大吨位侧卸半挂车制造技术

一种大吨位侧卸半挂车，包含牵引车和半挂车，其特征在于： 侧卸半挂车的车架和车厢底架制成套叠式结构，以降低载货平面高度，半挂车的车架制成前高后低的阶梯整体结构，车架的前高段与车厢底架套叠，以增加其强度、刚度和稳定性； 牵引鞍座以椭圆转盘体与半挂车下底板接触，其表面设有圆形润滑槽，牵引鞍座中心装配有牵引销，向上与半挂车中心的销套间隙配合，以便半挂车的牵引和转向； 所述的牵引销，其中间分别设有电路孔、液压油路孔和制动气路孔，三孔围绕牵引销中心均布，以增加牵引销的强度； 半挂车的后桥为双轴平衡式悬挂，可消除路面不平造成的受力不均； 半挂车还装有支承装置，供半挂车分离时支撑。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通运输车，特别是大吨位侧卸半挂车，运输效率高，可在无起重设备的地点自卸货物，是载运建筑材料和构件，载运钢材和木材的现代交通运输车。背影技术侧卸半挂车由于制造难度高。需要借助牵引车动力驱动液压装置，再将高压油液输送至半挂车，推动举升油缸完成侧卸动作；国内外只有小吨位侧卸半挂车，一般载重量在5-15吨之间，半挂车长度在5-10米。现代运输中，由于半挂车运输效率高、节省能源、适应性强，已越来越多地被采用；但是半挂车有特殊结构车身前支点为牵引鞍座，依靠牵引销实行牵引和车辆的转向动作，牵引销为实芯式，一般半挂车不带液压装置，牵引车向半挂车输送的电路、制动气路都是用伸缩型盘香式软管，管径较小，一般在12毫米，最大不超过16毫米，盘香式软管的一头装在牵引车驾驶室后部，一头装在半挂车前面，其伸缩量至少1米，以保证牵引车与半挂车在转向时的摆动量；因此小吨位侧卸半挂车的液压油路也按此方法制作，由于管径小，液流量少，限制了侧卸油缸的举升速度和吨位，同时，这种形式布置的电路、气路、油路容易在转向摆动中与其它零部件发生磨擦干涉，产生损坏，而且伸缩量大，长期暴露在日晒雨淋中，管路也容易早期老化损坏。小吨位侧卸半挂车的车厢都直接搁制在车架上方，相应比普通半挂车高出一个车厢底架，一般高出160-250毫米，这样，造成载货地板平面高，重心高，影响了行驶稳定性和安全性。大吨位侧卸半挂车的液压举升吨位大、油缸直径大，需用油液大幅度增加，相应管路直径必须增大，怎样设计牵引车到半挂车的大口径高压管路伸缩联接是一大难题；并且，车厢底架和车架的纵梁截面必须增高，以满足相应的强度和刚度，且吨位越大，轮胎直径越大，造成大吨位侧卸半挂车载货平面高度超高，不利于车辆行驶稳定性和侧卸安全性；由于上述两大难题，国内外尚无大吨位侧卸半挂车定型产品。为达上述目的，本技术的技术方案是把原通用实芯牵引销设计为中间有三孔的专用牵引销、直径相应放大，中间三孔中分别通过电路、气路和液压油路，由于牵引销处在转向摆动时挠度最小，设计一小段软管就可解决扭动量，其管径可大幅增加；这样不但解决了牵引车与半挂车在转向时大口径高压管路的联接，而且减少了管路的磨损，防止管路的日晒雨淋，提高可靠性。其次，把侧卸半挂车的车架和车厢底架制成套叠式结构，以降低载货平面高度；套叠式结构只套叠半挂车的前段，因为此段下面有牵引车后部及轮胎、转向时不许发生干涉，所以高度不能降低，而半挂车后段可以降低车架高度，因此，半挂车的车架可相应制成前高后低的阶梯结构，车架的高段与车厢底架套叠后，在行驶中是整体的，外表与普通半挂车相同；而且车厢底架只有前一小段制成中空套叠结构，后大部分受力段和按装侧卸油缸处结构不套叠，以增加其强度和刚度。本技术的优越功能是运载量大，运输效率高，使用成本低，可在无起重设备的地点自卸货物。本技术结构新颖、重心低、稳定性好，外形比较美观。32-液压油缸33-下支腿34-左插销 35-上支座附图说明图1为侧卸半挂车的整体结构图，由图1知，本技术由牵引车1和半挂车3组成大吨位侧卸半挂车，在联接处为牵引鞍座2，半挂车的制动气路14、电路12和液压油路13全部与牵引车1相连，由驾驶员控制，半挂3上还装有支承装置9，供半挂车分离时支撑。