大客车用涡旋式压缩机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大客车用涡旋式压缩机组，主要包括支架和安装在支架上的涡旋式压缩机、过渡轮，支架安装在大客车上，过渡轮通过传动带与大客车发动机相连，其特征是在支架上安装两台涡旋式压缩机，两台涡旋式压缩机的离合器皮带轮均通过传动带与安装在支架上的过渡轮相连；两台涡旋式压缩机的排气口均通过各自的排气管与集气罐相连，集气罐通过排气管与空调系统的冷凝器相连，空调系统的蒸发器通过吸气管经低压集气罐分别与两台涡旋式压缩机上的进气口相连。拓展了涡旋式压缩机的使用范围，结束了长期以来大客车无法采用涡旋式压缩机的历史，具有结构简单，工作可靠，使用寿命长的优点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大客车用涡旋式压缩机组。
技术介绍
为了提高乘座的舒适性，现有的大客车配备空调系统的比例已经大大提高，已经达到80％以上，作为大客车的主要用户，城市公交用车也随着人们需求的变化逐步向空调化发展，它进一步促进了大客车用空调的发展，其市场前景十分广阔。而作为大客车空调系统的主要部件，大客车空调系统用压缩机的需求量也十分广阔。目前大客车空调系统用的压缩机多为往复式压缩机，且主要依靠进口，而往复式压缩机虽然功率较大，能满足大客车空调制冷的要求，但由于其结构复杂的局限，在使用过程中对润滑和回油的要求较高，一旦回油不均匀，就会出现拉缸、烧机现象，影响其使用寿命，因此维护费用较高；同时，由于功率消耗大，所以费油、使用不经济。涡旋式压缩机是近年来发展十分迅速的一种空调用压缩机，它具有转速高，可在少油条件下正常工作，使用寿命长，维护方便简单，缺点是在现有条件下，与大排量往复式压缩机相比，目前仅仅有相当于往复式压缩机300ml/r排量的涡旋压缩机，单台压缩机不能满足大客车空调的工作要求，制冷效果达不到大客车冷量需求，故在大客车空调系统中难以发挥其应有的作用。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种能满足大客车空调系统使用的涡旋式压缩机组，以替代现有的大客车空调系统中普遍使用的往复式压缩机。本技术的技术方案是一种大客车用涡旋式压缩机组，包括支架和安装在支架上的涡旋式压缩机、过渡轮，支架安装在大客车上，过渡轮通过皮带与大客车发动机相连，其特征是在支架上安装有两台涡旋式压缩机，两台涡旋式压缩机的离合器皮带轮均通过皮带与安装在支架上的过渡轮相连；两台涡旋式压缩机的排气口均通过各自的导气管与集气罐相连，集气罐通过出气管与空调系统中的冷凝器的进气端相连，空调系统中的蒸发器的排气端通过排气管与低压集气罐连接，然后分别与两台涡旋式压缩机上的进气口相连。两台涡旋式压缩机的离合器皮带轮均通过皮带与安装在支架上的过渡轮相连。过渡轮通过皮带与发动机的输出轴相连。如果原大客车上的安装位置有限，可将发电机安装在支架上，发电机与过渡轮相连。过渡轮作为发电机的动力源。在支架上安装的过渡轮上设有3～5个直径不同的皮带槽。在支架上安装的过渡轮是可以高速运转的，因此通过在过渡轮上设置不同直径的皮带槽，可使得大客车在怠速时，过渡轮仍能高速旋转，从而使与之相连的涡旋式压缩机也可以获得较理想的工作转速，这样，车厢内即可获得较理想的空调效果。本技术的有益效果1、开拓了涡旋式压缩机的应用领域，使之首次在大客车空调系统中得到应用，可以替代现有大客车中普遍采用的往复式压缩机。2、结构简单，可完全满足大客车空调系统的使用要求。3、由于涡旋式压缩机的可长期高速旋转，故即使在怠速时，其制冷效果不受影响。4、提高了空调系统工作的可靠性，减少了维护工作量，具有较好的性价比。5、两台涡旋式压缩机可同时工作，也可单独工作，这就保证了在行驶过程中即使有一台涡旋式压缩机损坏停止工作，空调系统仍可在另一台涡旋式压缩机的带动下作短时(或短距离)的工作，保证有一定的冷气输出，因此避免了在单压缩机的空调系统中，一旦压缩机损坏，即完全没有冷气的局面。6、两台涡旋式压缩机输出的高压气体经高压集气罐平衡后，气流脉动小；同时经过蒸发器后的低压气体经过低压集气罐后，可以均衡的输入两台压缩机，从而保证系统能够正常的工作。7、涡旋压缩机具有能效比高的特点，因此在使用过程中具有经济高效、节约能源的特点。8、由于在支架上安装的过渡轮是可以高速运转的，因此通过过渡轮上不同直径的皮带槽，可使得大客车在怠速时，过渡轮仍能高速旋转，从而使与之相连的涡旋式压缩机也可以获得较理想的工作转速，这样，车厢内即可获得较理想的空调效果。