用于提高燃油经济性的系统和方法技术方案

公开了用于提高燃油经济性的系统和方法。一种根据本公开的原理的系统包括振动水平模块和发动机运行控制模块。振动水平模块估计当车辆行驶在路面上时由于车辆的轮胎与路面之间的接触引起的车辆中的第一振动水平。振动水平模块估计由于车辆中的发动机引起的车辆中的第二振动水平。发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地调整发动机的转速和发动机上的负荷中的至少一个。

【技术实现步骤摘要】
用于提高燃油经济性的系统和方法
本公开涉及内燃发动机，并且更具体来说，涉及用于调整发动机转速和/或发动机负荷以便在不会导致车辆乘客可察觉到的车辆振动的情况下提高燃油经济性的系统和方法。
技术介绍
此处所提供的
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描述的目的在于从总体上介绍本公开的背景。当前提及的专利技术人的工作——以在此
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部分中所描述的为限——以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本公开的现有技术。内燃发动机在汽缸内燃烧空气与燃油混合物以驱动活塞，这产生驱动扭矩。进入到发动机中的空气流通过节气门来调节。更具体来说，节气门调整增加或减少进入到发动机中的空气流的节气门面积。当节气门面积增加时，进入到发动机中的空气流增加。燃油控制系统调整燃油喷射的速率以将所需的空气/燃油混合物提供到汽缸和/或实现所需的扭矩输出。增加提供到汽缸的空气和燃油的量增加发动机的扭矩输出。在火花点火发动机中，火花启动提供到汽缸的空气/燃油混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，汽缸中的压缩燃烧提供到汽缸的空气/燃油混合物。点火正时和空气流可以是用于调整火花点火发动机的扭矩输出的主要机构，而燃油流可以是用于调整压缩点火发动机的扭矩输出的主要机构。
技术实现思路
根据本公开的原理的系统包括振动水平模块和发动机运行控制模块。振动水平模块估计当车辆行驶在路面上时由于车辆的轮胎与路面之间的接触引起的车辆中的第一振动水平。振动水平模块估计由于车辆中的发动机引起的车辆中的第二振动水平。发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地调整发动机的转速和发动机上的负荷中的至少一个。1.一种系统，包括：振动水平模块，其：估计当车辆行驶在路面上时由于车辆的轮胎与路面之间的接触引起的车辆中的第一振动水平；以及估计由于车辆中的发动机引起的车辆中的第二振动水平；以及发动机运行控制模块，其在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地调整发动机的转速和发动机上的负荷中的至少一个。2.如方案1所述的系统，其中所述发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地降低发动机转速。3.如方案2所述的系统，其中所述发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时降低发动机转速，并且降低发动机转速提高发动机的燃油效率。4.如方案1所述的系统，其中所述发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地增加发动机负荷。5.如方案4所述的系统，其中所述发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时增加发动机负荷，并且增加发动机负荷提高发动机的燃油效率。6.如方案1所述的系统，其进一步包括确定由于发动机引起的车辆振动的第一频率的振动频率模块，其中振动水平模块估计在第一频率的预定范围之内的第二频率下的第一振动水平。7.如方案6所述的系统，其中所述振动水平模块：获得由于车辆的轮胎与路面之间的接触引起的车辆振动的频率分布；以及基于在第一频率的预定范围之内的频率分布中的峰值来估计第一振动水平。8.如方案1所述的系统，其中所述振动水平模块基于车轮转速、变速器输出速度、底盘加速度以及悬架运动中的至少一个来估计第一振动水平。9.如方案8所述的系统，其中所述振动水平模块基于车轮转速、变速器输出速度、底盘加速度以及悬架运动中的至少一个的时间导数和积分中的至少一个来估计第一振动水平。10.如方案1所述的系统，其中所述振动水平模块基于命令的发动机扭矩来估计第二振动水平。11.一种方法，包括：估计当车辆行驶在路面上时由于车辆的轮胎与路面之间的接触引起的车辆中的第一振动水平；估计由于车辆中的发动机引起的车辆中的第二振动水平；以及在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地调整发动机的转速和发动机上的负荷中的至少一个。12.如方案11所述的方法，其进一步包括在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地降低发动机转速。13.如方案12所述的方法，其进一步包括在第二振动水平小于第一振动水平时降低发动机转速，并且降低发动机转速提高发动机的燃油效率。14.如方案11所述的方法，其进一步包括在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地增加发动机负荷。15.如方案14所述的方法，其进一步包括在第二振动水平小于第一振动水平时增加发动机负荷，并且增加发动机负荷提高发动机的燃油效率。16.如方案11所述的方法，其进一步包括：确定由于发动机引起的车辆振动的第一频率；以及估计在第一频率的预定范围之内的第二频率下的第一振动水平。17.如方案16所述的方法，其进一步包括：获得由于车辆的轮胎与路面之间的接触引起的车辆振动的频率分布；以及基于在第一频率的预定范围之内的频率分布中的峰值来估计第一振动水平。18.如方案11所述的方法，其进一步包括基于车轮转速、变速器输出速度、底盘加速度以及悬架运动中的至少一个来估计第一振动水平。19.如方案18所述的方法，其进一步包括基于车轮转速、变速器输出速度、底盘加速度以及悬架运动中的至少一个的时间导数和积分中的至少一个来估计第一振动水平。20.如方案11所述的方法，其进一步包括基于命令的发动机扭矩来估计第二振动水平。本公开的其他适用领域将从详细描述、权利要求和附图变得显而易见。详细描述和具体示例仅意欲用于说明目的而非意欲限制本公开范围。附图说明本公开将从详细描述和附图变得更完全理解，其中：图1是根据本公开的原理的示例性发动机系统的功能方框图；图2是根据本公开的原理的示例性控制系统的功能方框图；以及图3是示出根据本公开的原理的示例性控制方法的流程图。在图中，参考数字可以重复用来标识类似和/或相同元件。具体实施方式为了最大化燃油经济性，控制系统和方法通常对于给定的车辆运行条件最大化发动机负荷并最小化发动机转速。发动机振动的振幅通常随着发动机负荷增加而增加并且随着发动机转速增加而减少。因此，将发动机负荷和转速调整到最大化燃油经济性的值通常增加发动机振动。此增加的发动机振动可能被车辆乘客反感地察觉。乘客察觉到发动机振动的能力取决于乘客接触面（例如，踏板、座椅以及方向盘）处存在的背景或遮蔽振动的水平。遮蔽振动是由于除了发动机以外的源引起的振动，诸如由于车辆轮胎与路面之间的接触引起的振动。当遮蔽振动的水平增加时，车辆乘客可以忍受的不会反感地察觉到发动机振动的水平增加。为了避免引起车辆乘客反感的发动机振动，控制系统和方法通常将发动机负荷和转速限制于产生可接受的发动机振动水平的负荷/转速组合。对发动机负荷和转速设置的极限可以基于用于发动机振动的可察觉性的最坏情况条件，诸如在平滑路面上行驶。由于大部分路面是不平滑的，所以以此方式限制发动机转速和负荷通常与对于燃油经济性最佳的情况相比而言产生较高的发动机转速和较低的发动机负荷。根据本公开的原理的系统和方法估计遮蔽振动的水平并且调整发动机转速和/或发动机负荷以便在不会产生反感的车辆振动的情况下最大化燃油经济性。如果由于发动机引起的车辆振动的水平小于遮蔽振动的水平，则系统和方法降低发动机转速和/或增加发动机负荷，这样做时将提高发动机的燃油效率。以此方式，系统和方法利用遮蔽振动来最大化发动机的燃油效率。系统和方法可以基于来自车轮转速传感器、变速器输出速度传感器、安装在底盘（例如，车身和/或车架）上的加速计和/或悬架运动传感器的输入来估计遮蔽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：振动水平模块，其：　　估计当车辆行驶在路面上时由于车辆的轮胎与路面之间的接触引起的车辆中的第一振动水平；以及　　估计由于车辆中的发动机引起的车辆中的第二振动水平；以及发动机运行控制模块，其在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地调整发动机的转速和发动机上的负荷中的至少一个。

