本发明专利技术涉及一种机动车门锁，其具有主要由转动锁叉(1)和锁定爪(2)组成的锁定装置(1、2)，还具有致动杆链(4)以及闭锁单元(5、6)。此外，机动车门锁具有选择性地将致动杆链(4)和/或闭锁单元(5、6)置于不起作用状态/起作用状态的安全装置(8、9、10)。根据本发明专利技术，所述安全装置(8、9、10)设计为能够根据需要连接到基础模块(1～6、11)上的加装模块(8、9、10)，该基础模块主要包括锁定装置(1、2)、致动杆链(4)和闭锁单元(5、6)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车门锁和用于选择性地运行这种机动车门锁的方法
本专利技术涉及一种机动车门锁，其具有主要由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置，还具有致动杆链以及闭锁单元，此外还具有选择性地将致动杆链和/或闭锁单元置于不起作用状态/起作用状态的可选的安全装置。
技术介绍
在DE202007001974U1所公开的开头所述结构的机动车门锁中设有通过安全装置或防盗安全单元控制的耦合元件。该耦合元件确保了，作为致动杆链的组成部分的致动杆选择性地与闭锁单元或那里的闭锁元件耦联或分离。通过这种方式可以简单且功能安全地实现所谓的“超控”功能。实际上，前述的“超控”功能意味着，在对致动杆链进行致动以打开相应的机动车门锁之前，闭锁单元不必首先占据其“解锁”位置。而是解锁以及随后的释放的过程或锁定装置的打开实际上同时进行，如在DE10320439A1中详细描述的。这原则上证明为是有利的。然而这种机动车门闭锁装置或相应的机动车门锁的结构相对较复杂并且相应地在生产制造时导致不低的成本。这特别在典型地包括自身的马达和至少一个执行元件的安全装置或防盗安全装置方面是适用的。此外，所述的马达在其运行时引起噪声，该噪声部分地被认为是干扰。此外，结构的相对较复杂性提高了功能故障的危险并可能额外会使得已知的机动车门锁易受侵入到壳体中的污物、湿气等的影响。在EP1590547B1所公开的现有技术中描述了一种车门锁，该车门锁在不同的实施形式中视要装备的车辆类型而定选择性地不同地被构造。因此可以涵盖特别是以下应用情况，其中两个二者择一地提供的实施形式中的一个实施形式与另一个实施形式相比仅被需要相对较少的件数。为此提出了在不变地相同的壳体中的这两个可替换的实施形式，它们具有相同设计和布置的驱动马达以及在共同的壳体中的仅不同的力传递装置。可更换使用的力传递装置是一种能够可转动地支承在壳体中的、用于开门-和/或关门辅助装置的变速齿轮。通过这种方式虽然可以实现可替换的设计方案，然而在所产生的成本方面的节约效果较差。额外还要考虑的在DE102006017830A1中公开的现有技术教导了一种用于机动车门锁的装置，该装置包括至少一第一部件支架和一第二部件支架。所述部件支架分别固定至少一个部件，该部件选自包括与机动车门锁相关的电构件、机电构件和电子构件的组。此外，这两个部件支架可以相互连接。通过这种方式应可实现灵活的使用和必要时需要的扩展。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，对这种机动车门锁这样进一步改进，使得在实现显著的成本优点时可根据实际需要提供不同的装备变型方案。此外要提出一种相应的用于选择性地运行这种机动车门锁的方法。为了解决该技术问题，在本专利技术的范围内这种机动车门锁的突出之处在于，所述安全装置被设计为能够根据需要连接到基础模块上的加装模块，该基础模块主要包括锁定装置、致动杆链和闭锁单元。亦即在本专利技术的范围内使用至少两个模块、即必须的基础模块和可选的加装模块，该加装模块可根据需要连接到或不连接到基础模块上。在此，基础模块基本上包括锁定装置、致动杆链和闭锁单元。与之相比，安全装置被设计为加装模块并因此是可选的。结果，在本专利技术的范围内机动车门锁可以根据需要装备有或不装备安全装置或者说加装模块。在此，本专利技术基于以下认识：这种安全装置不必以必需的方式始终并在每个机动车或机动车门锁中实现。安全装置一般设计为防盗安全装置并且通常防止：装备有相应的机动车门锁的机动车门在车窗玻璃受损或毁坏之后被从内部以不允许的方式打开。也就是说，安全装置或防盗安全装置大多确保，内部门把手或通常地说内部致动元件在安全装置激活或接合时不起作用。这大多也适用于内部闭锁元件。然而如果机动车装备有没有内部闭锁元件或没有内部致动元件的门(例如后盖板)，则有关的安全装置或防盗安全装置就不是必需的。由此本专利技术例如能够实现在使用同一基础模块的情况下完全装备具有五个门的机动车。该基础模块在四个侧门处额外地装备上被设计为加装模块的安全装置。与之相比，后盖板或行李箱盖仅具有基础模块，这是因为对于所举例的后盖板而言不需要防盗安全功能，并因此不需要安全装置或加装模块。结果获得了显著的成本节约。因为在当今通常机动车门锁对于侧门和对于后盖来说构造和设计地不同。在本专利技术的范围内然而存在这样的可能性，即：所有的机动车门都分别装备有一致的基础模块，该基础模块视分别要装备的门和其设计(侧门或后盖板)而定额外还根据需要装备上安全装置或加装模块。结果获得了协同效应和成本优势。此外，客户获得了一种可能性，即：能够个体地决定是否加装安全装置或者加装模块。当然在实践中以下情况下也是可能的，即：能够设计没有安全装置或加装模块的单独的侧门。