9、由于安装在支架上的过渡轮是可以高速运转的，因此可以取消目前大客车空调所使用的提速装置，简化了大客车的空调系统，节约费用，提高可靠性。10、由于在支架上安装了两台涡旋式压缩机，这两台涡旋式压缩机可以由控制器单独控制，控制器可根据车厢内外温度、空调系统中的冷凝器及蒸发器的温度等进行模糊计算，采取最佳的工作模式，分别控制两台涡旋式压缩机，获得最佳的车厢空调温度。同时节约了燃油，达到了节能环保的目的。附图说明图1是本技术的结构组成框图。图2是本技术实施例的结构示意图。图3是图2的俯视图。图4是本技术实施例的电气控制图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。一种大客车用涡旋式压缩机组，包括支架1和安装在支架1上的两台涡旋式压缩机2、3(型号可为WX-30)，过渡轮4，支架1安装在大客车上，过渡轮4通过皮带与大客车发动机的输出轴相连，两台涡旋式压缩机2、3的离合器皮带轮5、6均通过皮带与安装在支架1上的过渡轮4相连，一个过渡轮4可同时带动两个离合器皮带轮5、6；两台涡旋式压缩机2、3的排气口7、8均通过各自的导气管9与排气集气罐10相连，排气集气罐10是为了平衡两台涡旋式压缩机2、3的排气压力而设置的，排气集气罐10通过排气管11与空调系统12中的冷凝器16的进气端相连，空调系统12中的蒸发器17的排气端通过吸气管13与吸气集气罐15相连，然后由吸气集气罐15分出两管路分别与两台涡旋式压缩机2、3上的进气口相连。在支架上还可安装发电机14，发电机14与过渡轮4相连。过渡轮4作为发电机14的动力源。见图2所示。由于在支架1上安装的过渡轮4是可以高速运转的，因此本实施例通过在过渡轮4上设置5个直径不同的皮带槽18，可使得大客车在怠速时，过渡轮仍能高速旋转，从而使与之相连的涡旋式压缩机2、3也可以获得较理想的工作转速，这样，车厢内即可获得较理想的空调效果。同时也可以取消目前大客车空调所使用的提速装置，简化大客车的空调系统。本技术的工作过程为大客车发动机启动后，通过皮带轮带动安装在发动机旁的机架1上的过渡轮4旋转，打开空调开关K1的同时接通控制涡旋压缩机2、3的开关K2、K3，离合器皮带轮5、6吸合动作，此时过渡轮4通过两组传动皮带分别带动安装在支架1上的两台涡旋压缩机2、3上相应的已吸合的离合器皮带轮5、6转动，涡旋压缩机2、3即开始工作，并将经压缩后的冷媒从各自的排气口7、8中排出，经过与排气口7、8相连的排气管9送入集气罐10，并经集气罐10平衡后从排气管11中送至空调系统中的冷凝器16中，进行热交换后送及蒸发器17中，经过蒸发后的低压气体通过吸气管13进入低压集气罐15，由低压集气罐分出两管路经涡旋压缩机2、3上的吸气口送及各自的涡旋压缩机2、3的气缸中进行压缩，如此循环工作，关闭控制涡旋压缩机2、3的开关K2、K3(或直接关闭空调开关K1)后，离合器皮带轮5、6停止转动。通过控制开关K2、K3的工作状态，既可使单台涡旋压缩机工作，也可使二台涡旋式压缩机同时工作(见图4所示，图中F代表冷凝器风机)。此外，由于在支架上安装了两台涡旋式压缩机2、3，这两台涡旋式压缩机2、3还可以通过与电控系统相连的控制器进行单独控制，该控制器可根据车厢内外温度、空调系统12中的冷凝器16及蒸发器17的温度等进行模糊计算，采取最佳的工作模式，分别控制两台涡旋式压缩机2、3的工作状况，获得最佳的车厢空调温度。同时节约了燃油，达到了节能环保的目的。权利要求1.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大客车用涡旋式压缩机组，包括支架和安装在支架上的涡旋式压缩机、过渡轮，支架安装在大客车上，过渡轮通过皮带与大客车发动机相连，其特征是在支架上安装有两台涡旋式压缩机，两台涡旋式压缩机的离合器皮带轮均通过皮带与安装在支架上的过渡轮相连；两台涡旋式压缩机的排气口均通过各自的导气管与高压集气罐相连，高压集气罐合成一路排气管与空调系统中的冷凝器的进气端相连，再经过空调系统中的蒸发器的排气管进入低压集气罐分别与两台涡旋式压缩机上的进气口相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱永贵，陈炯，赵成州，
申请(专利权)人：南京奥特佳冷机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]