本实用新型专利技术公开了一种叉车起升新型缓冲油缸，包括缸体以及固联在缸体底端的缸底，在缸体内设有可往复运动的活塞杆，活塞套接在活塞杆的前端，缸底与活塞之间的容腔为无杆腔，设于缸底内的油口连通无杆腔与外部的输油管路，在所述活塞杆的前端设有盲孔，所述盲孔内设有缓冲轴套以及中空的能在盲孔内往复移动的缓冲柱塞，在所述缓冲柱塞的顶端设有轴向节流孔，缓冲柱塞的侧部设有径向节流孔，并在缓冲柱塞上套接有压簧。本实用新型专利技术缓冲油缸，既保证油缸下降时的缓冲功能，又消除了油缸起升初始时的冲击，消除叉车门架抖动现象。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及一种新型油缸，具体地说是一种叉车起升新型缓冲油缸。
技术介绍
:目前国内叉车使用比较普遍的起升缓冲油缸，其结构如图1所示，在缸体I内设有活塞杆2，活塞3连接在活塞杆的端部，在活塞的端部设有盲孔4，缓冲轴套5设于盲孔内，并在盲孔的口部设有挡圈6阻止缓冲轴套5脱落，缸底7与缸体I焊接为一体，缸底7与活塞3之间的容腔为无杆腔10，在缸底上设置有缓冲柱塞8，缓冲柱塞为中空结构上下贯通，底部出口与缸底7的油口 9连通。油缸下降时，当活塞运行到与缓冲柱塞接触时，缓冲柱塞8插入到盲孔4内，无杆腔内的压力油只能通过缓冲轴套5与缓冲柱塞8之间的间隙缓慢回流到油口 9中，由于压力油的节流作用，活塞下落速度减慢，形成油缸的缓冲动作。同样，油缸起升时，油口进入的压力油也只能通过缓冲柱塞与缓冲轴套之间的间隙流进无杆腔，初始起升压力比较大，影响到门架的起升速度，同时也容易造成叉车门架抖动。
技术实现思路
:为克服现有技术的缺陷，本技术的目的在于提供一种叉车起升新型缓冲油缸，既保证油缸下降时的缓冲功能，又消除了油缸起升初始时的冲击，消除叉车门架抖动现象。本技术解决技术问题采用如下技术方案:叉车起升新型缓冲油缸，包括缸体以及固联在缸体底端的缸底，在缸体内设有可往复运动的活塞杆，活塞套接在活塞杆的前端，缸底与活塞之间的容腔为无杆腔，设于缸底内的油口连通无杆腔与外部的输油管路，在所述活塞杆的前端设有盲孔，所述盲孔内设有缓冲轴套以及中空的能在盲孔内往复移动的缓冲柱塞，在所述缓冲柱塞的顶端设有轴向节流孔，缓冲柱塞的侧部设有径向节流孔，并在缓冲柱塞上套接有压簧。所述活塞具有中心孔，活塞的中心孔与活塞杆的盲孔同轴线，活塞中心孔内壁上部与活塞杆盲孔内壁底部之间形成了台阶面，所述缓冲轴套以所述台阶面为支撑避免脱落。所述缓冲轴套的内壁底部与所述活塞的中心孔内壁上部之间形成了台阶面，所述压簧的上端以该台阶面为弹簧座，压簧的下端以所述缓冲轴套的底部外翻边为弹簧座。所述缓冲轴套的上端与所述活塞杆的盲孔内壁之间具有台阶面，在所述缓冲柱塞的上端沿圆周方向设有凹槽，并在凹槽内设有挡圈，所述挡圈以缓冲轴套上端的台阶面为支撑避免缓冲柱塞从盲孔中脱落。所述径向节流孔设置有多个，多个径向节流孔在所述缓冲柱塞的侧壁沿轴线方向间隔分布，并且径向节流孔的孔径自上而下呈逐渐减小趋势变化。与已有技术相比，本技术的有益效果体现在:本技术通过在活塞杆和活塞上设置缓冲结构，在油缸起升初始时，缓冲柱塞由于节流孔的作用，基本和活塞一起做起升动作，压力油不经过节流孔就可以直接进入油缸无杆腔，所以初始起升时基本上不会产生压力波动。油缸下降时，缓冲柱塞底部先接触缸底并封住出油口回路，使得无杆腔中的压力油只能通过缓冲柱塞上的节流孔A3、A4、A5、A6缓慢流向缸底的油口进行回油，这样无杆腔内的压力油就形成巨大压力抵抗活塞下行所产生的冲击力，使活塞下行的速度减慢，形成油缸的缓冲动作。【附图说明】:图1为现有缓冲油缸的结构示意图(活塞杆下落状态)；图2为现有缓冲油缸的示意图(活塞杆起升状态)；图3为本技术缓冲油缸的结构示意图(活塞杆起升状态)；图4为本技术缓冲油缸的结构示意图(活塞杆下落状态)。图中标号:1缸体，2活塞杆，3活塞，4盲孔，5缓冲轴套，6挡圈，7缸底，8缓冲柱塞，9油口，10无杆腔，11轴向节流孔，12径向节流孔，13压簧。以下通过【具体实施方式】，并结合附图对本技术作进一步说明。【具体实施方式】，非限定实施例如下所述:实施例:结合图3、4，本实施例的叉车起升新型缓冲油缸，其包括缸体I以及固联在缸体I底端的缸底7，在缸体内设有可往复运动的活塞杆2，活塞3套接在活塞杆2的前端，缸底7与活塞3之间的容腔为无杆腔10，设于缸底内的油口 9连通无杆腔与外部的输油管路。