在本发明专利技术中，在停车位(S)上设有供电线圈(5)和制轮部(7)，通过接收装置(9)接收表示电动汽车(1)中的受电线圈(3)与车轮(1a)的前后方向距离(L1)的距离数据。根据该距离数据，控制装置(13)对驱动装置(11)进行控制，由此使制轮部(7)或供电线圈(5)移动，使供电线圈(5)与制轮部(7)的驶入方向的距离(L2)同距离数据所表示的前后方向距离(L1)相等。由此，在驶入停车位(S)的电动汽车(1)的车轮(1a)碰到制轮部(7)而停止的状态下，在驶入方向上受电线圈(3)的位置与供电线圈(5)的位置一致。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在以非接触方式从供电线圈向驶入停车位后停车的电动汽车的受电线圈进行供电时，对受电线圈与供电线圈的相对位置进行调整的装置和方法。本申请根据2012年10月3日在日本申请的特愿2012-221123号主张优先权，并在此引用其内容。
技术介绍
例如，在下述的专利文献I中记载了向电动汽车的受电线圈进行供电的方法。在专利文献I中，将受电线圈设置在电动汽车的下表面，将供电线圈设置在电动汽车的停车位上。通过电动汽车的定位，使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致，以使受电线圈与供电线圈相互相对。在该状态下向供电线圈供给交流电力。由此，以非接触方式从供电线圈向受电线圈进行供电。向受电线圈供电的电力积蓄在设置于电动汽车上的电池中。如上所述，为了从设置在停车位上的供电线圈向设置在电动汽车上的受电线圈进行供电，需要使供电线圈的位置与受电线圈的位置一致。因此，在专利文献I中，在受电线圈的内部空间设置通信用发送线圈，在供电线圈的内部空间设置通信用接收线圈。当发送线圈的位置与接收线圈的位置一致时，受电线圈的位置与供电线圈的位置也一致。根据该结构，在专利文献I中按如下方式使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。通过电动汽车的驾驶改变电动汽车的位置的同时，通过接收线圈接收来自发送线圈的电磁波。当通过接收线圈接收的电磁波的灵敏度大于阈值时，使电动汽车停止。在该状态下，受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2008-288889号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，上述的受电线圈与供电线圈的定位中存在如下的(I) (2)问题。(I)调整电动汽车的位置以使由接收线圈接收到的电磁波的灵敏度大于阈值时，需要电动汽车的驾驶技术。(2)为了使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致，可能需要时间。因此，本专利技术的目的是解决上述的(I) (2)问题。即，本专利技术的目的是提供能够在短时间内容易地使电动汽车的受电线圈的位置与供电线圈的位置一致的装置和方法。用于解决课题的手段为了达成上述的目的，本专利技术的第一方式，提供一种线圈间相对位置的调整装置，其是在以非接触方式从供电线圈向驶入停车位后停车的电动汽车的受电线圈进行供电时，对受电线圈与供电线圈的相对位置进行调整的装置，其中，在停车位上设有供电线圈和制轮部，向停车位驶入的电动汽车的车轮碰到制轮部，供电线圈以非接触方式向所述车轮碰到制轮部而停车的电动汽车的受电线圈进行供电，该线圈间相对位置的调整装置具备:接收装置，其将电动汽车的前后方向的距离设为前后方向距离，从电动汽车接收表示受电线圈与所述车轮的前后方向距离的距离数据；驱动装置，其使制轮部或供电线圈朝着电动汽车向停车位的驶入方向或者该驶入方向的相反方向移动；以及控制装置，其对驱动装置进行控制，控制装置根据接收装置接收到的所述距离数据来控制驱动装置，由此使供电线圈与制轮部的所述驶入方向的距离同所述距离数据所表示的前后方向距离相等。在本专利技术的第一方式中，优选将制轮部设置在环状带的上表面上，在该上表面上能够开入电动汽车，所述驱动装置通过驱动环状带旋转，使制轮部在所述前后方向上移动。为了达成上述的目的，本专利技术的第二方式提供一种线圈间相对位置的调整装置，其是在以非接触方式从供电线圈向驶入停车位后停车的电动汽车的受电线圈进行供电时，对受电线圈与供电线圈的相对位置进行调整的装置，其中，在停车位上设有供电线圈和制轮部，向停车位驶入的电动汽车的车轮碰到制轮部，供电线圈以非接触方式向所述车轮碰到制轮部而停车的电动汽车的受电线圈进行供电，该线圈间相对位置的调整装置具备设置在电动汽车上的接收装置、驱动装置以及控制装置，将电动汽车驶入停车位的方向的距离设成驶入方向距离，接收装置从发送装置接收表示供电线圈与制轮部的驶入方向距离的距离数据，将发送装置配置在停车位跟前或停车位上，驱动装置使电动汽车的受电线圈在电动汽车的前后方向上移动，控制装置根据接收装置接收到的所述距离数据来控制驱动装置，由此使受电线圈与所述车轮的所述前后方向的距离同所述距离数据所表示的驶入方向距离相等。