汽车顶盖与侧围结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车顶盖与侧围结构，该结构包括一顶盖构件，一侧围外板构件，一侧围内板构件，所述顶盖构件与侧围外板构件形成的搭接部位，以及由侧围外板构件和侧围内板构件形成的封闭腔体，其中侧围外板构件和侧围内板构件在顶盖构件一侧先焊接的搭接部位伸到该顶盖构件的下面，顶盖构件和侧围外板构件的搭接部位设计成一锐角接触，其中该顶盖构件与侧围外板构件之间的连接采用激光焊接形成。该顶盖与侧围结构具有刚度高，连接强度好，并可使产品可视区域美观的特征。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车顶盖与侧围结构，具体地说采用激光焊接形成的汽车顶盖与侧围结构，该结构具有高焊接质量，可提高车身的强度和刚度，并明显改善外观质量。
技术介绍
轿车车身基本上是由钢板冲压件组成，主要通过传统的焊接方式进行连接，如点焊、二氧化碳气体保护焊及乌极氩弧焊等。传统焊接方式存在发热量大，易引起焊接构件变形大的缺点，尤其是在有外观要求的地方，往往由于传统的焊接方式难以获得满意的外观品质而放弃优美的外观，以使结构满足焊接工艺需要。图1表示现有技术的汽车顶盖与侧围结构，该结构由顶盖构件1与组成封闭腔体4的侧围外板构件2和侧围内板构件3共3件构件搭接，采用点焊形成。先将侧围外板构件2和侧围内板构件3在其两者之间的搭接部位进行焊接形成具有封闭腔体4的刚性梁结构，然后，顶盖构件1与封闭腔体4的一侧搭接部位6再平行搭接进行点焊，形成一刚性体。由于点焊要求搭接部位6应处于开放的空间，以便点焊电极7和电极8进退，故侧围外板构件2上作为一个产品的可视区域5与具有封闭腔体4的刚性梁刚度便存在矛盾要使得具有封闭腔体4的刚性梁刚度更大，以获得更高的结构安全性，就得增大封闭腔体4的尺寸，也就是要增大可视区域5的尺寸，这样，就不能按美学效果以较小的尺寸设计可视区域5，丧失了产品的优美外观；否则，按美学效果以较小的尺寸设计可视区域5，虽然可获得产品的优美外观，却因封闭腔体4的横截面尺寸较小，使具有封闭腔体4的刚性梁刚度不够强，就得不到更高的结构安全性。同时，点焊熔融的搭接处非常有限，连接强度远不如激光焊。激光焊接的特点是发热量小，被焊接构件热变形极小，可获得更高的外观品质及可靠的连接强度，可以保持产品拥有优美的造型。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车顶盖与侧围结构，该顶盖与侧围结构提供了改进的连接强度，并且具有优美的外观。本技术的顶盖与侧围结构包括一顶盖构件，一侧围外板构件，一侧围内板构件，所述顶盖构件与侧围外板构件形成的搭接部位，以及由侧围外板构件和侧围内板构件形成的封闭腔体，其中侧围外板构件和侧围内板构件在顶盖构件一侧先焊接的搭接部位伸到该顶盖构件的下面，顶盖构件和侧围外板构件的搭接部位设计成一锐角接触。所述顶盖构件与侧围外板构件之间的连接采用激光焊接形成。根据本技术的一个实施方案，顶盖构件和侧围外板构件的搭接部位的锐角为2-6度。根据本技术的另一个实施方案，封闭腔体的横截面尺寸设计得较大，以增强具有封闭腔体的刚性梁刚度。根据本技术的又一个实施方案，所述顶盖构件与侧围外板构件的搭接部位是沿着设定的路径连续的。与汽车车身顶盖与侧围的传统焊接方法点焊(见图1)比较，本技术通过采用激光焊接(见图2)，封闭腔体的横截面尺寸就可设计得更大，从而增强具有封闭腔体的刚性梁刚度，获得更高的结构安全性，同时，又能使侧围外板构件上作为一个产品的可视区域按美学效果以较小的尺寸来设计，获得产品的优美外观。附图说明图1为采用点焊的现有技术的汽车顶盖与侧围结构的横截面图。图2为采用激光焊技术获得的本专利技术的汽车顶盖与侧围结构的横截面图。具体实施方式图2示出了本技术的一个优选实施方案，其中示出了车顶侧顶梁部位的横截面，为车身顶盖与侧围的焊接结构。该焊接结构包括一顶盖构件1，一侧围外板构件2和一侧围内板构件3。所述顶盖构件1与侧围外板构件2形成搭接部位6，由侧围外板构件2和侧围内板构件3形成封闭腔体4。其中侧围外板构件2和侧围内板构件3在顶盖构件1一侧先焊接的搭接部位6伸到该顶盖构件1的下面，顶盖构件1和侧围外板构件2的搭接部位6设计成一锐角接触。