用于车辆的金属板材部、支架系统和安全带支架技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的金属板材部，包括：平面的配合表面；位于配合表面中的开口；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的相对于加强筋凸出的底部。还提供了一种用于车辆的支架系统和一种安全带支架以及另外两种用于车辆的金属板材部。本实用新型专利技术允许在许多不同类型的车辆中将安全带支架附接至不同厚度的结构的金属板材，从而降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，更具体地，涉及一种用于车辆的金属板材部、用于车辆的支架系统以及安全带支架。
技术介绍
许多车辆包括如下的安全带，该安全带可以在安全带肩带的附接点处或附近进行高度调节。例如，该安全带可以附接至与汽车或轻型卡车中的B柱或类似物(例如，车辆中的另一柱或结构)相附连的金属板材支架。然而，在不同的车辆中，可调节安全带夹可以附接的B柱的金属板材的构造是不同的。特别地，该支架针对附接点处金属板材的具体材料厚度而构造，该材料厚度是根据B柱的平衡性设计、至少是根据所要求的预期结构负荷规范、安全要求以及重量目标来确定的。因此，当前，由于金属板材厚度从一台车辆到另一台车辆通常会变化，因此构造用于一台车辆的支架不能在其它车辆中使用。这种无法在多台车辆中使用具有相同构造的支架的情况增加了车辆制造的成本但降低了车辆制造的缺陷。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于车辆的金属板材部，使得能够在多台车辆中使用具有相同构造的支架。根据本技术的一个方面，提供了一种用于车辆的金属板材部，包括:大致平面的配合表面；位于配合表面中的开口 ；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的底部。根据本技术的一个方面，提供了一种用于车辆的金属板材部，包括:平面的配合表面；位于配合表面中的开口 ；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的相对于加强筋凸出的底部。根据本技术的一个实施例，金属板材部包括在构造成附连至车身结构的金属板材件之中。根据本技术的一个实施例，车身结构是车柱。根据本技术的一个实施例，支架包括可调节安全带夹。根据本技术的一个实施例，支架包括T形固定部，T形固定部包括上边缘，上边缘构造成接触金属板材部和附连至金属板材部的加强件中的一者的底表面。根据本技术的一个实施例，开口为大致T形开口和大致矩形开口中的一者。根据本技术的一个实施例，当夹处于固定位置时，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线大致垂直于加强筋的长度。根据本技术的一个实施例，加强筋的顶表面为大致圆形表面和大致平坦表面中的一者。根据本技术的另一方面，提供了一种用于车辆的支架系统，包括:包括纵长部的夹，纵长部终止于端部中，端部包括连接至弯曲的接触部的向下倾斜部；以及金属板材部，金属板材部包括大致平面的配合表面、位于凹部的底表面中的开口、以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋的高度被构造为用于在夹处于固定位置时使加强筋的顶表面接触弯曲的接触部的底部。根据本技术的一个实施例，金属板材部包括在构造成附连至车身结构的金属板材件中。根据本技术的一个实施例，夹是可调节的安全带夹。根据本技术的一个实施例，夹包括T形固定部，T形固定部包括上边缘，上边缘构造为接触金属板材部和附连至金属板材部的加强件中的一者的底表面。根据本技术的一个实施例，加强筋的高度是根据弯曲的接触部的底部与上边缘之间的距离来确定的。根据本技术的一个实施例，当夹处于固定位置时，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线大致垂直于加强筋的长度。根据本技术的一个实施例，加强筋的顶表面为大致圆形表面和大致平坦表面中的一者。根据本技术的又一方面，提供了一种安全带支架，安全带支架用于安装在车辆上并且用于为安全约束带提供可调节的肩部锚定器，支架包括:夹，夹包括具有预定长度的纵长部，纵长部终止于夹端部中，夹端部包括连接至弯曲的接触部的向下倾斜部，弯曲的接触部构造为接触车辆的金属板材部的可调的加强筋，金属板材部包括大致平面的配合表面、位于配合表面中的开口、以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋的高度被构造为用于在夹处于固定位置时使加强筋的顶表面接触弯曲的接触部的底部。根据本技术的一个实施例，弯曲的接触部包括大致T形固定部，T形固定部包括上边缘，上边缘构造成接触金属板材部和附连至金属板材部的加强件中的一者的底表面。根据本技术的一个实施例，加强筋的高度是根据弯曲的接触部的底部与上边缘之间的距离来确定的。根据本技术的一个实施例，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线在夹处于固定位置时大致垂直于加强筋的长度。根据本技术的一个实施例，加强筋的顶表面为大致圆形表面和大致平坦表面中的一者。根据本技术的另一方面，提供了一种用于车辆的金属板材部，包括:大致平面的配合表面；位于配合表面中的开口 ；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的底部，其中，支架包括可调节的安全带夹。根据本技术的另一方面，提供了一种用于车辆的金属板材部，包括:大致平面的配合表面；位于配合表面中的开口 ；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的底部，其中，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线在夹处于固定位置时大致垂直于加强筋的长度。本技术的有益效果在于，本技术的金属板材部具有加强筋，该加强筋的高度可以选择为适应支架的尺寸而不管所使用的金属板材和/或加强件的厚度如何，从而允许在许多不同类型的车辆中将安全带支架附接至不同厚度的结构的金属板材。因此，可以通过避免对于设计、购买用于每种不同车辆应用的不同尺寸的可调节安全带支架等的需求来极大地降低制造商的成本。【附图说明】图1是示例性可调节安全带夹系统的分解立体图。图2是示例性可调节安全带夹的一部分的立体图。图3是示例性金属板材的一部分的前侧的立体图。图4是示例性可调节安全带夹的剖视图。图5是图1的示例性可调节安全带夹系统的一部分的俯视立体图。【具体实施方式】图1是示例性可调节安全带支架系统10的分解立体图。可调节安全带支架10可以附接车辆的金属板材14(例如乘用车的B柱)或车身的一些其它结构，例如，可以用于固定安全带的一些其它的柱、支架、壁等。金属板材14可以通过已知的生产工艺、包括通过冲压工艺来形成。金属板材14进而附接至车身的金属板材16，由此车辆的B柱包括金属板材14、16。支架10通过支架的夹紧端20和紧固件或螺栓23连接至金属板材14、16，例如B柱，该紧固件或螺栓23可以在夹12的第一端21处固定至螺母22。支架10的第二端或夹紧端20可以插入穿过金属板材14中的开口 18并且靠着附连至金属板材14的背面的加强件26固定。加强件26是可选的。在金属板材14由铝或铝合金材料形成的一个示例性布置中，加强件26具有特定用途(然而金属板材14可以由其它材料形成)。加强件26可以由诸如铝或钢之类的任何适合的材料形成，从而牢固地容置支架10的端部并且控制通过该支架和金属板材14传递的力和应力而不会对铝金属板材14产生不可接受的应力和/或损害。夹12可以与金属板材14接触并被固定至金属板材14的方式的其它细节一一包括使用加强筋(bead) 24来容置夹12——在下文讨论。图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的金属板材部，其特征在于，包括：平面的配合表面；位于所述配合表面中的开口；以及从所述配合表面隆起的加强筋，其中，所述加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使所述加强筋的顶表面接触所述支架的相对于所述加强筋凸出的底部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·乔治·赫克曼，达伦·尼尔·瓦格纳，索恩·萨达空，约书亚·沃尔特斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US