大吨位侧卸半挂车的后桥为双轴平稳式悬挂5，可消除路面不平造成的受力不均。半挂车3上还装有侧面护栏10和后下部防护栏6，在行驶起到安全防护作用。图2为牵引鞍座和牵引销联接结构图，由图2可知，牵引鞍座2以椭圆形转盘体19与半挂车下底板11接触，表面有圆形润滑槽，鞍座中心装配牵引销15，向上与半挂车中心的销套17间隙配合，以便半挂车3的牵引和转向；支座24下部与牵引车车架30连接固定，上部与震震脚22用支座销23连接，可使牵引鞍座2在前后方向上的上下摆动，避震脚22内装有耐高压橡胶座套20，以便牵引座的避震和横向微量摆动，牵引销18中间开有制动气路孔或制动油路孔141、液压油路孔131以及电路孔121，三孔围绕牵引销18中心均布，以增加牵引销18结构强度，其中制动气路孔141和液压油路孔131的上下两头攻有管路联接的内螺纹，以便管路连接。当牵引销18轴头止退垫圈16和锁紧螺帽15装配好，制动气路14、液压油路13和电路12装配完毕，在销套17和下底板11润滑油杯中打足润滑脂。最后把半挂车3前部地板上的活动盖板盖上，保护管路。图3为车架与车厢底架的前段套叠结构图，由图3可知，牵引车车架30与车厢底架27的车架前段套叠；车架后段28降低，车架整体为前高后低的阶梯结构，车厢底架27前部中间设计为中空形结构，与车架前段26高起套叠，使车厢地板载货平面高度降低250-300毫米；为了增加车架阶梯结构的强度和刚度，防止应力集中，车架前段纵梁用槽钢，槽钢内口封钢板焊接成矩形结构，内口封板在前、后段连接处向下延伸与车架后段28工字型结构内口焊接，后段工字结构纵梁的上下腹板延长到前段，增强了连接处的强度和刚度。半挂车3在侧卸操作时，可选择向左侧或向右侧卸货；拉去右面控制插销31，利用牵引车动力驱动液压系统，控制布置在车架中间的两只摆动式油缸32同步顶举车厢，使车厢绕左支点A向左侧卸货物，由于中间套叠结构的车架外侧与车厢底架纵梁内侧留有一定间隙，所以侧卸操作时不会发生碰擦。平时，车辆在行驶时，控制插销全部复位，液压系统自锁，车厢底架和车架结合在一起，共同承载货物，外形象普通半挂车，但承载能力大于普通半挂车。本技术的大吨位侧卸半挂车，在国内尚无生产过，属于国内外首创，可制成载重20、25、30、35吨车，半挂车的货厢长度达到10-13米。权利要求1，一种大吨位侧卸半挂车，包含牵引车和半挂车，其特征在于侧卸半挂车的车架和车厢底架制成套叠式结构，以降低载货平面高度，半挂车的车架制成前高后低的阶梯整体结构，车架的前高段与车厢底架套叠，以增加其强度、刚度和稳定性；牵引鞍座以椭圆转盘体与半挂车下底板接触，其表面设有圆形润滑槽，牵引鞍座中心装配有牵引销，向上与半挂车中心的销套间隙配合，以便半挂车的牵引和转向；所述的牵引销，其中间分别设有电路孔、液压油路孔和制动气路孔，三孔围绕牵引销中心均布，以增加牵引销的强度；半挂车的后桥为双轴平衡式悬挂，可消除路面不平造成的受力不均；半挂车还装有支承装置，供半挂车分离时支撑。2，根据权利要求1所述的大吨位侧卸半挂车，其特征在于在牵引销的制动气路孔和液压油路孔的上下两头攻有管路联接的内螺纹，便于管路连接。专利摘要一种大吨位侧卸半挂车，包含牵引车和半挂车，其中侧卸半挂车和车厢底架制成套叠式结构，以降低载货平面高度，半挂车的车架制成前高后低的阶梯整体结构，车架的前高段与车厢底架套叠，以增加其强度、刚度和稳定性；在联接处为牵引鞍座，并以椭圆转盘体与半挂车下底板接触，其表面设有圆形润滑槽，牵引鞍座中心装配有牵引销，牵引销中间设有电路孔、液压油路孔和制动气路孔，三孔围绕牵引销中心均布，以增加牵引销的强度；半挂车的制动气路、电路和液压油路全部与牵引车相连，由驾驶员控制，半挂车上还装有支承装置，供半挂车分离时支撑，后桥为双轴平衡式悬挂，可消除路面不平造成的受力不均。本技术可制成20－35吨车，其长度可达10－13米。文档编本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙家星，
申请(专利权)人：上海沪光客车厂，
类型：实用新型
国别省市：