本发明专利技术为一种基于双金属片和记忆合金效应温变调节式座椅，其特征在于该车用座椅包括“座椅架1”、“双金属片2”、“滑片3”、“双金属片网框4”及“记忆合金5”。其中，“滑片3”通过铆焊固定于“双金属片3”上，“双金属片3”通过铆接内置于“双金属片网框4”中，“双金属片网框4”通过“记忆合金5”浮动联接在“座椅架1”上。驾乘人员坐于座椅之上时，坐垫中内置的“滑片3”吸收来自臀部的热量进而加热“双金属片2”，使其温度发生改变，随着温度的变化，“双金属片2”会发生缓慢的位移，进而带动“滑片3”产生微小位移，从而渐变地改变臀部支撑受力点。本发明专利技术依赖体温产生相变位移，无其他电力和能源消耗，且结构简单可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用座椅，尤其是一种通过双金属片的热变形效应和记忆合金的形状记忆效应实现支撑点变换的车用座椅。
技术介绍
座椅的意义在于为人们提供一种支撑身体以保持坐姿的装置。座是坐位的意思，而椅在最初则是一种叫做“梓”的树木的名称。椅的名称始见于唐代，而形象则要上溯到汉魏时传入北方的胡床。唐代以后，椅子的使用逐渐增多，椅子的名称也被广泛使用。座椅按用途不同可分为机场座椅、汽车座椅、公交座椅、家庭座椅、餐厅座椅、儿童安全座椅和休闲座椅等，而按照材料则又可分为铝合金座椅、不锈钢座椅、铁制座椅、木制座椅以及其他材料座椅等。座椅往往会因为其用途的不同而需要具备不同的功能要求，比如家庭和休闲座椅往往首先需要满足舒适性要求，餐厅座椅则又倾向于首先考虑舒适性和新颖的外观，而车用座椅则需要首先具备较好的安全性。在经济发展的初级阶段，人们往往只是对座椅的上述基本功能有所要求，随着社会进步，高端用户对座椅的期望也越来越高，除基本的功能需求外，座椅的舒适性、新颖性、保健性、经济性和安全性等往往也成为基本需求。在汽车领域，虽然建国之初即确立了优先发展汽车工业的指导方针，但很长时期内，我国的汽车工业基本属于以满足货运和载客功能的运输工具。90年代之后，随着人民生活水平的提高，私家车开始进入百姓生活，而随着私家车的普及，人们对车辆的认识已不再满足于一些基本功能性的要求，驾乘的安全性、座椅的舒适性、内饰的美观新颖性等指标逐渐成为选购车辆时优先考虑的问题，2000年后，相对富裕的阶层，开始越来越多地选用座椅舒适和具有良好驾乘体验的商务车型，而具有宽阔视野和通过性能的大空间SUV和MPV等更是成为很多中青年车族的首选。一般认为，伴随着汽车产业的发展，车用座椅总体上主要经历了如下几个发展阶段:I)雏形阶段。2000年以前，车用座椅只是满足坐的基本功能，并无特别的设计，座椅结构上大同小异，种类不多，质量也一般，厂家和经销商少但利润较高。2)发展初期。2000-2002年期间，座椅无设计，质量一般，但是产业需求有所增加，生产数量增多，利润有所下降，但依然可观。3)快速发展期。2002-2005年期间，商家开始关注座椅设计理念，质量也出现了高中低的分化，商家数量大量增加，大小规模不等，产品利润渐薄，出现了专业的座椅品牌。4)平稳发展期。2005以后，座椅作为商品开始更多地强调产品设计，质量分化明显，利润也明显分化，厂家出现频繁的倒闭和新开，品牌操作开始强化，行业内出现了规模经营的分销商。2010年以来，座椅行业市场呈现高档产品和低价产品并存的局面，专业品牌占据着大部分市场，出现了大规模的经销商和厂家的联合和一体化趋势，行业垄断雏形渐显O座椅因其对驾乘体验的影响成为选购车辆的重要因素，司乘环境空间狭小，伸展空间有限，长时间乘坐时会严重恶化驾乘人员的情绪，而由于久坐对臀部以下血液循环的影响还会影响身心健康，如果经常性地长时间驾乘则可能罹患多种疾病。例如，臀部血液循环不畅，易导致臀部闷热，对男性建康尤其不利，且容易诱发臀部疖肿和前列腺炎等男性疾病；由于直肠肛管静脉回流受阻，易使血液瘀积发生痔疮，小腿以下有时还会出现脚凉涨痛的感觉；狭小的汽车空间中，由于身体长时间不能正常舒展，全身重量都压在脊椎骨底端，压力承受面分配不均，很容易引起骨骼肌肉系统病变，轻者肩腰腿酸痛，重则引发椎间盘突出，肩周炎等疾病。现有的车用座椅大多会在综合性价比的基础上尽可能做到安全、舒适、耐用、美观，并尽可能做到工艺精细、易于安装操控、易于维护，并符合绿色环保要求。部分高端座椅还进一步增设了加热调温、电控调姿、电动按摩等辅助功能以及安全气囊装置等。一般而言，汽车座椅应满足合理布局、外形符合人体工学设计、具有调节机构、具有良好的振动特性及安全可靠等五个方面的要求。