客车散热器冷却风扇安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及客车散热器冷却风扇安装支架。包括水平设置的第一安装板，第一安装板的两端分别向下垂直设有第二安装板，所述的第二安装板上设有呈左右方向设置的第一组安装孔和第二组安装孔，所述的第一组安装孔包括斜向呈阶梯状布置的多个圆孔。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术在安装时，将安装支架通过螺栓与焊接支架相连，通过选用不同的圆孔位置来调节整个安装支架的高低位置，该结构安装后，螺栓起到压紧作用的同时，还承受垂直方向的力，杜绝了安装完毕后，安装支架出现滑移的现象，在保证零部件、焊接出现误差的情况下满足了不同安装高度的要求，同时消除了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车散热器冷却风扇安装支架。
技术介绍
目前，客车散热器的冷却风扇一般安装在风扇的电磁离合器上，风扇的电磁离合器通过安装支架安装到车身预埋的焊接支架上，散热器的导风装置与冷却风扇之间的间隙通常在1mm左右，但是由于零部件误差、车身制造误差等原因，很难保证导风装置与冷却风扇之间的相对位置，所以安装时，需要通过调节电磁离合器的高度来保证冷却风扇与导风装置的间隙。传统的方式是在安装支架的垂直面上设置腰形孔，通过调整腰形孔与焊接支架之间的高度来调节安装支架的位置，并采用螺栓固定。这种安装方式虽然可以在腰形孔的范围内任意调节高度，但是存在一定的安全隐患。安装支架与预埋的焊接之架之间由螺栓压紧，螺栓本身并不承受垂直方向的力，两个支架是通过接触面之间的摩擦力来保证相对位置不变。电磁离合器、冷却风扇及相关的安装支架重量超过35KG，同时产生的振动不断的通过皮带传递到电磁离合器从而对安装支架产生冲击力，导致安装支架向下滑移，风险很大。同时冷却风扇与导风装置之间的间隙只有约10mm，一旦安装支架位置出现滑移导致高速转动的风扇与护风罩碰撞，造成风扇损坏、水箱漏水等冷却系统故障，最终导致发动机停机、车辆抛锚等事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车散热器冷却风扇安装支架，该安装支架可避免垂直方向滑移的风险，并可调节高度。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:包括水平设置的第一安装板，第一安装板的两端分别向下垂直设有第二安装板，所述的第二安装板上设有呈左右方向设置的第一组安装孔和第二组安装孔，所述的第一组安装孔包括斜向呈阶梯状布置的多个圆孔。所述的第一组安装孔包括第一、第二、第三、第四、第五、第六圆孔，所述的第一、第二、第三圆孔依次由左至右斜向设置，所述的第四、第五、第六圆孔分别对齐设置在第一、第二、第三圆孔的下方，且第一、第二、第三圆孔的圆心连线与第四、第五、第六圆孔的圆心连线相平行，第三圆孔的圆心位置高于第四圆孔的圆心位置。所述的第一圆孔与第二圆孔、第二圆孔与第三圆孔、第三圆孔与第四圆孔、第四圆孔与第五圆孔、第五圆孔与第六圆孔之间的错位孔距A相等。由上述技术方案可知，本技术在安装时，将安装支架通过螺栓与焊接支架相连，通过选用不同的圆孔位置来调节整个安装支架的高低位置，该结构安装后，螺栓起到压紧作用的同时，还承受垂直方向的力，杜绝了安装完毕后，安装支架出现滑移的现象，在保证零部件、焊接出现误差的情况下满足了不同安装高度的要求，同时消除了安全隐患。【附图说明】图1是本技术的主视图；图2是图1的左视图；图3是本技术的使用状态图；图4是图5的左视图；图5是本技术的使用状态图一；图6是本技术的使用状态图二 ；图7是本技术的使用状态图三；图8是本技术的使用状态图四；图9是本技术的使用状态图五。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1、图2所示的一种客车散热器冷却风扇安装支架，包括水平设置的第一安装板I，第一安装板I的两端分别向下垂直设有第二安装板2，第二安装板2上设有呈左右方向设置的第一组安装孔3和第二组安装孔4，第一组安装孔3包括斜向呈阶梯状布置的多个圆孔。即将位于垂直面内的第二安装板上的安装孔采用圆孔结构，并且圆孔呈阶梯状的斜向布置，安装时，通过选用不同的安装孔与焊接支架上的腰形孔相配合，实现安装支架高低位置的调节。