一种汽车转阀整体式动力转向器制造技术

本实用新型专利技术设计一种转向螺杆无隔套，阀芯与转向螺杆的相对转动采用端面键限位，壳体无下盖的汽车转阀整体式动力转向器，采用了上述结构，从而使本实用新型专利技术具有结构紧凑、体积小、重量轻、密封性好，提高了整机的稳定性和可靠性等优点，适用于前桥负荷１２吨以下的各种轮式车辆。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车动力转向器，尤其涉及一种整体阀，端面键限位的汽车转阀整体式动力转向器。我国生产的汽车转阀整体式动力转向器，在使用过程中，总结有如下技术问题1．转向螺杆组件均为转向螺杆和隔套两个零件组合而成，制造工艺路线长，零件数目多，且精加工只有在零件压配后进行。当两个零件压配的过盈量不恰当时，对动力转向器的性能将产生很大影响，过盈量偏小或无过盈量时，转向器易产生内漏量超标，而使转向沉重，或转向器在使用过程中，隔套与转向螺杆产生相对的转动，而使液压部分失灵，造成转向器的转向功能丧失。过盈量偏大，压配后会产生裂纹，且不易发现，造成转向器在使用过程中转向螺杆断裂。2．阀芯和转向螺杆之间的相对旋转必须限位，其作用有两点一是防止扭杆变形过大，而产生塑性变形，失去对中作用；二是当液压助力失效时，起传递扭矩作用(即机械转向)，现有国产的动力转向器中，阀芯与转向螺杆限位键的内花键在转向螺杆深孔内，加工工艺非常复杂，且不易保证内花键尺寸及内花键与油槽的位置度，造成转向器单边内漏量大，且阀芯与转向螺杆相对转向不稳定。3．壳体有下盖结构，不仅增加了零件数目，而且外漏源增加，体积大、重量大。本技术的目的是设计一种结构紧凑、体积小、重量轻、密封性能好，性能稳定可靠的汽车转阀整体式动力转向器。本技术的目的是这样来实现的一种汽车转阀整体式动力转向器，由前盖总成、壳体组件、齿条活塞、摇臂轴组件组成，所说的前盖总成包括有螺塞、轴承外圈、阀体总成和前盖，其特点是，转向螺杆取消了隔套而成整体阀，其小端有一内孔，扭杆的一端外圆与它配合，并用销固定，转向螺杆的大端面上有两条成180°分布的直键槽与阀芯的两个成180°分布的梯形凸键配合，扭杆的另一端与阀芯内孔相配合，并用销固定。由于转向螺杆采用了整体阀形式，且阀芯与转向螺杆的相对转动采用了端面键限位，另壳体无下盖，从而使本技术具有结构紧凑、体积小，重量轻、密封性好，提高了整机的稳定性和可靠性等优点，适用于前桥负荷12吨以下的各种轮式车辆。附图说明图1是本技术的结构原理图；图2是前盖总成结构图；图3是阀体总成结构图；图4是阀芯示意图；图5是图4的C-C向视图；图6是转向螺杆示意图；图7是图6的B-B向视图；图8是壳体组体部视图；图9是图8的A-A向视图。以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，本技术由前盖总成1、壳体组件2、齿条活塞3和摇臂轴组件4组成。参照图2，前盖总成1包括有螺塞5、轴承外圈6、阀体总成7和前盖8。参照图3，转向螺杆11取消了隔套而形成整体阀，既增加了转向螺杆的强度，减少了零件数目，又能避免隔套因过盈量不当而使转向性能不良的影响。转向螺杆11右段有一内孔，与扭杆10的一端外圆相配合后，用销12固定，转向螺杆11左段内孔与阀芯9右段外圆相配合，扭杆10的另一端外圆与阀芯9内孔相配合，并用销17固定。如图4和图5所示，阀芯9是一轴类零件，其外圆的中部有二个成180°分布的梯形凸键18。如图6和图7所示，转向螺杆11的左端面上有二个成180°分布的直键槽19。梯形凸键18与直键槽19配合安装。通过键槽19与凸键18即端面键来限制阀芯9与转向螺杆11的相对转角，提高了整机的稳定性和可靠性。参照图8和图9，壳体组件2包括有壳体13、密封圈14和堵塞15，壳体13无下盖，缸体孔16为盲孔，减少了零件数目及外泄漏源，使密封性更可靠。汽车在行驶中需要转弯，当需要向右转时，驾驶员向右转动方向盘，这时方向盘带动阀体总成7、阀芯9、转向螺杆11、扭杆10向右转动，转向螺杆11通过钢球带动齿条活塞3向下运动来推动摇臂轴作45°角的顺时针转动，从而带动直拉杆，实现带动汽车向右转向。反之向左转；如果外界阻力大，扭杆10产生弹性变形，阀芯9与转向螺杆11产生相对转动，从而使配油槽产生相对位置变化，使高压油进入相应的油腔，作用在齿条活塞端面，使齿条活塞作相应的直线运动，从而减轻驾驶员的转向手力。权利要求1．一种汽车转阀整体式动力转向器，由前盖总成(1)、壳体组件(2)、齿条活塞(3)、摇臂轴组件(4)组成，所说的前盖总成(1)包括有螺塞(5)、轴承外圈(6)、阀体总成(7)和前盖(8)，其特征在于转向螺杆(11)取消了隔套而成整体阀，其小端有一内孔，扭杆(10)的一端外圆与它配合，并用销(12)固定，转向螺杆(11)大端面上有二条成180°分布的直键槽(19)与阀芯(9)的二个成180°分布的梯形凸键(18)配合，扭杆(10)的另一端与阀芯(9)内孔相配合，并用销(17)固定。2．根据权利要求1所述的一种汽车转阀整体式动力转向器，其特征在于壳体组体(2)包括有壳体(13)、密封圈(14)、堵塞(15)，壳体(13)无下盖，缸体孔(16)为盲孔。专利摘要本技术设计一种转向螺杆无隔套,阀芯与转向螺杆的相对转动采用端面键限位,壳体无下盖的汽车转阀整体式动力转向器,采用了上述结构,从而使本技术具有结构紧凑、体积小、重量轻、密封性好,提高了整机的稳定性和可靠性等优点,适用于前桥负荷12吨以下的各种轮式车辆。文档编号B62D5/08GK2324030SQ97246039公开日1999年6月16日 申请日期1997年11月20日 优先权日1997年11月20日专利技术者郭兆德, 肖文佳, 杨茹平, 闵志宪, 梁亦斌, 张宙云, 汪志刚 申请人:江门市兴江转向器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转阀整体式动力转向器，由前盖总成（１）、壳体组件（２）、齿条活塞（３）、摇臂轴组件（４）组成，所说的前盖总成（１）包括有螺塞（５）、轴承外圈（６）、阀体总成（７）和前盖（８），其特征在于：转向螺杆（１１）取消了隔套而成整体阀，其小端有一内孔，扭杆（１０）的一端外圆与它配合，并用销（１２）固定，转向螺杆（１１）大端面上有二条成１８０°分布的直键槽（１９）与阀芯（９）的二个成１８０°分布的梯形凸键（１８）配合，扭杆（１０）的另一端与阀芯（９）内孔相配合，并用销（１７）固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭兆德，肖文佳，杨茹平，闵志宪，梁亦斌，张宙云，汪志刚，
申请(专利权)人：江门市兴江转向器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]