 附图说明图1为一辆使用传统履带板总成的重型履带车的透视图。 图2为图1中所示的使用传统履带板总成的重型履带车的前视图。 图3为装载在链轮和负重轮上的传统履带板总成的另一个透视图。 图4为装载在链轮上的传统履带板总成的前视图。图5为传统履带板总成的透视图。图中显示履带板总成接触负重轮的一侧。图6为传统履带板总成的另一个透视图。图中显示履带板总成接触路面的一侧。图7为传统履带板总成的分解透视图。图中显示履带板总成接触负重轮的一侧。图8为传统履带板总成的另一个分解透视图。图中显示履带板总成接触路面的一侧。图9为一辆采用了本专利技术中使用哑铃型橡胶垫的履带板总成的重型履带车的透视图。图10为一辆采用了本专利技术中使用观铃型橡胶垫的履带板总成的重型履带车的前视图。图11为本专利技术中使用哑铃型橡胶垫，安装在链轮和负重轮上的履带板总成的透视图。图12为本专利技术中使用桠铃型橡胶垫，安装在链轮上的履带板总成的前视图。图13为本专利技术中使用桠铃型橡胶垫的履带板总成接触负重轮一侧的另一个透视图。图14为本专利技术中使用哑铃型橡胶垫的履带板总成接触路面一侧的另一个透视图。图15为本专利技术中使用哑铃型橡胶垫的履带板总成接触路面一侧的分解透视图。图16为本专利技术中使用桠铃型橡胶垫的履带板总成接触负重轮一侧的另一个分解透视图。图17为本专利技术中的包胶后的履带板接触负重轮一侧的透视图。图18为本专利技术中的包胶后的履带板接触橡胶垫一侧的另一个透视图。图19为本专利技术中的包胶后的履带板的前视图。图20为本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重型履带车的履带板总成。所述用于重型履带车的履带板总成包括两套履带板（１７），橡胶垫（４０），带橡胶衬套的销子（１５２），和终接器（１５３）。所述履带板（１７）由钢结构制成并且经过涂橡胶处理。带履带导向板的尾板（３１）凸出于橡胶套。带橡衬套（１５１）的销子（１５２）插入穿过履带板总成的两个履带板（１７），使两个履带板上带履带导向板的尾板（３１）邻接，终接器（１５３）覆盖在销子（１５２）的两端。相邻的履带板总成通过将终接器１５３放置在两个履带板总成的销子（１５２）末端连接在一起，将固定螺栓（１５４）固定在楔子（１５７）上，并将楔子紧固到履带板总成两端的销子上的切口（１５６）。总成中间的连接器通过使用由固定螺栓（１６１）和螺帽（１６４）紧固在一起的一个下部连接器（１６３）和一个上部连接器（１６２）实现。　 　用于重型履带车的本履带板总成由带动履带板总成终接器（１５３）的链轮（９）驱动。本履带板总成的每个部件均是单独制造，因此只需替换损坏部件。本专利技术中用于重型履带车的履带板总成有如下特点：　包胶前的履带板包括两个钢管（２９），一个钢管（ ３０），一个带有履带导向板的尾板（３１）和一个尾板（３２）。钢管（２９）和（３０）互相平行放置，钢管（３０）直径较小，置于直径较大的钢管（２９）之间。置于一侧的钢管的末端（２９１）和（３０１），被分别插入尾板（３２）上的孔（３２１）和（３２２）。钢管（３０）被钻孔以形成一个矩形孔（３０４）用来安装实心矩形钢楔（３３）。这样，三个管子被焊接在一起以增强履带板的强度。通过孔（３３１）使用固定螺钉（４５４）和螺帽（１５５）来固定哑铃形橡胶垫或Ｖ形橡胶垫。　带有履带导向板的尾板 （５１）由两部分组成，如履带导向板（３１１）和钢架（３１２）。履带导向板（３１１）是从钢架（３１２）伸出的部分，钢架（３１２）顶部有圆形边缘，中心有椭圆形孔（３１３）。履带导向板底部厚度大于其顶部厚度。椭圆形孔（３１３）用来减少机车行进中履带导向板和负重轮壁的摩擦。钢架（３１２）有三个孔。孔（３１４）是供钢管端部（２９）使用，而孔（３１５）是供钢管（３０１）端部使用。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：基蒂昆希兰，
申请(专利权)人：柴瑟里金属和橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：TH[泰国]