一种汽车车门内扶手安装结构制造技术

一种汽车车门内扶手安装结构，用于解决车门内扶手与车门内板尾端配合间隙大、车门内扶手翘角的问题。它通过螺接元件和卡接元件将车门内扶手安装在车门内板上，其特别之处在于：所述车门内扶手后端设置限位卡子，所述车门内板上设置与限位卡子匹配的内扶手安装限位孔；所述限位卡子及内扶手安装限位孔数量不少于两个，它们沿车门的高度和宽度方向错开布置；所述限位卡子为厚度H不小于2mm、宽度W不小于8mm的矩形板结构，所述内扶手安装限位孔为长孔结构。本实用新型专利技术具有结构简单、装配方便的特点，它不仅满足了车门护板与车门内扶手装配要求，而且有助于改善车辆乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车门，尤其是一种汽车车门内扶手安装结构，属于汽车

技术介绍
参看附图1?图4，汽车车门内扶手2—般安装在车门内板I的中部后侧(如附图1中I区域所示位置)，由于现有的车门内板I与车门内扶手2尾端采用螺接柱固定，受螺接结构模具成型工艺制约，车门内板I上的内扶手尾端螺接固定点1-1距离车门内板尾端距离L较远(通常L值在55mm左右)，由此带来车门内板I与车门内扶手2配合间隙Δ值较大、车门内扶手2后端翘角的问题。因此，现有结构的车门内板I与车门内扶手2在产品投产初期需反复修改模具，这样不仅增加了产品制造成本，而且提高了操作者的劳动强度；另夕卜，由于现有的车门内板I与车门内扶手2在配合部位缺少弹性支撑元件，导致在车辆行驶过程中两者产生相对运动，存在车门门板异响问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、装配方便、能满足车门内板与车门内扶手装配要求，同时又可避免车辆行驶过程中车门门板异响现象发生的汽车车门内扶手安装结构。本技术所述问题是以下述技术方案实现的:一种汽车车门内扶手安装结构，它通过螺接元件和卡接元件将车门内扶手安装在车门内板上，其特别之处在于:所述车门内扶手后端设置限位卡子，所述车门内板上设置与限位卡子匹配的内扶手安装限位孔。上述汽车车门内扶手安装结构，其特别之处还在于:所述车门内扶手在与车门内板配合面上设置弹性支撑元件。上述汽车车门内扶手安装结构，所述限位卡子及内扶手安装限位孔数量不少于两个，它们沿车门的高度和宽度方向错开布置。上述汽车车门内扶手安装结构，所述限位卡子为厚度H不小于2_、宽度W不小于8mm的矩形板结构，所述内扶手安装限位孔为长孔结构。上述汽车车门内扶手安装结构，所述弹性支撑元件由与车门内扶手一体的凸台和无纺布条组成，所述凸台均布在车门内扶手后侧边缘及下边缘底面上，所述无纺布条包覆在凸台外面，相邻两个弹性支撑元件间距S不大于50mm。上述汽车车门内扶手安装结构，所述螺接元件包括车门内板上设置的螺接座和车门内扶手上设置的螺接柱，所述螺接柱与螺接座匹配。上述汽车车门内扶手安装结构，所述卡接元件包括车门内板上设置的卡接座和车门内扶手上设置的卡接板，所述卡接板与卡接座匹配。本技术在车门内扶手后端设置了限位卡子，在车门内板上设置了与限位卡子匹配的内扶手安装限位孔，由于限位卡子和内扶手安装限位孔沿车门的高度和宽度方向错开布置，并且位于车门内扶手和车门内板后端边缘处，有效地解决了车门内扶手与车门内板尾端配合间隙大及车门内扶手翘角的问题；本技术在车门内扶手与车门内板配合面上设置了弹性支撑元件，通过在与车门内扶手一体的凸台外面包覆无纺布条，使车门内板不与车门内扶手直接接触，既起到减振的作用，又避免了在车辆行驶过程中因两者相对运动导致的车门门板异响现象。总之，本技术具有结构简单、装配方便的特点，它不仅满足了车门内板与车门内扶手的装配要求，而且有助于改善车辆乘坐的舒适性。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是汽车车门内板与车门内扶手装配位置示意图；图2是现有汽车车门内板与车门内扶手后端装配结构示意图；图3是图2中A处结构放大图；图4是现有汽车车门内板结构示意图；图5是本技术的局部爆炸结构示意图；图6是本技术的车门内板结构示意图(局部)；图7是本技术的车门内扶手结构示意图；图8是图7中B处结构放大图；图9是图7的K向视图图10是图9中C处结构放大图；图11是内扶手安装限位孔及限位卡子配合关系示意图。图中各标号清单为:1、车门护板，1-1、内扶手尾端螺接固定点，1-2、扶手安装限位孔，1-3、螺接座，1-4、卡接座，2、车门内扶手，2-1、限位卡子，2-2、弹性支撑元件，2-2-1,凸台，2-2-2、无纺布条，2-3、螺接柱，2-4、卡接板。