该顶盖构件1与侧围外板构件2之间的连接采用激光焊接形成。该侧围外板构件2的一部分形成一个可视区域5。本技术将侧围外板构件2和侧围内板构件3在顶盖构件1一侧先行焊接的搭接部位伸到顶盖构件1下面。这样，封闭腔体4的横截面尺寸就可设计得更大，从而增强具有封闭腔体4的刚性梁刚度，获得更高的结构安全性，同时，又能使侧围外板构件2上作为一个产品的可视区域5按美学效果以较小的尺寸来设计，获得优美的产品外观。这样，顶盖构件1和侧围外板构件2的搭接部位的一侧就会被封闭腔体4隔离住，即搭接部位6因一点焊电极无法接触而不能应用点焊来焊接，而传统的熔焊技术虽然不受封闭腔体4的限制，可在顶盖构件1和侧围外板构件2的搭接部位处于开放的一侧进行焊接，但因发热量大，会使构件1和2产生较大扭曲变形也不宜采用。相对而言，激光焊发热量就小许多，而且，不会受到封闭腔体4的限制，可在顶盖构件1和侧围外板构件2的搭接部位处于开放的一侧对此两构件进行焊接。本技术将顶盖构件1和侧围外板构件2的焊接方式设计成激光焊接，搭接部位按锐角接触。顶盖构件1上待焊接的搭边在夹紧工具9作用下，弹性构件相互夹紧产生变形以获得设定的锐角β(数值优选介于2°到6°之间)，在顶盖构件1搭边的端面进行激光焊实现连接。这里，侧围外板构件2优选是低熔点的锌镀层钢板。锐角β的作用在于，把激光焊缝形成时所产生的锌蒸汽沿锐角β通道排出，防止蒸汽残留在焊缝里，从而降低焊接质量。激光束10的投射头与作为夹紧工具的连续转动滚轮9的心轴优选是刚性连接的，它们沿着设定的路径连续移动，在搭接件上形成连续的或者是分段的焊缝。因为激光焊缝熔接的长度比点焊长得多，所以连接强度远比点焊强。本技术提出的措施可单独或综合地用于大批量生产的汽车工业产品中。权利要求1.一种汽车顶盖与侧围结构，其特征在于所述结构包括一顶盖构件，一侧围外板构件，一侧围内板构件，所述顶盖构件与侧围外板构件形成的搭接部位，以及由侧围外板构件和侧围内板构件形成的封闭腔体，其中侧围外板构件和侧围内板构件在顶盖构件一侧先焊接的搭接部位伸到该顶盖构件的下面，顶盖构件和侧围外板构件的搭接部位设计成一锐角接触，其中顶盖构件与侧围外板构件之间的连接采用激光焊接形成。2.根据权利要求1所述的汽车顶盖与侧围结构，其特征在于，所述顶盖构件和侧围外板构件的搭接部位的锐角为2-6度。3.根据权利要求2所述的汽车顶盖与侧围结构，其特征在于，所述顶盖构件与侧围外板构件的搭接部位是沿着设定的路径连续或者分段的。专利摘要本技术涉及一种汽车顶盖与侧围结构，该结构包括一顶盖构件，一侧围外板构件，一侧围内板构件，所述顶盖构件与侧围外板构件形成的搭接部位，以及由侧围外板构件和侧围内板构件形成的封闭腔体，其中侧围外板构件和侧围内板构件在顶盖构件一侧先焊接的搭接部位伸到该顶盖构件的下面，顶盖构件和侧围外板构件的搭接部位设计成一锐角接触，其中该顶盖构件与侧围外板构件之间的连接采用激光焊接形成。该顶盖与侧围结构具有刚度高，连接强度好，并可使产品可视区域美观的特征。文档编号B62D25/00GK2936880SQ200620012809公开日2007年8月22日 申请日期2006年4月12日 优先权日2006年4月12日专利技术者蔡志标, 黄基鑫, 殷军 申请人:上海海马汽车研发有限公司, 一汽海马汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车顶盖与侧围结构，其特征在于：所述结构包括一顶盖构件，一侧围外板构件，一侧围内板构件，所述顶盖构件与侧围外板构件形成的搭接部位，以及由侧围外板构件和侧围内板构件形成的封闭腔体，其中侧围外板构件和侧围内板构件在顶盖构件一侧先焊接的搭接部位伸到该顶盖构件的下面，顶盖构件和侧围外板构件的搭接部位设计成一锐角接触，其中顶盖构件与侧围外板构件之间的连接采用激光焊接形成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡志标，黄基鑫，殷军，
申请(专利权)人：上海海马汽车研发有限公司，一汽海马汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]