用于柴油机的机体组和具有其的柴油机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于柴油机的机体组和具有其的柴油机，机体组内限定出燃烧室，机体组上形成有与燃烧室连通的进气-通道和出气通道，其中进气通道包括两个切向通道，两个切向通道分别位于彼此相对的两个象限内，其中象限由以燃烧室的中心为原点、相互垂直的两条直线划分而成。本实用新型专利技术的用于柴油机的机体组，由于机体组的结构简单，有利于降低铸造精度，提升机体组铸造合格率、节约铸造成本，且由于两个切向通道对角布置，在保证进气流量的前提下，可以使两个切向通道形成的涡流强度叠加，从而满足柴油机低速工作的特性。另外，由于两个切向通道的进气阻力低，在柴油机高速工作时，可以同时提高进气流量与进气涡流，保证柴油机的工作需要。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆设备
，特别涉及一种用于柴油机的机体组和具有其的柴油机。
技术介绍
柴油机缸内的气流运动对柴油机的燃烧过程有重要的影响，尤其是进气终了时刻气缸内的流场情况，将直接决定喷油器位置的气流运动强度及湍流分布情况，从而影响柴油机的动力性、经济性和排放性。相关技术中柴油机进气通道主要采用双螺旋通道、或者单螺旋通道和单切向通道构成的组合通道。其中，双螺旋通道的结构形状复杂，涡流室对气流非常敏感，从而对气缸盖的铸造精度要求很高，在批量生产时进气涡流比经常出现波动，造成气缸盖的报废。具体而言，双螺旋通道形状复杂，涡流室截面窄小，铸造困难，且由于螺旋通道对气流的敏感性高，螺旋通道的主要结构参数对通道性能有较大的影响，但影响的程度各不相同，例如在小气门升程时，各个结构参数的改变对流量系数基本没有影响，而在大气门升程时，涡流室截面的减小、螺旋角度的调整、涡流室高度、气门锥角的改变都会对流量系数有很大的影响，在现阶段铸造精度的条件下，铸造一致性很难保证。而单螺旋通道与单切向通道构成的组合通道，在不使用节流板时，进气涡流比会很低，不利于柴油机低速工作。具体而言，单螺旋通道与单切向通道形成的组合通道，一般在进气歧管上安装有涡流调节阀，通过关闭、打开单螺旋通道来调节气缸内气流涡流强度，此种组合通道在柴油机高速工况下，螺旋通道涡流调节阀处于打开状态，气流由单螺旋通道进入气缸后对于气缸内的气流涡流运动起到阻碍作用，所以组合通道的涡流比会大幅度降低，致使流量系数增大，而且，此种组合通道对于单切向通道和单螺旋通道两者间的间距要求很严，通道砂芯制作困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于柴油机的机体组，结构简单、成本低、能效尚。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种用于柴油机的机体组，所述机体组内限定出燃烧室，所述机体组上形成有与所述燃烧室连通的进气通道和出气通道，其中所述进气通道包括两个切向通道，所述两个切向通道分别位于彼此相对的两个象限内，其中所述象限由以所述燃烧室的中心为原点、相互垂直的两条直线划分而成。进一步的，所述两个切向通道关于所述燃烧室的中心中心对称。进一步的，每个所述切向通道的与所述燃烧室连通的一端邻近所述燃烧室的边缘设置。进一步的，所述两个切向通道分别位于所述机体组宽度方向上的两侧。进一步的，至少一个所述切向通道的侧壁上形成有朝向相应所述切向通道内部凹入的凹入部。进一步的，所述凹入部邻近相应所述切向通道的与所述燃烧室连通的一端设置。相对于现有技术，本技术所述的用于柴油机的机体组具有以下优势:本技术所述的用于柴油机的机体组，由于机体组的结构简单，有利于降低铸造精度，提升机体组铸造合格率、节约铸造成本，且由于两个切向通道对角布置，在保证进气流量的前提下，可以使两个切向通道形成的涡流强度叠加，从而满足柴油机低速工作的特性。另外，由于两个切向通道的进气阻力低，在柴油机高速工作时，可以同时提高进气流量与进气涡流，保证柴油机的工作需要。本技术的另一目的在于提出一种柴油机，以提高柴油机的整体性能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种柴油机，包括根据本技术上述的用于柴油机的机体组。