用于连接供给管线的连接系统技术方案

涉及一种用于在挂车和牵引车之间连接供给管线（１）的连接系统，所述连接系统包括设置在牵引车上的插座（２）和设置在挂车上且具有插头（４）的支承件（３）。本发明专利技术的目的是提供一种耐用的连接系统，在该连接系统中可以自动连接所有的供给管线（１）。通过一种连接系统实现了上述的目的，在该连接系统中，插座（２）以位置固定的方式设置在牵引车上，插头（４）以可横向移动的方式设置在支承件（３）中，并且通过设置在牵引车上的致动器（５），插头（４）可以进入到连接位置与插座（２）相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在挂车和牵引车之间连接供给管线的连接系统， 该连接系统包括设置在牵引车上的插座和设置在挂车上且具有插头的支 承件。
技术介绍
该供给管线例如可以用于电力和/或压缩气体的传输，并且挂车可以是 半挂车或者任何其它类型的挂车。已知的连接系统具有多种不同的结构。在最简单的情况下，连接系统 具有插头和插座，它们被固定到或多或少有些弹性的管线上。在完成牵引 车和挂车的机械连接之后，还需要将供给管线连接在一起。为此，人们必须用手将插头和插座相连接。在脱离开挂车之前，必须再分开连接系统。 如果忘了这样做，连接系统将被扯断开。因此，人们正致力于寻求一方面能自动实现连接系统的连接和分离， 另 一方面能使连接系统的连接和分离更可靠。因此，对于公路列车，人们过去已经试图引导供给管线穿过挂车的牵 引销，在挂车和牵引车已经连接上的状态下，该牵引销与鞍式连接器中相应的配合件相配合。例如，在欧洲专利申请EP0816211A2中已经描述了这 种连接系统。但是，这种装置具有如下缺点，牵引销的横截面仅允许有限 数量的供应管线进入，而且，牵引销就其强度而言被减弱了。此外还具有 污染的高风险性，特别是由于润滑脂和附在润滑剂上的固体，以及由于插 头从牵引销下方或上方脱出，导致结构高度的增加。德国专利申请DE10155056A1已7>开了这样一种现有技术它的插入 式连接系统具有带插头的楔形支承件，该支承件可摇摆地安装在挂车的牵 引销上，并且当挂车已连接上时能位于鞍式连接器的入口处。而后，其上 设置有插座的致动器,人入口的侧壁延伸出来，并且与支承件的插头相4妾 触。但是，该系统设置在鞍式连接器区域，而该鞍式连接器区域已容纳了 多种其它的构件，特别是机械锁紧装置。因此，在连接系统中仅可能允许少量的连接，所以例如压缩空气管线仍不得不用手挂上。
技术实现思路
由此，基于上述问题,本专利技术目的是提供一种耐用的连接系统，在该连 接系统中可以自动连接所有的供给管线。通过一种连接系统解决了上述问 题，在该连接系统中，插座以位置固定的方式布置在牵引车上，插头以可 横向移动的方式设置在支承件中，并且通过设置在牵引车上的致动器，可 将插头放入连接位置与插座相连接。在挂车连接上之后，设置在牵引车上的致动器推动在支承件中的插头 直到插头与插座相接触。这主要的好处是致动器和插座不需要直接位于鞍 式连接器的锁紧区域或挂车连接器的入口处，而是位于有相当大的自由空 间的区域内。因此，可以将插头和插座的尺寸和几何形状这样来设计，从 而使所有的供给管线可以容纳于其中并相连接。有利的是，插头具有可以与致动器的压杆接合的顶杆。当致动器伸出 之后，压杆撞击顶杆并且横向推动该顶杆在其运动方向上移动。插头同样 向着插座的方向移动，并且当压杆几乎完全伸出时与插座相接触。锁紧元件优选设置在插头和/或插座上。用这种锁紧元件，插头可以在 与插座相接触之后被锁紧，从而防止了连接系统的意外脱离开。另一个好 处是致动器或压杆在插头和插座相连接之后可以缩回。这有效地减轻了操 作中的磨损。在完全缩进位置，致动器或压杆不再穿入支承件中，使得如 果挂车意外脱离开且没有先拆开供给管线时，不会再有断开的危险。优选锁紧元件与解锁致动器配合作用，该致动器也可以设置在牵引车 上。借助于解锁致动器，锁紧元件可以通过遥控来松开。这种松开逻辑上 可以与例如鞍式连接器的机械锁紧系统的锁紧位置相互关联，使得无论机 械锁紧系统何时打开，解锁致动器总可以;卜>开锁紧元件。如果插头在支承件中被弹性预紧，并且在松开锁紧元件之后该插头自 动地缩回到支承件内部，这是特别有利的。还有一个好处就是当挂车脱离 时插头的连接不再存在，因此也消除了插头或插座扯断的危险。