本实用新型专利技术提出一种气囊悬架分装工装，包括支撑小车、支撑横梁、支撑纵梁、第一支撑竖梁、第二支撑竖梁和第三支撑竖梁，所述支撑小车包括小车纵梁、小车横梁和车轮，所述支撑横梁连接于支撑小车的小车纵梁之间，所述的支撑纵梁连接于所述支撑横梁和所述小车横梁，所述第一支撑竖梁连接于所述支撑纵梁和/或支撑横梁上，所述第二支撑竖梁连接于支撑小车一侧的小车纵梁上，所述第三支撑竖梁连接于支撑小车另一侧的小车纵梁上，所述第一支撑竖梁、第二支撑竖梁和第三支撑竖梁顶部设置有支撑机构。本实用新型专利技术所述气囊悬架分装工装，克服了现有吊车配合人工进行气囊悬架分装时的缺陷，降低了分装操作工的劳动强度，提高了分装工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用气囊悬架的分装
，更具体的涉及一种专用的气囊悬架分装工装。
技术介绍
现有工装资源中没有气囊悬架分装的专用工装。目前的气囊悬架分装时，都是用吊车将桥吊起，桥的水平位置需人力进行调整，板簧等较重的零部件也需两个人抬着分装，使得气囊悬架分装时需要的人员数量较多，分装操作复杂，劳动强度大，且分装效率低下。因此根据气囊悬架的结构特点，设计一种专用于气囊悬架的分装工装在本领域意义重大。
技术实现思路
本技术基于上述现有技术问题，创新的提出一种结构简单、分装操作方便、能降低劳动强度、减少分装所需人员数量的气囊悬架分装工装。本技术解决上述技术问题所采取的技术方案如下:一种气囊悬架分装工装，包括支撑小车1、支撑横梁2、支撑纵梁3、第一支撑竖梁4、第二支撑竖梁8和第三支撑竖梁9，所述支撑小车I包括位于两侧的小车纵梁1-1、连接于两侧小车纵梁1-1之间的小车横梁1-2和设置于小车纵梁1-1上的车轮1-3，所述支撑横梁2连接于支撑小车I的小车纵梁1-1之间，所述的支撑纵梁3连接于所述支撑横梁2和所述小车横梁1-2上，所述第一支撑竖梁4连接于所述支撑纵梁3和/或支撑横梁2上，所述第二支撑竖梁8连接于所述支撑小车I 一侧的小车纵梁1-1上，所述第三支撑竖梁9连接于所述支撑小车I另一侧的小车纵梁1-1上，所述第一支撑竖梁4、第二支撑竖梁8和第三支撑竖梁9的顶部设置有支撑机构。进一步的根据本技术所述的气囊悬架分装工装，其中所述第一支撑竖梁4、第二支撑竖梁8和第三支撑竖梁9向上垂直于所述支撑小车I所在平面，在所述第一支撑竖梁4的顶部设置有支撑板5，并由所述支撑板5形成V形支撑机构，在所述第二支撑竖梁8和第三支撑竖梁9的顶部均设置有支撑座10，在所述支撑座10的外侧设置有护板11，由所述支撑座10和护板11形成“L”形支撑机构。进一步的根据本技术所述的气囊悬架分装工装，其中所述第一支撑竖梁40的顶端开设有V形槽，在所述V形槽的槽壁上焊接有所述支撑板5，在所述支撑板5上固定连接有垫块6。进一步的根据本技术所述的气囊悬架分装工装，其中所述支撑板5之间形成开口向上的120°夹角，所述垫块6通过螺钉7固定于所述支撑板5的表面。进一步的根据本技术所述的气囊悬架分装工装，其中所述支撑横梁2连接于支撑小车I两侧的小车纵梁1-1的后端之间，所述支撑纵梁3沿纵向连接于所述支撑横梁2和小车横梁1-2的上表面，所述第一支撑竖梁4连接于所述支撑纵梁3连接支撑横梁2的端部，所述第一支撑竖梁4和所述支撑横梁2处于同一平面位置。进一步的根据本技术所述的气囊悬架分装工装，其中所述支撑纵梁3的两端分别焊接于所述支撑横梁2和所述小车横梁1-2的上表面中央。进一步的根据本技术所述的气囊悬架分装工装，其中所述小车横梁1-2的两端分别连接于两侧的小车纵梁1-1的内侧中部，每侧的小车纵梁(1-1)上安装有两个车轮1_3 O进一步的根据本技术所述的气囊悬架分装工装，其中所述第二支撑竖梁8焊接于所述支撑小车I 一侧的小车纵梁1-1的上表面位于两个车轮1-3之间的部位，所述第三支撑竖梁9焊接于所述支撑小车I另一侧的小车纵梁1-1的上表面位于两个车轮1-3之间的部位，且所述第二支撑竖梁8与第三支撑竖梁9对称设置。进一步的根据本技术所述的气囊悬架分装工装，其中所述第二支撑竖梁8和第三支撑竖梁9的高度低于所述第一支撑竖梁4的高度。进一步的根据本技术所述的气囊悬架分装工装，其中所述第二支撑竖梁8和第三支撑竖梁9与所述小车纵梁1-1、小车横梁1-2之间均焊接有加强板。