所述柴油机与上述用于柴油机的机体组相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的两个切向通道布置方式的示意图；图2为本技术实施例所述的切向通道的一个结构示意图；图3为本技术实施例所述的切向通道的另一个结构示意图；图4为本技术实施例所述的机体组内气体流动俯视示意图；图5为本技术实施例所述的机体组内气体流动主视示意图。附图标记说明:1-燃烧室，2-切向通道，21-凹入部。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。根据本技术实施例的柴油机(图未示出)，其特点是将燃料(如燃气)和助燃料(如空气)混合后直接输入机体内部燃烧而产生能量，然后再转变成机械能。对于车辆而言，柴油机一般可以包括配气机构(图未示出)、曲柄连杆机构(图未示出)、供给系统(图未示出)、点火系统(图未示出)、冷却系统(图未示出)和润滑系统(图未示出)等。其中，曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。一般地，曲柄连杆机构主要包括活塞连杆组、曲轴飞轮组以及机体组，其中，活塞连杆组将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，从而驱动车辆的车轮转动。一般地，活塞连杆组可以包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等；曲轴飞轮组可以由曲轴与飞轮构成；机体组是柴油机的支架、是活塞连杆组、曲轴飞轮组、配气机构和柴油机各系统主要零件的装配基体。在本技术的一个具体示例中，机体组可以主要包括气缸盖、气缸盖衬垫和气缸体等，气缸盖设在气缸体的顶部，气缸盖衬垫夹设在气缸盖的底面与气缸体的顶面之间，用于密封气缸盖与气缸体之间的缝隙。这里，需要说明的是，在本技术的描述中，柴油机(或机体组)的纵向指的是柴油机的长度方向，柴油机(或机体组)的横向指的是柴油机的厚度(宽度)方向，柴油机(或机体组)的高度方向指的是平行于下文所述的气缸的中心轴线的方向。具体地，气缸体内形成有至少一个气缸，气缸是为活塞在其中运动进行导向的空腔，气缸一般可以形成在气缸体的上半部且大体为圆柱形，而气缸体的下半部一般可以是曲轴箱，但不限于此。对于直列柴油机而言，多个气缸可以沿柴油机的纵向中心线并置，即多个气缸沿柴油机的长度方向(例如图1中所示的Y-Y方向)排列成一条直线。当然，本技术不限于此，例如柴油机还可以是V形柴油机，其多个气缸的设置方法与直列柴油机的气缸排布方法不同。进一步地，机体组内限定出燃烧室1，机体组上形成有与燃烧室I连通的进气通道和出气通道。例如在本技术的一个具体示例中，燃烧室I是由气缸盖的底部、气缸的周壁以及设在相应气缸内的活塞的顶部共同限定出的空间，气缸盖内可以形成有与每个气缸对应的进气通道和排气通道，进气通道用于向燃烧室I内输送燃气或者空气等，排气通道用于排出燃烧室I内的废气。其中进气通道包括两个切向通道2，两个切向通道2分别位于彼此相对的两个象限内，其中象限由以燃烧室I的中心为原点、相互垂直的两条直线划分而成。例如在图1的示例中，以燃烧室I的中心O点为原点，作两条正交直线X-X和当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于柴油机的机体组，其特征在于，所述机体组内限定出燃烧室(1)，所述机体组上形成有与所述燃烧室(1)连通的进气通道和出气通道，其中所述进气通道包括两个切向通道(2)，所述两个切向通道(2)分别位于彼此相对的两个象限内，其中所述象限由以所述燃烧室(1)的中心为原点、相互垂直的两条直线划分而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高小明，杜更理，马江涛，张立超，丁小涛，张卫，刘克明，杨伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13