机动车辆车厢整体式边板制造技术

本实用新型专利技术公开的是一种可用于工程车、农用车及轻卡等车辆的机动车辆车厢整体式边板，上边框、边板、下边框为采用整板一次性滚压成型的一体式结构，整板中部为边板，两侧弯折封闭形成中空的上边框和下边框。本实用新型专利技术由于采用整体式结构，工序少，质量可靠，生产成本底、节约材料机械强度高、劳动强度小，使用寿命长、生产效率高。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车厢边板结构，尤其是一种采用整板一次性滚压成型的用于货车、自卸车、工程车、农用车及轻卡等车辆的边板构造。
技术介绍
目前工程、农用汽车的车厢边板结构存在的问题在于一、采用上边框、下边框及边板三部分组焊而成，加工工序繁多，能源浪费严重，工人劳动强度大，工作效率低下。主要表现在1、成型过程必须经过剪板、折弯(三个部份合计需要剪板十二次、折弯六次)和大量的铆、焊工作才能完成，工艺复杂。而在此过程中，重复的运输(从剪板后到折弯)和搬移(不同方向的剪板、折弯)造成工人工作量较大，工作效率较低；2、在组装过程中容易产生较大的尺寸偏差，在焊接过程中又容易产生焊接变形等质量问题，最终导致产品出现质量问题；3、能源浪费以单块4米长40厘米高的边板为例，组焊整个车厢的边板需4个工时和约1.8kg焊丝及部份二氧化碳气体。而且在工人操作过程中设备空运转时间较长，能源浪费较大。二、浪费材料上述车厢边板由于是简单的四边形结构，强度不高，在实际应用中，生产厂家为了提高车厢整体机械强度，都是采用在边板上增加加强横筋或竖筋的办法。这样一来就加大了材料使用量，从而增加了制造成本；同时也增加了整车重量，降低了运输能力；三、不美观由于大量使用加强筋，不仅造成焊接工作量增大、产品变形大、打磨工作量增大，更重要的使整车显得很笨重、不美观；五、不防腐、寿命短、维修率及制造成本高现有结构的工程、农用车厢边板均是经几部份铆、焊而成，在铆、焊边沿始终有缝隙，因此进水、进砂是必然的，而进水则会造成内部腐蚀；另外，经剪切后的断面也是腐蚀的根源。所以，经剪板、折弯、铆、焊等工艺组装而成的车厢其使用寿命短、维修率及制造成本都很高。
技术实现思路
本技术旨在针对现有货车、自卸车、工程车、农用车及轻卡车等车辆车厢边板结构存在的问题，提供一种采用整板一次性滚压成型的机动车辆车厢整体式边板，本技术不仅工序少，质量可靠，生产成本低、节约材料及能源，而且机械强度高、劳动强度小，生产效率高、使用寿命长。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下一种机动车辆车厢整体式边板，包括上边框、边板、下边框，其特征在于所述上边框、边板、下边框为采用整板滚压成型的一体式结构，整板中部为边板，两侧弯折封闭形成中空的上边框和下边框。所述上边框和下边框表面沿长度方向设有与其一体的凹槽或凸条。所述边板截面为凹凸结构。所述整板形成上边框和下边框的末端搭接在边板上，并与边板焊接、铆接，或螺栓连接。本技术的优点表现在一、采用整板一次性滚压成型，工序少，质量可靠，劳动强度小，生产效率高；二、节约材料且机械强度高。由于采用滚压一次性成型工艺，与现有的由三部分组合焊接成型相比不仅具有更高的机械强度，而且减少了材料的使用量降低了整车重量和制造成本，提高了整车性价比；三、节约能源。由于采用一次性成型，无需再经过剪板折弯及组装焊接等中间工艺环节，大大节约了电能、二氧化碳气体、焊丝、焊条等，降低了生产成本；四、成型后的接头处采用点焊或滚焊工艺，焊接量少，焊接质量高，焊接变形小，外形美观大方；五、无组装尺寸偏差和焊接变形的顾虑，提高了产品质量；六、防腐性能好。由于采用一次性滚压成型和滚焊工艺，其密封性能特别好，不会渗进砂、水之类的物质，从而有效地防止了内部腐蚀，延长了车厢的使用寿命，大大降低了维修费用。七、由于减少了焊接量，从而减少了工人对电焊灰尘的吸入和锰中毒的机率，有效的防止了职业病的浸入，保障了工人的身心健康。八、由于在上下边框设置沿长度方向的凹槽，使整体结构的刚度、强度、抗冲击能力得到大大提高，不易变形，经久耐用。附图说明图1为本技术用于工程车车厢的截面结构示意图图2为本技术用于农用汽车车厢的截面结构示意图图3为本技术用于轻卡车厢的截面结构示意图具体实施方式实施例1如图1、图2、图3所示，本技术提出的是一种机动车辆车厢整体式边板，上边框1、边板2、下边框3为采用整板一次性滚压成型的一体式结构，整板中部为边板2，两侧弯折封闭形成中空的上边框1和下边框3。实施例2所述上边框1和下边框3表面沿长度方向设有与其一体的凹槽或凸条4。实施例3所述边板2截面为凹凸结构。实施例4所述整板形成上边框1和下边框3的末端搭接在边板2上，并与边板2焊接、铆接，或螺栓连接。实施例5用于工程车车厢的截面结构，见图1所示。实施例6用于农用汽车车厢的截面结，见图2所示。实施例7用于轻卡车厢的截面结构，见图3所示。权利要求1.一种机动车辆车厢整体式边板，包括上边框、边板、下边框，其特征在于所述上边框(1)、边板(2)、下边框(3)为采用整板滚压成型的一体式结构，整板中部为边板(2)，两侧弯折封闭形成中空的上边框(1)和下边框(3)，所述上边框(1)和下边框(3)表面沿长度方向设有与其一体的凹槽或凸条(4)。2.根据权利要求1所述的机动车辆车厢整体式边板，其特征在于所述边板(2)截面为凹凸结构。3.根据权利要求1所述的机动车辆车厢整体式边板，其特征在于所述整板形成上边框(1)和下边框(3)的末端搭接在边板(2)上，并与边板(2)焊接、铆接，或螺栓连接。专利摘要本技术公开的是一种可用于工程车、农用车及轻卡等车辆的机动车辆车厢整体式边板，上边框、边板、下边框为采用整板一次性滚压成型的一体式结构，整板中部为边板，两侧弯折封闭形成中空的上边框和下边框。本技术由于采用整体式结构，工序少，质量可靠，生产成本底、节约材料机械强度高、劳动强度小，使用寿命长、生产效率高。文档编号B62D33/00GK2825405SQ200620033699公开日2006年10月11日 申请日期2006年4月3日 优先权日2006年4月3日专利技术者杨碧 申请人:杨碧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆车厢整体式边板，包括上边框、边板、下边框，其特征在于：所述上边框（１）、边板（２）、下边框（３）为采用整板滚压成型的一体式结构，整板中部为边板（２），两侧弯折封闭形成中空的上边框（１）和下边框（３），所述上边框（１）和下边框（３）表面沿长度方向设有与其一体的凹槽或凸条（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨碧，
申请(专利权)人：杨碧，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]