【具体实施方式】参看图5、图6、图7、图8、图11，本技术通过螺接元件和卡接元件将车门内扶手2安装在车门护板I上，其特别之处在于:所述车门内扶手2后端设置限位卡子2-1，所述车门护板I上设置与限位卡子2-1匹配的内扶手安装限位孔1-2 ;所述限位卡子2-1及内扶手安装限位孔1-2数量不少于两个，它们沿车门的高度和宽度方向错开布置；限位卡子2-1为厚度H不小于2_、宽度W不小于8_的矩形板结构，内扶手安装限位孔1-2为与限位卡子2-1匹配的长孔结构。参看图7、图9、图10，本技术的车门内扶手2在与车门护板I配合面上设置弹性支撑元件2-2，所述弹性支撑元件2-2由与车门内扶手一体的凸台2-2-1和无纺布条2-2-2组成，所述凸台2-2-1均布在车门内扶手2后侧边缘及下边缘底面上，所述无纺布条2-2-2包覆在凸台2-2-1外面，相邻两个弹性支撑元件2-2间距S不大于50mm。参看图6、图7、图9，本技术的螺接元件包括车门护板I上设置的螺接座1-3和车门内扶手2上设置的螺接柱2-3，所述螺接柱2-3与螺接座1-3匹配；本技术的卡接元件包括车门护板I上设置的卡接座1-4和车门内扶手2上设置的卡接板2-4，所述卡接板2-4与卡接座1-4匹配。参看图5?图11，本技术在车门内扶手2后端设置了限位卡子2-1，在车门护板I上设置了与限位卡子2-1匹配的内扶手安装限位孔1-2，由于限位卡子2-1和内扶手安装限位孔1-2沿车门的高度和宽度方向错开布置，并且位于车门内扶手2和车门内板I后端边缘处，有效地解决了车门内扶手2与车门护板I尾端配合间隙大及车门内扶手2翘角的问题；本技术在车门内扶手2与车门护板I配合面上设置了弹性支撑元件2-2，通过在与车门内扶手2 —体的凸台2-2-1外面包覆无纺布条2-2-2，使车门护板I不与车门内扶手2直接接触，既起到减振的作用，又避免了在车辆行驶过程中因两者相对运动导致的车门门板异响现象。【主权项】1.一种汽车车门内扶手安装结构，它通过螺接元件和卡接元件将车门内扶手(2)安装在车门护板(I)上，其特征是，所述车门内扶手(2)后端设置限位卡子(2-1)，所述车门护板(I)上设置与限位卡子(2-1)匹配的内扶手安装限位孔(1-2 );所述限位卡子(2-1)及内扶手安装限位孔(1-2)数量不少于两个，它们沿车门的高度和宽度方向错开布置；所述限位卡子(2-1)为厚度H不小于2mm、宽度W不小于8mm的矩形板结构，所述内扶手安装限位孔(1-2)为长孔结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内扶手安装结构，其特征是，所述车门内扶手(2 )在与车门护板(I)配合面上设置弹性支撑元件(2-2 )。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门内扶手安装结构，其特征是，所述弹性支撑元件(2-2)由与车门内扶手一体的凸台(2-2-1)和无纺布条(2-2-2)组成，所述凸台(2-2-1)均布在车门内扶手(2)后侧边缘及下边缘底面上，所述无纺布条(2-2-2)包覆在凸台(2-2-1)外面，相邻两个弹性支撑元件(2-2)间距S不大于50mm。4.根据权利要求3所述的一种汽车车门内扶手安装结构，其特征是，所述螺接元件包括车门护板(I)上设置的螺接座(1-3)和车门内扶手(2)上设置的螺接柱(2-3)，所述螺接柱(2-3)与螺接座(1-3)匹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门内扶手安装结构，它通过螺接元件和卡接元件将车门内扶手（2）安装在车门护板（1）上，其特征是，所述车门内扶手（2）后端设置限位卡子（2‑1），所述车门护板（1）上设置与限位卡子（2‑1）匹配的内扶手安装限位孔（1‑2）；所述限位卡子（2‑1）及内扶手安装限位孔（1‑2）数量不少于两个，它们沿车门的高度和宽度方向错开布置；所述限位卡子（2‑1）为厚度H不小于2mm、宽度W不小于8mm的矩形板结构，所述内扶手安装限位孔（1‑2）为长孔结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘元阔，张志龙，孙冠哲，古静，骆元德，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13