一种半自动自卸单轴挂车，由车箱、牵引架、轮轴、车轮、减震部件、锁定部件、各部间用转动的或刚性的连接部件组成，其特征是：牵引架一端与轮轴相连，车箱底部装有弹簧钢板，车箱或牵引架与轮轴用组成转动连接的部件连接。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种半自动自卸单轴挂车。自卸单轴挂车的结构式样很多，现在已经由中国技术专利公布的非液压后倾式的就有八种结构型式，如果按其自卸操作方法分类，这八种结构型式可分为以下三种类型一是后退制动操作，如CN2051928U；二是钢索提升操作，如CN2056909U；三是重力平衡操作，如CN2168785Y；其中采用后退制动操作的车型存在的主要问题是不能有效地将曳引物倒退时对车箱产生的向后的推力转换为向上的推力。从而增加了操作难度，遇到光滑的地面，车轮打滑时就无法实现自卸。采用钢索提升的车型结构复杂，使用不便。此外，以上两种方法在自卸时曳引物都处在满负荷工作状态。中国技术专利授权公告号CN2168785Y提供了一种半自动自卸拖斗，其特征是拖斗车箱固定在拖斗底框上，拖斗底框铰接在翻斗底盘，翻斗底盘与车轮轴固定连接。这种车型定位容易，自卸操作简便，自卸时曳引物可停止工作，使用成本较低。但是车箱底部不能安装弹簧钢板，不仅减震性差，而且车箱底部与地面距离小，车箱翻倾角度不足，难以完全自卸。本技术的目的是提供一种半自动自卸单轴挂车。它具有较好的减震性能，车箱翻倾角度大，能完全自卸。实现上述目的的解决方案是将挂车牵引架从车箱上分离出来，连接在轮轴上，车箱底部有弹簧钢板，车箱前部与牵引架对应位置分别设置有连接锁定部件，这一部件具有锁定、释放两种工作状态，车箱和牵引架与轮轴的连接方式其中要有一个是活动式的，另一个是固定式的，掣动机构附着在牵引架上。按照上述设计构想，设计一个“A”形牵引架，一端与曳引物连接，另一端与轮轴铰接，车箱底部的弹簧钢板固定在转动连接的部件上，这一部件安装在轮轴上使车箱能绕轮轴向后翻转，运输作业时，车箱通过前部与牵引架对应设置的连接锁定部件固定在牵引架上，自卸作业时，打开连接锁定，实现自卸。本技术采用了弹簧钢板和相应的结构设计，提高了车身的减震性能和抗冲击能力，同时抬高了车箱与地面的距离，在车轮直径和车箱长度相同的情况下，与采用翻斗底盘的设计方案相比，本技术翻倾角度明显增大，自卸速度快。以下将结合附图，对本技术作进一步说明附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术使用状态示意图。实施例1用于手扶拖拉机的半自动自卸单轴挂车，以国标70BA--0.5不自卸半吨挂车为例，作以下改动将牵引架(3)从车箱(9)上分离出来，设计成“A”形，与轮轴(5)铰接，将车箱上的驾驶座(10)设置在牵引架上，在轮轴上与弹簧钢板(7)连接的位置各增加一个可转动的连接件(6)，如铰链、轴套等。将弹簧钢板固定在这种连接件上，在牵引架与车箱前部对应的位置增加锁定部件(1)，牵引架上增设减震弹簧(2)，掣动机构(4)设置在牵引架上，车箱后档板改成能自卸的，实施自卸作业时，先打开后档板(8)，踩下锁定部件释放板(11)并固定，驾驶员离开座位，使车箱前部略微抬起即可自卸。实施例2在实施例1的基础上作以下变动改变转动连接件(6)的外形和位置，将其设置在铰接处，牵引架与转动连接件再铰接，实现牵引架与轮轴的转动连接，弹簧钢板用“U”形卡与轮轴固定连接。车箱翻转时，轮轴转动而牵引架与地面平行。其他设计与实施例1相同。权利要求1.一种半自动自卸单轴挂车，由车箱、牵引架、轮轴、车轮、减震部件、锁定部件、各部间用转动的或刚性的连接部件组成，其特征是牵引架一端与轮轴相连，车箱底部装有弹簧钢板，车箱或牵引架与轮轴用组成转动连按的部件连接。2.根据权利要求1所述的半自动自卸单轴挂车，其特征是车箱与轮轴用轴承或插销连接，牵引架与轮轴固定连接。3.根据权利要求1所述的半自动自卸单轴挂车，其特征是牵引架与轮轴用轴承或插销连接，车箱与轮轴固定连接。专利摘要本技术是一种半自动自卸单轴挂车，它将牵引架从车箱上分离出来，车箱或牵引架与轮轴用组成转动连接的部件连接，设置锁定部件，实现车箱与牵引架的锁定运输或脱开自卸，本技术适用于手扶拖拉机、小四轮拖拉机、三轮车等单轴式自卸挂车的设计，对不自卸单轴挂车的改造也简单易行。在用于运输泥土、沙石及农家肥等能倾倒的货物时，可大幅度降低卸车劳动强度，节省时间，从而提高运输效率。文档编号B62D53/02GK2230695SQ94247630公开日1996年7月10日 申请日期1994年12月11日 优先权日1994年12月11日专利技术者刘明义 申请人:刘明义本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘明义，
申请(专利权)人：刘明义，
类型：实用新型
国别省市：
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