特别优选连接系统可集成在牵引车的鞍式连接器中，该鞍式连接器具 有由两侧的连接角状体形成的入口 。支承件可以设置成能在挂车的牵引销 上旋转。如果插座可被设置在第一连接角状体中，被证明是十分有利的。 连接角状体的相对侧壁中的一个侧壁尤其适合于此目的。致动器可以设置在与所述第一连接角状体相对第二连接角状体中。为 了在挂车连接和脱离时不损坏致动器，该致动器在处于缩进位置时应置于 第二连接角状体的侧壁内并且不再伸入口内。如果致动器、插头和插座相互位于同一轴线上就可实现一种特别简单 的结构。在该实施例中，与连接过程相关的所有部件位于相同的运动方向 上。轴线的方向优选是垂直于或者倾斜于行驶方向。致动器、插头和插座 可以布置在鞍式连接器下面的同一平面内。特别是可以利用现有的鞍式连 接器中连接角状体下面之前从未用过的空间，该空间特别适合于安装连接 系统。优选地，致动器在完成连接之后缩回至其初始位置，因此在驾马史过程 中几乎不会受到磨损和破损，使得该系统更为耐用。附图说明现结合2页附图来更详细地说明本专利技术，以获得更好的理解，其中 图la:根据第一实施例的在挂车连接上之前设置在鞍式连接器上的连接系统示意性俯^L图lb:根据图la的当挂车已连接上、连接系统接触之前的视图； 图lc:根据图la和lb的当挂车已连接上、连接系统接触之后的视图； 图2a:根据第二实施例的在挂车连接上之前设置在鞍式连接器上的连接系统的示意性俯-见图2b:根据图2a的在挂车已连接上、连接系统接触之前的视图； 图2c:根据图2a和2c的当挂车已连接上、连接系统接触之后的视图。具体实施例方式图l示出了刚要连接牵引销14之前的鞍式连接器11的俯视图。在连 接过程中，装有鞍式连接器11的牵引车(未示出)向后运动，与行驶方 向16相反。为了简化引导牵引销14进入鞍式连接器11的过程，鞍式连 接器11具有位于其后侧的楔形入口 13，该入口 13由两个连接角状体12a， 12b确定其两侧的界限。形状基本上适合于入口 13的支承件3设置在牵引销14上并且可以旋 转。在已连接状态下，牵引销14锁定在鞍式连接器11中，而当牵引车沿曲线行驶时，支承件3绕着牵引销14旋转。在第一连接角状体12a中设置了连接到供给管线1的插座2。供给管 线l以虚线示意性示出，并且它包括用于电力传输、压缩气体传输、以及 可能还有液力传输的独立管线。这样的供给管线1在挂车中也可见到。该 管线从位于支承件3中的插头4处起始， 一直延伸到挂车上的使用装置， 图中未示出。插头4本身可以在支承件3上横向移动，并且侧向与支承件 一起锁住。在根据图la至lc的实施例中，插头4移动的方向垂直于行驶 方向。第二连接角状体12b具有位于其端部的带压杆7的致动器5，在挂车 连接上之前，压杆7 ^皮定位在缩进位置，并因此不会从入口 13的面向连 接角状体12a的壁部伸出。为了与致动器5的压杆7相互配合，插头4具有大致可穿过支承件3 的顶杆6。图lb示出了支承件3已经完全被引导进入鞍式连接器11中的情况。 牵引销14 (此图未示出，见图la)与该鞍式连接器机械连接。致动器5 的压杆7和顶杆6以及插头4仍然位于其初始位置而没有无变化，并且压 杆7和顶杆6直接相互对置。在图lc中，插头4和插座2连接在一起。压杆7 ^v致动器5完全伸 出，并因此在插座2的方向上推挤顶杆6和接合插头4，使插头4与插座 相接合。压杆7、插头4和插座2位于垂直于此处给出的行驶方向16的轴 线15上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在挂车和牵引车之间连接供给管线（１）的连接系统，包括设置在牵引车上的插座（２）和设置在挂车上的具有插头（４）的支承件（３），其特征在于，　－所述插座（２）以位置固定的方式设置在所述牵引车上；　－所述插头（４）以可横向移动的方式设置在所述支撑件（３）中；以及　－通过设置在所述牵引车上的致动器（５），所述插头（４）可以进入到连接位置中与所述插座（２）相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔斯曼纽尔阿尔格拉加莱戈，迈克尔艾尔曼，马丁里克特，斯温索普，阿奇姆斯特拉特，
申请(专利权)人：约斯特沃克有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]