一种用于多种发动机装配线的台板，包括底部支架、台板本体和子板。台板本体设于底部支架上，子板用滑动丝杆连接于台板本体。在台板本体上，发动机支撑区和变速箱支撑区呈左右相对位置关系布局，包括第一撑托机构、第二撑托机构和第三撑托机构组。本实用新型专利技术提供的台板，通过单一的台板实现多款发送机和多款变速箱整体组装的需要，进而提高组装的便捷性、可靠性和效率，还实现了在单一的台板上完成发动机与其它部件的组装。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机加工工具，尤其涉及一种用于发动机装配线的台板，其作为支持可应用于多种发动机的装配作业。
技术介绍
发动机在吊运至发动机拼装流水线上后，需要安放在一块能够固定发动机且不影响其装配的安装平台上进行后续部件的拼装工序。中国技术专利ZL201320437213.1公开了一种发动机组装通用托盘，包括分装托盘和合装托盘，分装托盘和合装托盘设置在发动机分装链上，分装托盘包括分装托盘底板，分装托盘底板的左端分别设有发动机驱动轴固定架、第一支撑块和第一定位销，分装托盘底板的右端设有第二支撑块和第二定位销，第二支撑块和第二定位销之间设有辅助定位机构，辅助定位机构包括固定座和辅助支撑块，辅助支撑块与固定座转动连接，辅助支撑块的中间部位的两侧设有限位杆，固定座的顶面上设有与限位杆对应的限位槽。中国专利技术专利申请201310335203.1公开了一种用于实现多种发动机共线生产的装配托盘，包括底板，底板上还安装有上板，上板上安装有至少两个相对设置的第一支撑臂与第二支撑臂，第一支撑臂与第二支撑臂上还分别活动安装有用于与发动机相固定的第一适配板与第二适配板；通过在托盘上增设支撑臂与适配板，使得发动机的两侧分别与两个适配板相固定后，即可在两个支撑臂之间进行任意翻转，在第一支撑臂上的第一方位锁定装置作用下，使其可在旋转的任意方位停留进行装配，整个装配的过程中发动机无需离开托盘，且翻转无需再借助翻转机，有效降低了多机型共线托盘设计制造的难度，提高了生产线上发动机组装的效率。这些用于发动机组装的托盘仅涉及对发动机的支撑和固定，但难以适应发送机和变速箱整体组装的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于多种发动机装配线的台板，以适应发送机和变速箱整体组装的需要，提高组装的便捷性、可靠性和效率。本技术提供的一种用于多种发动机装配线的台板，包括底部支架，其上设有锁定孔；台板本体，其设于底部支架上；子板，其设于台板本体上，用滑动丝杆连接；发动机支撑区，设于台板本体上，包括第一撑托机构和第二撑托机构；其中，第一撑托机构用于撑托发送机主体；第二撑托机构用于撑托发送机的边缘；变速箱支撑区，包括第三撑托机构组，设于子板，用于撑托变速箱主体。发动机支撑区和变速箱支撑区呈左右相对位置关系布局，即当发动机支撑区于台板本体的左侧位置，相对的，变速箱支撑区设于台板本体的右侧位置。第一撑托机构包括第一基座和第一撑托臂，第一撑托臂包括基底部和支撑部，基底部的底端与第一基座活动连接。为了加强撑托机构的受力，还包括连接部，其两端分别与基底部上端和支撑部的下端相交，且所成的交角均大于90度。支撑部顶端由第一圆柱体和第二圆柱体组成，第一圆柱体直径小于第二圆柱体，并置于第二圆柱体之上，更利于发动机主体的定位和固定。第二撑托机构包括第二基座和第二撑托臂，第二撑托臂的前端部朝向第一撑托机构弯折，与其后端部所成的二面角大于120°，第二撑托臂的后端部套设于第二基座外，并与第二基座活动连接。第三撑托机构组包括若干第三撑托机构，各个第三撑托机构包括支架部和托举部，托举部和支架部相垂直，其顶端为平面。三个等高的第三撑托机构排成等腰三角形分布于子板左下边角区域。本技术提供的台板，在台板本体上还设有旋转开关，包括复位弹簧、锁定销和按压连杆，复位弹簧设于按压连杆，锁定销与锁定孔配合。本技术技术方案实现的有益效果:本技术的用于多种发动机装配线的台板，在单一的台板本体按左右相对的位置关系设置发动机支撑区和变速箱支撑区。在发动机支撑区设置第一撑托机构和第二撑托机构，以稳定撑托发送机。在变速箱支撑区设置第三撑托机构，以撑托变速箱。由此，在单一的台板上完成发动机与其它部件(如:变速箱)的组装。同时，第一撑托机构、第二撑托机构和第三撑托机构组在台板本体上合理布局，能依据不同发送机和变速箱装配的需要而提供撑托，通过单一的台板实现多款发送机和多款变速箱整体组装的需要，进而提高组装的便捷性、可靠性和效率。