在活塞杆的前端设有盲孔4，盲孔4与活塞3的中心孔同轴线(轴线重合)，在盲孔内设有缓冲轴套5以及中空的能在盲孔内往复移动的缓冲柱塞8，在缓冲柱塞8的顶端设有轴向节流孔11，缓冲柱塞的侧部设有径向节流孔12。具体设置中，活塞外壁与缸体内壁之间设有多重密封，活塞中心孔内壁上部与活塞杆盲孔内壁底部之间形成了台阶面，盲孔内的缓冲轴套5以该台阶面为支撑避免脱落。在缓冲柱塞8上套接有压簧13，缓冲轴套5的内壁底部与活塞3的中心孔内壁上部之间形成了台阶面，压簧的上端以该台阶面为弹簧座，压簧的下端以缓冲轴套的底部外翻边为弹簧座。所谓的外翻边，即缓冲轴套的底部具有向外的折边，形同法兰盘。为避免缓冲柱塞自盲孔的底部出口脱落，在缓冲轴套5的上端与活塞杆2的盲孔内壁之间设置有台阶面，缓冲柱塞8的上端沿圆周方向设有凹槽，并在凹槽内设有挡圈6，挡圈6以缓冲轴套上端的台阶面为支撑，防止缓冲柱塞从盲孔中脱离。图3所示，缓冲柱塞侧部的径向节流孔12设置有3-5个，多个径向节流孔在缓冲柱塞8的侧壁沿轴线方向间隔分布，并且径向节流孔的孔径自上而下呈逐渐减小趋势变化。工作中，图3所示，当活塞杆初始起升时，液压油沿Al、A2箭头所示方向从缸底7的油口 9进入无杆腔10内，液压油将活塞、活塞杆顶起，实现油缸起升动作，由于液压油能从油口 9直接地、顺利地进入无杆腔10内，初始起升压力大，门架的起升速度快，因此不会出现叉车门架抖动的现象。图4所示，当叉车门架下落，即活塞、活塞杆下降时，由于压簧13的复位作用以及盲孔中液压油的压力作用，缓冲柱塞8的底部首先和缸底7接触，使得无杆腔10内的液压油不能直接流入缸底的油口 9内，而是通过缓冲柱塞8上的轴向节流孔11、径向节流孔12流入油口 9内，回油方向如图4中A3-A6箭头所示，由于节流孔的节流作用，在无杆腔10内形成了巨大的油压，阻抗活塞杆2下落的冲击力，确保活塞杆缓慢下落，避免对缸底造成冲击，也确保叉车门架不产生大的晃动。再者，由于缓冲柱塞8上的径向节流孔12的孔径自上而下逐渐减小，当活塞3越接近缸底7时，回油速度越慢，可以使活塞杆的下落速度呈现线性减小的趋势，直至轻缓地落在缸底上。【主权项】1.叉车起升新型缓冲油缸，包括缸体(I)以及固联在缸体(I)底端的缸底(7)，在缸体内设有可往复运动的活塞杆(2)，活塞(3)套接在活塞杆(2)的前端，缸底(7)与活塞(3)之间的容腔为无杆腔(10)，设于缸底内的油口(9)连通无杆腔与外部的输油管路，其特征在于，在所述活塞杆的前端设有盲孔(4)，所述盲孔内设有缓冲轴套(5)以及中空的能在盲孔内往复移动的缓冲柱塞(8)，在所述缓冲柱塞(8)的顶端设有轴向节流孔(11)，缓冲柱塞的侧部设有径向节流孔(12)，并在缓冲柱塞上套接有压簧(13)。2.根据权利要求1所述的叉车起升新型缓冲油缸，其特征在于，所述活塞(3)具有中心孔，活塞的中心孔与活塞杆的盲孔同轴线，活塞中心孔内壁上部与活塞杆盲孔内壁底部之间形成了台阶面，所述缓冲轴套(5)以所述台阶面为支撑避免脱落。3.根据权利要求1所述的叉车起升新型缓冲油缸，其特征在于，所述缓冲轴套(5)的内壁底部与所述活塞(3)的中心孔内壁上部之间形成了台阶面，所述压簧的上端以该台阶面为弹簧座，压簧的下端以所述缓冲轴套的底部外翻边为弹簧座。4.根据权利要求1所述的叉车起升新型缓冲油缸，其特征在于，所述缓本文档来自技高网...
【技术保护点】
叉车起升新型缓冲油缸，包括缸体(1)以及固联在缸体(1)底端的缸底(7)，在缸体内设有可往复运动的活塞杆(2)，活塞(3)套接在活塞杆(2)的前端，缸底(7)与活塞(3)之间的容腔为无杆腔(10)，设于缸底内的油口(9)连通无杆腔与外部的输油管路，其特征在于，在所述活塞杆的前端设有盲孔(4)，所述盲孔内设有缓冲轴套(5)以及中空的能在盲孔内往复移动的缓冲柱塞(8)，在所述缓冲柱塞(8)的顶端设有轴向节流孔(11)，缓冲柱塞的侧部设有径向节流孔(12)，并在缓冲柱塞上套接有压簧(13)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨浩，
申请(专利权)人：合肥力恒液压系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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