本技术中，第一组安装孔与第二组安装孔的结构完全相同，在此仅以第一组安装孔为例进行说明，第二组安装孔不再赘述。优选的，第一组安装孔3包括第一、第二、第三、第四、第五、第六圆孔31、32、33、34、35、36，第一、第二、第三圆孔31、32、33依次由左至右斜向设置，第四、第五、第六圆孔34、35、36分别对齐设置在第一、第二、第三圆孔31、32、33的下方，且第一、第二、第三圆孔31、32、33的圆心连线与第四、第五、第六圆孔34、35、36的圆心连线相平行，第三圆孔33的圆心位置高于第四圆孔34的圆心位置。具体地说，也就是将六个圆孔分成二组斜向平行设置。更为优选的，第一圆孔31与第二圆孔32、第二圆孔32与第三圆孔33、第三圆孔33与第四圆孔34、第四圆孔34与第五圆孔35、第五圆孔35与第六圆孔36之间的错位孔距A相等，这里的错位孔距A是指第一圆孔的圆心到第二圆孔的圆心之间的垂直间距，即相邻两个圆孔之间的错位孔距都是相等的。具体使用时，圆孔个数可根据实际情况设置不同的个数。安装时，如图3、图4所示，将本安装支架通过螺栓5与焊接支架6相连，也就是通过螺栓连接本安装支架上的圆孔与焊接支架上的腰形孔61，通过选用不同的圆孔位置来调节整个安装支架的高低位置，该结构安装后，螺栓起到压紧作用的同时，还承受垂直方向的力，杜绝了安装完毕后，安装支架出现滑移的现象，在保证零部件、焊接出现误差的情况下满足了不同安装高度的要求，同时消除了安全隐患。图3、图5、图6、图7、图8、图9分别示意出安装支架的六种安装高度。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种客车散热器冷却风扇安装支架，包括水平设置的第一安装板(1)，第一安装板(O的两端分别向下垂直设有第二安装板(2)，其特征在于:所述的第二安装板(2)上设有呈左右方向设置的第一组安装孔(3)和第二组安装孔(4)，所述的第一组安装孔(3)包括斜向呈阶梯状布置的多个圆孔。2.根据权利要求1所述的客车散热器冷却风扇安装支架，其特征在于:所述的第一组安装孔(3)包括第一、第二、第三、第四、第五、第六圆孔(31、32、33、34、35、36)，所述的第一、第二、第三圆孔(31、32、33)依次由左至右斜向设置，所述的第四、第五、第六圆孔(34、35、36)分别对齐设置在第一、第二、第三圆孔(31、32、33)的下方，且第一、第二、第三圆孔(31、32、33)的圆心连线与第四、第五、第六圆孔(34、35、36)的圆心连线相平行，第三圆孔(33)的圆心位置高于第四圆孔(34)的圆心位置。3.根据权利要求2所述的客车散热器冷却风扇安装支架，其特征在于:所述的第一圆孔(31)与第二圆孔(32)、第二圆孔(32)与第三圆孔(33)、第三圆孔(33)与第四圆孔(34)、第四圆孔(34)与第五圆孔(35)、第五圆孔(35)与第六圆孔(36)之间的错位孔距A相等。【专利摘要】本技术涉及客车散热器冷却风扇安装支架。包括水平设置的第一安装板，第一安装板的两端分别向下垂直设有第二安装板，所述的第二安装板上设有呈左右方向设置的第一组安装孔和第二组安装孔，所述的第一组安装孔包括斜向呈阶梯状布置的多个圆孔。由上述技术方案可知，本技术在安装时，将安装支架通过螺栓与焊接支架相连，通过选用不同的圆孔位置来调节整个安装支架的高低位置，该结构安装后，螺栓起到压紧作用的同时，还承受垂直方向的力，杜绝了安装完毕后，安装支架出现滑移的现象，在保证零部件、焊接出现误差的情况下满足了不同安装高度的要求，同时消本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车散热器冷却风扇安装支架，包括水平设置的第一安装板（1），第一安装板（1）的两端分别向下垂直设有第二安装板（2），其特征在于：所述的第二安装板（2）上设有呈左右方向设置的第一组安装孔（3）和第二组安装孔（4），所述的第一组安装孔（3）包括斜向呈阶梯状布置的多个圆孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：殷农民，任杰，徐凌飞，周辉，蔡圣全，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34