【技术特征摘要】
2013.12.30 US 14/1432671.一种用于提高燃油经济性的系统，包括：振动水平模块，其：估计当车辆行驶在路面上时由于车辆的轮胎与路面之间的接触引起的车辆中的第一振动水平；以及估计由于车辆中的发动机引起的车辆中的第二振动水平；以及发动机运行控制模块，其在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地调整发动机的转速和发动机上的负荷中的至少一个。2.如权利要求1所述的系统，其中所述发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地降低发动机转速。3.如权利要求2所述的系统，其中所述发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时降低发动机转速，并且降低发动机转速提高发动机的燃油效率。4.如权利要求1所述的系统，其中所述发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时选择性地增加发动机负荷。5.如权利要求4所述的系统，其中所述发动机运行控制模块在第二振动水平小于第一振动水平时增加发动机负荷，并且增加发动机负荷提高发动机的燃油效率。6.如权利要求1所述的系统，其进一步包括确定由于发动机引起的车辆振动的第一频率的振动频率模块，其中振动水平模块估计在第一频率的预定范围之内的第二频率下的第一振动水平。7.如权利要求6所述的系统，其中所述振动水平模块：获得由于车辆的轮胎与路面之间的接触引起的车辆振动的频率分布；以及基于在第一频率的预定范围之内的频率分布中的峰值来估计第一振动水平。8.如权利要求1所述的系统，其中所述振动水平模块基于车轮转速、变速器输出速度、底盘加速度以及悬架运动中的至少一个来估计第一振动水平。9.如权利要求8所述的系统，其中所述振动水平模块基于车轮转速、变速器输出速度、底盘加速度以及悬架运动中的至少一个的时间导数和积分中的至少一个来估...

【专利技术属性】
技术研发人员：M格林格，NJ瓦格，DR曼德奈克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US