通过本技术的技术方案至少能够达到以下技术效果:本技术首创了一种全新结构的气囊悬架分装工装，可专用于各类车型气囊悬架的分装，克服了现有采用吊车配合人工进行气囊悬架分装时的缺陷，大大降低了分装操作工的劳动强度，节约了人力资源，并简化了分装操作过程，提高了分装工作效率，对于实际应用具有重要的意义。同时所述气囊悬架分装工装通过在工装小车基础上进行改制得到，所有材料都易采购，采用焊接方式连接加工，强度较高，整体制作成本低廉，容易实现，具有广阔的市场实用前景。【附图说明】附图1为本技术所述气囊悬架分装工装的立体结构示意图；附图2为本技术所述气囊悬架分装工装的主视结构示意图；附图3为本技术所述气囊悬架分装工装的侧视结构示意图；附图4为本技术所述气囊悬架分装工装的俯视结构示意图；图中各附图标记的含义如下:1、支撑小车，1-1、小车纵梁，1-2、小车横梁，1-3、车轮，2、支撑横梁，3、支撑纵梁，4、第一支撑竖梁，5、支撑板，6、垫块，7、螺钉，8、第二支撑竖梁，9、第三支撑竖梁，10、支撑座，11、护板。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本技术，但并不因此限制本技术的保护范围。结合附图1至附图4，本技术所述的气囊悬架分装工装整体包括支撑小车1、支撑横梁2、支撑纵梁3、第一支撑竖梁4、第二支撑竖梁8和第三支撑竖梁9。所述的支撑小车I包括处于两侧的小车纵梁1-1和连接两侧小车纵梁1-1的小车横梁1-2，具体的所述小车横梁1-2的两端连接于小车纵梁1-1的内侧中部，每个小车纵梁1-1上安装有两个车轮1-3，整体形成可自由移动的支撑小车I作为整个分装工装的支撑基础。在所述支撑小车I的两个小车纵梁1-1之间进一步横向连接有支撑横梁2，优选的所述支撑横梁2连接于小车纵梁1-1后部的内侧之间，进一步优选的所述支撑横梁2连接于小车纵梁1-1后端的内侧之间，在所述支撑纵横2和小车横梁1-2上纵向连接有支撑纵梁3，所述支撑纵梁3根据待支撑的气囊悬架位置选择在支撑纵横2和小车横梁1-2上的焊接连接位置，优选的所述支撑纵梁3设置于支撑纵横2和小车横梁1-2上的中部或中部略偏向一侧的位置。在所述支撑纵梁3上焊接连接有第一支撑竖梁4，优选的在所述支撑纵梁3连接支撑横梁2的端部向上连接所述第一支撑竖梁4，且所述第一支撑竖梁4垂直于支撑小车所在平面，优选的所述第一支撑竖梁4和所述支撑横梁2处于同一平面内，由所述支撑横梁2提供对第一支撑竖梁4的垂向支撑作用。在所述第一支撑竖梁4的顶端开设有120°夹角的V形槽，在所述V形槽的槽壁上焊接有两个支撑板5，对应的所述两个支撑板5之间成120°的夹角，两个支撑板5和第一支撑竖梁4组成“Y”形支撑结构，在每个支撑板5的表面通过螺钉7固定连接有垫块6，所述螺钉为内六角圆柱头螺钉，在两块支撑板上固定垫块保证驾驶室不受其他当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气囊悬架分装工装，其特征在于，包括支撑小车(1)、支撑横梁(2)、支撑纵梁(3)、第一支撑竖梁(4)、第二支撑竖梁(8)和第三支撑竖梁(9)，所述支撑小车(1)包括位于两侧的小车纵梁(1‑1)、连接于两侧小车纵梁(1‑1)之间的小车横梁(1‑2)和设置于小车纵梁(1‑1)上的车轮(1‑3)，所述支撑横梁(2)连接于支撑小车(1)的小车纵梁(1‑1)之间，所述的支撑纵梁(3)连接于所述支撑横梁(2)和所述小车横梁(1‑2)上，所述第一支撑竖梁(4)连接于所述支撑纵梁(3)和/或支撑横梁(2)上，所述第二支撑竖梁(8)连接于所述支撑小车(1)一侧的小车纵梁(1‑1)上，所述第三支撑竖梁(9)连接于所述支撑小车(1)另一侧的小车纵梁(1‑1)上，所述第一支撑竖梁(4)、第二支撑竖梁(8)和第三支撑竖梁(9)的顶部设置有支撑机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王洪武，樊宁，陈二军，叶军，吴晓转，石岩松，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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