带桥板的超低车厢地板城市公交车辆制造技术

本实用新型专利技术采用框形钢架车身结构和超低车厢地板面结构，桥板的传动结构为：气缸是人为控制进出气，活塞杆在气缸内移动，活塞杆一端与摇臂一端相铰接，摇臂另一端与立轴固定、立轴与立轴锥齿轮固定，立轴锥齿轮与桥板锥齿轮啮合，桥板锥齿轮内孔与销套固定配合，销套开有轴向扇形销槽，卡销固定在桥板轴上，并被套在销槽内，桥板轴与桥板固定连接，定位弹簧套筒一端与桥板铰接固定，另一端铰接固定在车身。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种城市公交车辆，尤其是一种带桥板的超低车厢地板城市公交车辆。现有技术中低车厢地板城市公交车辆在工业化国家中已有应用，但其结构复杂、价格昂贵，尤其是还不能在发展中国家广泛应用。本技术的目的在于克服现有技术的不足，提出一种适用我国特点的带桥板的超低车厢地板城市公交车辆。本技术的技术方案主要为这种城市公交车辆采用框形钢架车身结构，为整体承载的结构方式，即车身的前后左右底顶六面框形钢架结构，框形钢架上的每—根钢杆都承载负荷，由于去除了原车身大梁，框形钢架车身的底面即车厢地板面可以降低到高地面250-350mm，车门带有供乘客上下的桥板，桥板可以被控制放下和收起。本技术的效果显著，具有突出的优点，对于方便乘客上下车，尤其是老弱病残以及轮椅使用者如同平地一样地方便上下车；采用框形钢架车身和超低车厢地板等技术，使车辆重心降低，车辆行驶十分平稳。以下将结合附图对本技术进行详细描述附图说明图1框形钢架车身结构示意图图2超低地板和桥板位置示意图图3桥板传动结构示意图4前轮转向悬架结构示意图图5后轮油气弹簧悬架结构示意图如图1、图2、图3所示，本技术采用框形钢架车身1结构，为整体承载的结构方式，车身的前后左右底顶六面均为框形钢架结构，框形钢架车身的车厢地板面为超低车厢地板面16，即可降低到离地面250-350mm，本技术桥板的传动结构主要由气缸2、活塞杆3、摇臂4、立轴5、立轴锥齿轮6、桥板轴锥齿轮7、销套8、卡销9、桥板轴10、桥板11、定位弹簧套筒12构成，气缸2可人为控制进出气即控制活塞杆3运动，活塞杆3在气缸2内移动，活塞杆3一端与摇臂4一端相铰连，摇臂4另一端与立轴5固定，立轴5与立轴锥齿轮6固定，立轴锥齿轮6与桥板锥齿轮7啮合，桥板锥齿轮7内孔与销套8固定配合，销套8开有轴向扇形销槽，卡销9固定在桥板轴10上，并被套在销槽内，桥板轴10与桥板11固定连接，定位弹簧套筒12一端铰接固定在桥板11，另一端铰接固定在车身，桥板11工作时，可以平稳放下或收起。当人为控制放下桥板11，气缸2进气推动活塞杆3，连动摇臂4转动，带动立轴5转动，进—步连动立轴锥齿轮6，通过齿轮啮合，又传动给桥板锥齿轮7和销套8转动，销套8带动固定在桥板轴10上的卡销9，桥板轴10转动桥板10放下，反之收起。如图4所示，前轮转向悬架为油气弹簧独立悬架，前轮13为转向轮，安装于转向节14，转向节14安装在油气弹簧15的活塞杆底端，活塞杆又作转向节主销。如图5所示，后轮驱动桥为双支承悬架，后驱动桥19安装于车辆左右两侧的纵向推力杆18上，纵向推力杆18的—端与前支耳17铰接，前支耳17固定于车身，纵向推力杆18的另—端与油气弹簧22的下端铰接，油气弹簧22的上端与后支耳21铰接，后支耳21固定一于车身。权利要求1.—种带桥板的超低车厢地板城市公交车辆，采用框形钢架车身结构和超低车厢地板面结构，其特征在于还采用桥板传动结构，桥板的传动结构主要由气缸2、活塞杆3、摇臂4、立轴5、立轴锥齿轮6、桥板轴锥齿轮7、销套8、卡销9、桥板轴10、桥板11、定位弹簧套筒12构成，气缸2可人为控制进出气，即控制活塞杆3运动，活塞杆3在气缸2内移动，其一端与摇臂4一端相连，摇臂4另—端与立轴5固定，立轴5与立轴锥齿轮6固定，立轴锥齿轮6与桥板锥齿轮7啮合，桥板锥齿轮7内孔与销套8固定配合，销套8开有销槽，卡销9固定在桥板10上，并被套在销槽内，桥板轴10与桥板11固定连接，定位弹簧套筒12一端固定在桥板11，另一端铰接固定在车身。2.根据权利要求1所述的这种带桥板的超低车厢地板城市公交车辆，其特征还在于前轮转向悬架为油气弹簧独立悬架，前轮13安装于转向节14，转向节14安装在油气弹簧15的活塞杆底端。3.根据权利要求1所述的这种带桥板的超低车厢地板城市公交车辆，其特征还在于后轮驱动桥为双支承悬架，后驱动桥19安装于车辆左右两侧的纵向推力杆18上，纵向推力杆18的一端与前支耳17铰接，前支耳17固定于车身，纵向推力杆18的另—端与油气弹簧22的下端铰接，油气弹簧22的上端与后支耳21铰接，后支耳21固定于车身。专利摘要本技术采用框形钢架车身结构和超低车厢地板面结构,桥板的传动结构为:气缸是人为控制进出气,活塞杆在气缸内移动,活塞杆一端与摇臂一端相铰接,摇臂另一端与立轴固定、立轴与立轴锥齿轮固定,立轴锥齿轮与桥板锥齿轮啮合,桥板锥齿轮内孔与销套固定配合,销套开有轴向扇形销槽,卡销固定在桥板轴上,并被套在销槽内,桥板轴与桥板固定连接,定位弹簧套筒一端与桥板铰接固定,另一端铰接固定在车身。文档编号B62D27/00GK2320485SQ9723491公开日1999年5月26日 申请日期1997年6月26日 优先权日1997年6月26日专利技术者冯正进 申请人:冯正进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带桥板的超低车厢地板城市公交车辆，采用框形钢架车身结构和超低车厢地板面结构，其特征在于还采用桥板传动结构，桥板的传动结构主要由：气缸２、活塞杆３、摇臂４、立轴５、立轴锥齿轮６、桥板轴锥齿轮７、销套８、卡销９、桥板轴１０、桥板１１、定位弹簧套筒１２构成，气缸２可人为控制进出气，即控制活塞杆３运动，活塞杆３在气缸２内移动，其一端与摇臂４一端相连，摇臂４另一端与立轴５固定，立轴５与立轴锥齿轮６固定，立轴锥齿轮６与桥板锥齿轮７啮合，桥板锥齿轮７内孔与销套８固定配合，销套８开有销槽，卡销９固定在桥板１０上，并被套在销槽内，桥板轴１０与桥板１１固定连接，定位弹簧套筒１２一端固定在桥板１１，另一端铰接固定在车身。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯正进，
申请(专利权)人：冯正进，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]