因此可以设想，作为替代方案在后面的侧门处仅通过一个儿童安全装置进行工作，该儿童安全装置——在其被接合时——使得防盗安全装置不是必要的。在每种情况下都提高了灵活性。此外获得了在声学方面的优点，因为实际上仅那个需要安全装置的机动车门锁才装备有加装模块。这最终也有助于提高功能安全性，因为根据本专利技术取消了不需要的元件。这些是本专利技术的主要优点。具体来说，大多规定，加装模块配备有加装模块壳体。由于安全装置通常具有安全元件和对安全元件进行加载的安全马达，因此大多这样设计，即：加装模块壳体接纳和承载有关的安全元件和安全马达。基础模块也具有自身的壳体、即基础模块壳体。该基础模块壳体至少接纳锁定装置、致动杆链和闭锁单元。为了使加装模块在基础模块上的安装和装备尽可能简单，加装模块壳体一般设计为能够插装到基础模块壳体上。在两种情况下均有利地使用塑料注塑成型件，以实现各自的模块壳体。为了使加装模块与基础模块的结合在一起变得容易，加装模块壳体和基础模块壳体一般配备有相对应的定心元件。这些定心元件可以是销和/或凹部和/或凸出部。单个的或所有的定心元件可以根据需要也承担锁定功能。然而通常，借助于定心元件通过插上使得加装模块或加装模块壳体相对于基础模块或其基础模块壳体结合在一起就足够了。基础模块壳体一般包括基础模块壳体罩，该基础模块壳体罩封闭打开的基础模块壳体并整体上防止污物或侵入的湿气。一旦安装上基础模块壳体罩，则插装到基础模块上的加装模块被额外地保持和固定——即借助于基础模块壳体罩被保持和固定。由此，这样形成的壳体最佳地被保护以免受污物、湿气等的影响。视相应待装备的机动车门的需求而定，有关的壳体在内部如所述地具有或没有加装模块。之前详细说明的定心元件通常形成在相应的模块壳体上和/或形成在位于模块壳体之中或之上的内装元件上。实际上，模块壳体例如具有与插座相连的内装结构，该内装结构在此具有一个或多个需要的定心元件。用于下面还要详细说明的耦合元件的支承销在此也可以起到用于加装模块壳体的定心元件的作用。安全元件通常配备有至少一个致动销。该致动销在加装模块安装在基础模块上的状态下与之前已经说明的耦合元件相互作用。实际上，耦合元件通常并根据安全装置的位置确保了，致动杆链与闭锁单元耦联或这两个前述部件彼此分离。致动杆链与闭锁单元的耦联相应于安全装置的“关”位置。相反，致动杆链与闭锁单元的分离相应于安全装置的“开”功能位置。为了在加装模块安装在基础模块上时能够实现这些不同的位置，致动销通常在侧面突出于加装模块壳体。致动销自身又连接在安全元件上。借助于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车门锁，具有主要由转动锁叉(1)和锁定爪(2)组成的锁定装置(1、2)，还具有致动杆链(4)以及闭锁单元(5、6)，此外还具有选择性地将致动杆链(4)和/或闭锁单元(5、6)置于不起作用状态/起作用状态的可选的安全装置(8、9、10)，其特征在于，所述安全装置(8、9、10)被设计为加装模块(8、9、10)，所述加装模块能够根据需要连接到基础模块(1至6和11)上，该基础模块主要包括锁定装置(1、2)、致动杆链(4)和闭锁单元(5、6)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.08.31 DE 102012017286.91.一种机动车门锁，具有主要由转动锁叉(1)和锁定爪(2)组成的锁定装置(1、2)，还具有致动杆链(4)以及闭锁单元(5、6)，此外还具有选择性地将致动杆链(4)和/或闭锁单元(5、6)置于不起作用状态/起作用状态的可选的安全装置(8、9、10)，其特征在于，所述安全装置(8、9、10)被设计为加装模块(8、9、10)，所述加装模块能够根据需要连接到基础模块(1至6和11)上，该基础模块主要包括锁定装置(1、2)、致动杆链(4)和闭锁单元(5、6)，其中，所述安全装置(8、9、10)具有安全元件(9)和对安全元件(9)进行加载的安全马达(8)，所述安全元件(9)配备有至少一个致动销(9a)，该致动销在安装状态下与耦合元件(7)相互作用，所述耦合元件(7)具有边棱(17)，用于供致动销(9a)作用在该边棱上。2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述加装模块(8、9、10)配备有加装模块壳体(10)。3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述基础模块(1～6、11)具有至少接纳锁定装置(1、2)、致动杆链(4)和闭锁单元(5、6)的基础模块壳体(11)。4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，加装模块壳体(10)被设计为能够插装到基础模块壳体(11)上。5.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，加装模块壳体(10)和基础模块壳体(11)分别设计为塑料注塑成型件。6.根据权利要求3所述的机动车门...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·米特巴赫，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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