【附图说明】图1为本技术用于多种发动机装配线的台板一实施例的结构示意图；图2为图1所示台板本体B处的局部放大结构示意图；图3为图1所示台板本体一角度的俯视结构示意图；图4为图3中沿A-A线所做剖面的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图详细描述本技术的技术方案。本技术实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围中。图1为本技术用于多种发动机装配线的台板一实施例的结构示意图，图3为图1所示台板一角度的俯视结构示意图，图4为图3中沿A-A线所做剖面的结构示意图。如图1、图3和图4所示，台板本体100上按左右相对的位置关系设置发动机支撑区110和变速箱支撑区120。本实施例中，发动机支撑区110位于台板本体100的左侧位置，变速箱支撑区120设于台板本体100的右侧位置。底部支架500设于台板本体100之下，其上设有锁定孔510。子板600设于台板本体100之上，用滑动丝杆610连接。本实施例中，台板本体100与底部支架500由轴承连接，使台板本体100于底部支架500上自由旋转。发动机支撑区110包括第一撑托机构200，用于撑托发送机主体，以及第二撑托机构，用于撑托发送机的边缘。变速箱支撑区，包括第三撑托机构组410，用于撑托变速箱主体。第一撑托机构200包括第一基座210和第一撑托臂220，第一撑托臂220包括基底部221和支撑部223，基底部221的底端与第一基座210活动连接。为加强机构的受力，本实施例的一部分第一撑托机构还包括连接部222，其两端分别与基底部221上端和支撑部233的下端相交，且所成的交角均大于90度。优先选择的，本实施例支撑部223顶端由第一圆柱体231和第二圆柱体232组成，第一圆柱体231直径小于第二圆柱体232，并置于第二圆柱体232之上，相比半球形顶端，在于其它撑托机构相配合的情况下更利于发动机主体的定位和固定。第二撑托机构300包括第二基座310和第二撑托臂320，第二撑托臂320的前端部321朝向第一撑托机构200弯折，与其后端部322所成的二面角大于120°，第二撑托臂的后端部322套设于第二基座320外，并与第二基座320活动连接。第三撑托机构组设于子板600上，由若干第三撑托机构410组成。各个第三撑托机构包括支架部411和托举部412，托举部421和支架部411相垂直，托举部421顶端为平面。在子板600左下边角区域，由三个等高的第三撑托机构410排成等腰三角形(参见图3)。为了对台板本体100自由旋转的角度有所限制，并利于拼装作业。参见图1，如图2所示，本实施例中，在台板本体100上还设有旋转开关130，其包括复位弹簧131、锁定销132和按压连杆133，复位弹簧131设于按压连杆133，锁定销132与锁定孔510配合。【主权项】1.一种用于多种发动机装配线的台板，其特征在于包括 底部支架，其上设有锁定孔； 台板本体，其设于所述的底部支架上； 子板，其设于所述的台板本体上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于多种发动机装配线的台板，其特征在于包括底部支架，其上设有锁定孔；台板本体，其设于所述的底部支架上；子板，其设于所述的台板本体上，所述的台板本体以滑动丝杆连接；发动机支撑区，设于所述的台板本体上，包括第一撑托机构和第二撑托机构；其中，所述的第一撑托机构用于撑托发送机主体，所述的第二撑托机构用于撑托发送机的边缘；变速箱支撑区，包括第三撑托机构组，设于所述的子板，用于撑托变速箱主体；所述的发动机支撑区和所述的变速箱支撑区呈左右相对位置关系布局；所述的第一撑托机构包括第一基座和第一撑托臂，所述的第一撑托臂包括基底部和支撑部，所述的基底部的底端与所述的第一基座活动连接，所述的支撑部顶端由第一圆柱体和第二圆柱体组成，所述的第一圆柱体直径小于第二圆柱体，并置于所述的第二圆柱体之上；所述的第二撑托机构包括第二基座和第二撑托臂，所述第二撑托臂的前端部朝向所述的第一撑托机构弯折，与所述第二撑托臂的后端部所成的二面角大于120°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陆任超，
申请(专利权)人：上海联晟汽车配套服务有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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