随着功能配置的差异，车用座椅的价格也会有较大的差另Ij，普通轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档轿车在1400-1600美元左右，而高档座椅的价格通常会超过2000美元。对大部分轿车来说，座椅是一个比变速箱、底盘和车身都要昂贵的部件。近年来，我国汽车工业发展迅猛，这为汽车座椅行业提供了广阔的市场空间。2010年，中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37 %。其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%。商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90% 0 2013年和2014年增长幅度继续保持平稳态势，预计2015年将会保持惯性增长，届时汽车销量将会突破3000万辆。作为整车的重要部件，汽车座椅的销售量与整车的产销量密切相关，其产业发展空间和市场前景将蔚为可观。在结构上，车用座椅主要包括机械结构、电子控制系统、驱动电机和传感器等。其中机械结构为支撑人体重量的基础部件，应具有足够的刚度和强度，机械结构一般包括弹簧减振坐垫、靠背、侧背支撑和头枕几个部分，电子控制系统是座椅的控制系统，负责采集传感器的数据，并可根据用户的需求执行相应的操控指令，驱动电机为执行器件。在汽车座椅标准方面，汽车座椅系统是车辆乘员的乘坐工具，其不但应能承受人体重量，同时还应能承受车辆起步、加速、制动等重复动作和碰撞事故中的冲击，是汽车上保护车内乘员安全的重要安全部件之一。因此，国内外对汽车座椅系统安全标准的制定也都非常重视。我国于1993年制定汽车座椅方面的相关标准，随着我国汽车工业的飞速发展，该标准的部分技术指标和试验方法日渐无法满足对整车被动安全性能的总体要求，并且与国际上发达国家现行的汽车座椅标准也有很大差距。2003年之后在旧版国家标准的基础上进行了重新修订，从而使该标准更加适应我国汽车工业发展的需要。在技术层面，车用座椅的关键部件主要包括座椅电机、滑轨和调角器，相关增强舒适性的辅助功能则包括座椅腰部支撑、座椅加热功能、座椅按摩功能、座椅通风功能和座椅记忆功能等。这其中有些属于功能性的设计，相关产业技术较为成熟，并无特别技术难点，比如座椅加热功能、座椅按摩功能和座椅通风功能等，而有些则属于较为先进的核心技术，如座椅电机、滑轨、调角器，以及座椅记忆功能，这些部件和功能的技术水平直接影响座椅操控顺畅性和可靠性等指标，由于商务座椅对机构设计的苛刻要求，座椅电机往往要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。这就需要科学合理地设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到600MPa以上。调角器的核心技术在于齿形的参数设计与制造，内齿和外齿是调角器的最主要受力部位，对齿形轮廓度、齿面质量(齿面粗糙度，齿面耐磨性，齿面疲劳强度)、齿根强度都有较高要求。目前这些关键技术大多尚掌握在博世、博泽、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资企业手中。总体来说，国内外车用座椅在技术层面已达到较高水平，但某些方面仍存在一些困难，具体包括:I)驾乘环境空间狭小，身体腿脚不易伸展，长期驾乘危害生殖系统及下体健康，虽然可以采用按摩机构适当缓解，但本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于双金属片和记忆合金效应温变调节式座椅，其特征在于该车用座椅包括座椅架(1)、双金属片(2)、滑片(3)、双金属片网框(4)及记忆合金(5)，其中，滑片(3)通过铆焊固定于双金属片(3)上，和双金属片(3)通过铆接内置于双金属片网框(4)中，并且双金属片网框(4)通过记忆合金(5)浮动联接在座椅架(1)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：帅立国，
申请(专利权)人：帅立国，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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