一种能够使轿车具有更好减震性能的三点固定式轻型轿车底盘，它只是在现有轿车底盘架的后轴部分加装一个主摆动轴，使主摆动轴只通过一点与底盘架连接，再把后轴部分的减震装置全部安装在主摆动轴上，使车体只通过主摆动轴的适当摆动实现使减震效果更好目的。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术及一种三点固定式轻型轿车底盘，是一种使轻型轿车在不大幅度改变其自身重量的情况下使减震性能更好的装置目前，汽车底盘的减震装置都是用弹簧板或弹簧进行减震，当弹簧板或弹簧起减震作用时，产生的弹力对于车体的作用点都在车体的某一侧，使车轮受力不均，影响车体的稳定，减震效果不好。本技术的目的是要提供一种减震性能更好的三点固定式轻型轿车底盘，其特征是三点固定式轻型轿车底盘，由汽车底盘架、主摆动轴和现有减震装置及车轮组成。整个底盘架并不大幅度改变汽车本身重量，结构简单、造价低，其减震效果要比普通轿车底盘减震效果好一倍。本技术的目的是这样实现的，前轮部分仍采用现有减震装置及连接方案连接，后轮部分采用汽车底盘架的后轴部分只与主摆动轴连接，且采用只通过主摆动轴基线中点的圆孔连接的一点固定式并且只选择底盘架后转部分宽的中点作为与主摆动轴的连接点，现有减震装置全部安装在主摆动转上，后车轮固定在主摆动轴上安装的现有减震装置上。当两后轮同时遇到同样的障碍物时主摆动轴并不摆动，且由于现有减震装置直接安装在主摆动轴上，所以不影响现有减震装置减震作用的实现，由于主摆动轴的摆动可以调节两后轮的受力，当其中一个后轮受到地面障碍物的阻碍、该后轮一侧的减震装置起减震作用时，主摆动轴就会适当摆动使另一侧后轮的减震装置也会起作用，这样就相当于将现有的减震装置的整体倔强系数减小了，且由于主摆动轴的摆动可以把安装在主摆动轴的现有减震装置在起减震作用时产生的弹力的作用点从车体的某一侧移到其底盘后轴部分宽度的中点，从而使弹力的作用效果变得不能使车体左右摇摆，达到使车体更加稳定的作用效果。此外，由于主摆轴的摆动使四个车轮受利均匀，有利于更好的利用车轮与地面间的磨擦力，从而使汽车在不平的路面上行驶时仍能有良好的驱动和制动性能由于采用上述方案，可以在不影响现有减震装置的减震性能的基础上使减震性能更好，整个车体只是加装了一个主摆动轴，结构简单。以下结合附图对本技术作进一步说明附附图说明图1是本技术的主摆动轴的横截面图。图中E是主摆动轴的基线，B是以基线中点为圆心，以半径r长为5厘米所作的圆的通过基线两端点D和D′的切线。A即阴影部分是需要截去的部分，该需要截去的部分的大小可根据需要决定，但必须要截去一些，C是圆心在基线中点的圆孔，它的作用是连接主摆动轴和底盘架，主摆动轴的基线长度L应等于车体的宽度，R为应截去部分R的大小应略大于车轮的宽度，S的大小应根据车体的轻重决定。图2是本技术的底盘架的横截面图，图2中的F表示它与主摆动轴连接所用的圆孔，该圆孔的圆心距离汽车底盘架的下线为r其长度为5厘米，图中G表示汽车底盘架下线。图2代表汽车底盘底架，盘架与车体为统一整体是比较稳定的部分，主摆动轴在汽车底盘架下面绕F圆孔的的轴摆动。图3为主摆动轴的立体图、R为应截去部分。图4为底盘架、主摆动轴，连接后的横截面图，图4中的W点为汽车底盘架后轴部分宽的中心，1部分为主摆动轴，它是相对于底盘架的摆动部分，N为并列插入图2中的F孔和图1中C孔的连接轴，E为主摆动轴的基线，2部分为汽车底盘架。如图4所示本技术只通过一点即连结轴N把汽车底盘架和主摆动轴连接起来，使主摆动轴1绕N轴摆动，当后轮同时遇到同样的障碍物时，主摆动转1并不摆动，且由于现有减震装置直接安装在主摆动轴上，所以不影响现有减震装置减震作用的发挥。由于主摆动轴的摆动可以调节两后轮的受力，所以当其中一个后轮即A、B端的任意一端受到障碍物的阻碍，该后轮一侧的减震装置起减震作用时，主摆动轴就会红N轴适当摆动使另一侧的减震装置也会起减震作用，这样就相当于将现有减震装置的整体倔强系数减小了，并且，由于底盘架与主摆动轴只通过一点即N轴相连结，所以当安装在主摆动轴上的现有减震装置在起减作用时产生的弹力只能通过N轴间接的作用于车体，使弹力的最终作用效果的真正作用点落在盘架后轴部分宽的中心W上。从而使弹力的作用点从车体的某一侧移到了点W上，其作用效果变得不能使车体左右摇摆。因此，主摆动轴不但相当于减小了现有减震装置的整体倔强系数，而且还改变了减震装置起减震作用时产生的弹力的作用点，从而达到使轿车减震性能更好，车体更稳定的目的。由于主摆动轴能绕N轴摆动，从而使汽车四个车轮受力更为均匀，有利于车轮与地面间的磨擦力的利用，使汽车在不平的路面上行驶时也能有良好的驱动和制动性能。权利要求1.一种三点固定式轻型轿车底盘，前轮部分仍采用现有减震装置及连接方案连接，后轮以汽车底盘架、现有减震装置和车轮顺序连接，其特征是后轮部分采用车体只与主摆动轴连接，现有减震装置全部安装在主摆动轴上，后车轮固定，安装在主摆动轴上的现有减震装置上。2.根据权利要求1所述的三点固定式轻型轿车底盘，其特征是采用只通过主摆动轴基线中点的圆孔与底盘架连接的一点固定式，没有其他连接点。3.根据权利要求1所述的三点固定式轻型轿车底盘，其特征是只选汽车底盘架后轴部分宽的中点，作为与主摆动轴的边接点。专利摘要一种能够使轿车具有更好减震性能的三点固定式轻型轿车底盘，它只是在现有轿车底盘架的后轴部分加装一个主摆动轴，使主摆动轴只通过一点与底盘架连接，再把后轴部分的减震装置全部安装在主摆动轴上，使车体只通过主摆动轴的适当摆动实现使减震效果更好目的。文档编号B62D21/11GK2354831SQ9820360公开日1999年12月22日 申请日期1998年4月16日 优先权日1998年4月16日专利技术者郝春利 申请人:郝春利本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三点固定式轻型轿车底盘，前轮部分仍采用现有减震装置及连接方案连接，后轮以汽车底盘架、现有减震装置和车轮顺序连接，其特征是：后轮部分采用车体只与主摆动轴连接，现有减震装置全部安装在主摆动轴上，后车轮固定，安装在主摆动轴上的现有减震装置上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郝春利，
申请(专利权)人：郝春利，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]
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