在本专利技术的第一或第二方式中，在停车位上设置电动汽车能够开入的托盘，并在该托盘上设置制轮部和供电线圈，优选使所述托盘在停车位与收纳空间之间移动。此外，本专利技术的第三方式提供一种线圈间相对位置的调整方法，是在以非接触方式从供电线圈向驶入停车位后停车的电动汽车的受电线圈进行供电时，对受电线圈与供电线圈的相对位置进行调整的方法，其中，(A)在停车位上设有供电线圈和电动汽车的车轮碰到的制轮部，(B)将电动汽车的前后方向的距离设成前后方向距离，从驶入停车位的电动汽车接收表示从受电线圈至所述车轮的前后方向距离的距离数据，(C)根据所述距离数据，使制轮部或供电线圈朝着电动汽车向停车位的驶入方向或该驶入方向的相反方向移动，由此使供电线圈与制轮部的所述驶入方向的距离同所述距离数据所表示的前后方向距离相等。本专利技术的第四方式，提供一种线圈间相对位置的调整方法，是在以非接触方式从供电线圈向驶入停车位后停车的电动汽车的受电线圈进行供电时，对受电线圈与供电线圈的相对位置进行调整的方法，其中，(A)在停车位上设有供电线圈和电动汽车的车轮碰到的制轮部，并将发送装置设置在停车位跟前或停车位上，(B)将电动汽车驶入停车位的方向的距离设成驶入方向距离，通过电动汽车的接收装置从所述发送装置接收表示供电线圈与制轮部的驶入方向的距离的距离数据，(C)根据所述距离数据，使受电线圈在电动汽车的前后方向上移动，由此使受电线圈与所述车轮的所述前后方向的距离同所述距离数据所表示的驶入方向距离相等。根据本专利技术的第一或第二方式的优选的实施方式，在所述(C)之后，电动汽车驶入停车位，其车轮碰到制轮部，从而电动汽车停车。专利技术效果根据上述的第一或第三方式的专利技术，如下所述，仅通过电动汽车的车轮碰到制轮部后停止，就能够使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。通过接收装置接收表示电动汽车中的受电线圈与车轮的前后方向距离的距离数据。根据该距离数据，控制装置控制驱动装置，由此使制轮部或供电线圈移动，使供电线圈与制轮部的驶入方向的距离同所述距离数据表示的前后方向距离相等。由此，在驶入停车位的电动汽车的车轮碰到制轮部后停止的状态下，受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。因此，根据第一或第三方式的专利技术，仅通过电动汽车的车轮碰到制轮部后停止电动汽车，使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。因此，能够在短时间内，容易地使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。根据上述的第二或第四方式的专利技术，按照如下的方式，仅通过电动汽车的车轮碰到制轮部后停止，能够使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。通过接收装置接收表示停车位中的供电线圈与制轮部的驶入方向距离的距离数据。根据该距离数据，控制装置控制驱动装置，由此使受电线圈移动，使受电线圈与车轮的前后方向的距离同所述距离数据表示的驶入方向距离相等。由此，在驶入停车位的电动汽车的车轮碰到制轮部后停止的状态下，受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。因此，仅通过电动汽车的车轮碰到制轮部后停止电动汽车，受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。因此，能够在短时间内，容易地使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。【附图说明】图1表示基于本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种线圈间相对位置的调整装置，其在以非接触方式从供电线圈向驶入停车位后停车的电动汽车的受电线圈进行供电的情况下，对受电线圈与供电线圈的相对位置进行调整，该线圈间相对位置的调整装置的特征在于，在停车位上设有供电线圈和制轮部，向停车位驶入的电动汽车的车轮碰到制轮部，供电线圈以非接触方式向所述车轮碰到制轮部而停车的电动汽车的受电线圈进行供电，该线圈间相对位置的调整装置具备：接收装置，其将电动汽车的前后方向的距离设为前后方向距离，从电动汽车接收表示受电线圈与所述车轮的前后方向距离的距离数据；驱动装置，其使制轮部或供电线圈朝着电动汽车向停车位的驶入方向或者该驶入方向的相反方向移动；以及控制装置，其对驱动装置进行控制，控制装置根据接收装置接收到的所述距离数据来控制驱动装置，由此使供电线圈与制轮部的所述驶入方向的距离同所述距离数据所表示的前后方向距离相等。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：前川佑司，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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