本实用新型专利技术涉及一种双助力缸辅助转向装置，包括：两个助力缸、转向前桥、两个加长梯形臂，两个助力缸呈八字型布置在转向前桥和两个加长梯形臂之间；助力缸通过轴销与桥端支座连接。该转向装置,因助力缸水平布置且梯形臂端作用点与主销距较大,所以可提供较大转向力矩，从而可实现转向轻便、提高助力缸可靠性的目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程用运输汽车的技术，具体地说是一种非公路宽体自卸车转向装置的技术。
技术介绍
传统工程用车的转向装置，主要由转向器加单助力缸组成，助力缸为球头联接结构，其一端通过支架固定在车架上，另一端固定在车桥转向节臂上。这种助力缸的安装结构，致使:助力缸在垂直方向不可避免的有一个角度，助力缸提供的有效推力小于助力缸实际所能提供的最大推力，转向系统提供的转向力矩也不能得到最大化的利用；且在非公路工况较差的情况下，车辆悬架跳动辐度较大，使助力缸行程变化范围增大、干涉增多，故障率升高，对助力的布置增加了难度。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种新型双助力缸转向系统装置，它不仅能够提供较大的转向力矩，而且能够减少助力缸球头掉落、断裂、活塞杆弯曲断裂等故障，提高了转向系统的可靠性。本技术的技术方案是:该双助力缸辅助转向装置，它包括助力缸6、转向前桥5、加长梯形臂4，其特征是:助力缸6为两个，两个助力缸6呈八字型水平布置在转向前桥5和转向梯形臂4之间；所述加长梯形臂4:与传统转向装置中转向前桥所装配的左右梯形臂相比要长出30 ?40% ；所述助力缸6，为轴销式助力缸:轴销式助力缸与常用的球销式助力缸相比，内部结构及组成完全相同；但连接结构不同:球销式助力缸采用球销与支座相连接，而轴销式助力缸采用轴销与支座相连接，轴销2 —端焊接在桥端支座I或加长梯形臂4上，另一端穿过助力缸6安装孔，然后将衬套7从轴销2上端带入，再打紧紧固厚螺母3。衬套7的作用是通过厚螺母3的预紧力保证助力缸6与轴销2连接可靠，另外又让紧固厚螺母3与助力缸5之间有一定间隙,这样以保证助力缸6可以绕其径向方向转过一定的角度(理论设计为9° )。采用轴销式连接结构，助力缸6可以在较短的基本长度下获得较长的行程，相对减小了助力缸6基本长度，可以提高助力缸6的工作稳定性，降低活塞杆变形、缸体漏油等故障的发生率，且这种结构可以降低助力缸6的安装高度。避免与板簧螺栓干涉。本技术特点是:为了克服在较恶劣的非公路工况下助力缸易变形、断裂、漏油、球头脱落等故障，以及重载下坡转向力不够造成的转向沉重现象，提高助力缸稳定性，提高转向系统的轻便性，该结构因为布置在桥身后面，桥身对助力缸起到一种保护作用；助力缸的布置基本在水平面内，助力缸可以提供尽可能大的转向力矩，助力缸不再因悬架跳动造成行程的变化，且行程稳定与相关联零部件之间的干涉较少，因此提高了助力缸稳定性和可靠性。另一方面采用双助力缸整个转向系统，转向力矩增大了很多，提高了转向系统轻便性，可靠性。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。【附图说明】图1-1是本技术之双助力缸布置的主视示意图；图1-2是本技术之双助力缸布置的俯视示意图；图2是本技术之轴销式助力缸装配示意图。图中:1、桥端支座；2、轴销；3、紧固厚螺母；4、加长梯形臂；5、转向前桥；6、轴销式助力缸；7、衬套。【具体实施方式】实施例一种双助力缸辅助转向装置图1- 1、图1-2分别是本实施例双助力缸结构的主、俯视图。轴销式助力缸6，缸体之一端通过轴销2和紧固厚螺母3固定在桥端支座I上，桥端支座I直接焊接在桥身5上；活塞杆侧固定在加长梯形臂4上。助力缸在水平方向上基本保持水平状态，因为这种轴销式助力缸在垂直方向的旋转角为±9%因而助力缸这种布置方案在垂直方向上基本没有跳动旋转。图2显示了本实施例之助力缸轴销的联接方式。轴销2—端焊接在支座(4)上，一端通过紧固厚螺母(3)固定在助力缸(6)铰座上；助力缸(6)与螺母(3)之间有一个衬套(7 )起限位作用，衬套(7 )和轴销(2 )自带的档圈也都起一个抬高助力缸铰座的作用，这样就可以保证助力缸(6)在垂直方向上旋转一定角度，允许助力缸缸体和活塞杆侧在不同方向上的小幅度跳动，增大了助力缸(6)的安装空间范围，保证车轮转向时的正常运行。【主权项】1.一种双助力缸辅助转向装置，包括:助力缸(6)、转向前桥、梯形臂，其特征在于:助力缸(6)为左右两个，两根助力缸(6)呈八字型水平布置在转向前桥(5 )和加梯形臂(4 )之间； 所述梯形臂，为左右两个加长梯形臂(4)，较传统的梯形臂长出30?40% ； 所述助力缸(6)，通过轴销(2)与桥端支座(I)连接:轴销(2)的一端固定连接在桥端支座(I)或加长梯形臂(4)上，另一端穿过助力缸(6)安装孔，然后将衬套(7)从轴销(2)上端带入，再打紧紧固厚螺母(3)。【专利摘要】本技术涉及一种双助力缸辅助转向装置，包括：两个助力缸、转向前桥、两个加长梯形臂，两个助力缸呈八字型布置在转向前桥和两个加长梯形臂之间；助力缸通过轴销与桥端支座连接。该转向装置,因助力缸水平布置且梯形臂端作用点与主销距较大,所以可提供较大转向力矩，从而可实现转向轻便、提高助力缸可靠性的目的。【IPC分类】B62D5-06【公开号】CN204432752【申请号】CN201420828927【专利技术人】张峰 【申请人】陕西同力重工股份有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2014年12月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双助力缸辅助转向装置，包括：助力缸（6）、转向前桥、梯形臂，其特征在于：助力缸（6）为左右两个,两根助力缸（6）呈八字型水平布置在转向前桥（５）和加梯形臂（４）之间；所述梯形臂,为左右两个加长梯形臂（4）,较传统的梯形臂长出30～40%；所述助力缸（6）,通过轴销（2）与桥端支座（1）连接：轴销（2）的一端固定连接在桥端支座（1）或加长梯形臂（4）上,另一端穿过助力缸（６）安装孔,然后将衬套（7）从轴销（2）上端带入,再打紧紧固厚螺母（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，
申请(专利权)人：陕西同力重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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