目前，航空发动机高温导管主要采用卡箍+铜衬套的方式进行支撑和固定，此结构使用温度低，减震效果较差。但随着航空发动机推力的增加，对支撑点耐温性和减震性提出了更高的要求，现有结构已不能满足使用要求。本发明专利技术公开了一种航空发动机导管用的金属衬套包括衬套直管段和两侧衬套翻边，在衬套直管段设有一个衬套直管段弹性开口。金属衬套是安装在航空发动机导管上，外部用卡箍箍紧，固定安装在发动机上。金属衬套作为垫子，与卡箍配套来支撑和固定发动机导管，起到减震和保护导管不被卡箍夹伤、磨损的作用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到一种航空发动机导管用的金属衬套，尤其涉及到一种航空发动机导管用的耐高温、高减震性的衬套。
技术介绍
目前，航空发动机高温导管主要采用卡箍+铜衬套的方式进行支撑和固定，此结构使用温度低，减震效果较差。但随着航空发动机推力的增加，对支撑点耐温性和减震性提出了更高的要求，现有结构已不能满足使用要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是为解决上述不足之处，满足高性能航空发动机对耐温性和减震性的要求，而设计出一种满足航空发动机高温导管使用的金属衬套。要解决的技术问题本专利技术需要解决既保证衬套的耐温性和减震性，又要考虑衬套的工艺性和经济性，同时能满足航空发动机的装配要求。技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案来实现:一种航空发动机导管用的金属衬套包括衬套直管段和两侧衬套翻边，在衬套直管段设有一个衬套直管段弹性开口。金属衬套是安装在航空发动机导管上，外部用卡箍箍紧，固定安装在发动机上。金属衬套作为垫子，与卡箍配套来支撑和固定发动机导管，起到减震和保护发动机导管不被卡箍夹伤、磨损的作用。所述的金属衬套是选用一种不锈钢材料的金属丝编织的垫子，整体模压成发动机导管与卡箍的配合面形状。金属衬套的衬套直管段长度为12毫米，两侧衬套翻边厚度为2毫米，在衬套内径从6-60毫米范围时，选用衬套直管段的壁厚为2-3毫米，两侧衬套翻边的高度为4.5-5.5毫米，衬套直管段弹性开口为2-4.5毫米。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:1.不锈钢材料的使用温度能够到400°C以上，远优于铜(T2)，能够满足航空发动机的发展需要。2.金属丝编制的垫子参考了蜂窝等减震原理，减震性优于现有的铜片制成的衬套。3.根据导管与卡箍的配合面形状设计了带翻边的衬套，不需要将衬套铆接或焊接在卡箍上，易于加工和装配。【附图说明】图1金属衬套结构图，1-金属衬套2-衬套翻边3-衬套翻边厚度4-衬套直管段5-衬套内径图2为金属衬套的侧视图6-衬套直管段弹性开口图3为金属衬套安装在导管上示意图7-发动机导管8-卡箍图4为图3的A向视图【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本专利技术做进一步详述。以下实施只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本专利技术的保护范围。由图1、图2、图3和图4可知一种航空发动机导管用的金属衬套I包括衬套直管段4和两侧衬套翻边2，在衬套直管段4设有一个衬套直管段弹性开口 6。金属衬套I是安装在航空发动机导管7上，外部用卡箍8箍紧，固定安装在发动机上。金属衬套I作为垫子，与卡箍8配套来支撑和固定发动机导管7，起到减震和保护发动机导管7不被卡箍8夹伤、磨损的作用。所述的金属衬套I是选用一种不锈钢材料的金属丝编织的垫子，整体模压成发动机导管7与卡箍8的配合面形状。金属衬套I的衬套直管段4长度为12毫米，两侧衬套翻边厚度3为2毫米，在衬套内径5为6-60毫米范围时，选用衬套直管段4的壁厚为2-3毫米，两侧衬套翻边2的高度为4.5-5.5毫米，衬套直管段弹性开口 6为2-4.5毫米。应用示例:金属衬套I的衬套直管段4长度为12毫米时，两侧衬套翻边厚度3为2毫米，当衬套内径5为6-14毫米范围时，选用衬套直管段4的壁厚为2毫米，两侧衬套翻边2的高度为4.5毫米，衬套直管段弹性开口 6为2毫米；当衬套内径5为16-22毫米范围时，选用衬套直管段4的壁厚为2毫米，两侧衬套翻边2的高度为4.5毫米，衬套直管段弹性开口 6为3毫米；当衬套内径为25毫米时，选用衬套直管段4的壁厚为3毫米，两侧衬套翻边2的高度为5.5毫米，衬套直管段弹性开口 6为4毫米；当衬套内径5为32-60毫米范围时，选用衬套直管段的壁厚为3毫米，两侧衬套翻边2的高度为5.5毫米，衬套直管段弹性开口为4.5毫米。【主权项】1.一种航空发动机导管用的金属衬套，金属衬套(I)是安装在航空发动机导管(7)上，外部用卡箍(8)箍紧，固定安装在发动机上；其特征在于:金属衬套(I)作为垫子，与卡箍(8)配套来支撑和固定发动机导管(7);金属衬套(I)包括衬套直管段(4)和两侧衬套翻边(2)，在衬套直管段(4)设有一个衬套直管段弹性开口(6)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机导管用的金属衬套，其特征在于:金属衬套(I)是选用一种不锈钢材料的金属丝编织的垫子，整体模压成发动机导管(7)与卡箍(8)的配合面形状。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机导管用的金属衬套，其特征在于:金属衬套(I)的衬套直管段(4)长度为12毫米，两侧衬套翻边厚度(3)为2毫米，在衬套内径(5)为6-60毫米范围时，选用衬套直管段(4)的壁厚为2-3毫米，两侧衬套翻边(2)的高度为.4.5-5.5毫米，衬套直管段弹性开口(6)为2-4.5毫米。【专利摘要】目前，航空发动机高温导管主要采用卡箍+铜衬套的方式进行支撑和固定，此结构使用温度低，减震效果较差。但随着航空发动机推力的增加，对支撑点耐温性和减震性提出了更高的要求，现有结构已不能满足使用要求。本专利技术公开了一种航空发动机导管用的金属衬套包括衬套直管段和两侧衬套翻边，在衬套直管段设有一个衬套直管段弹性开口。金属衬套是安装在航空发动机导管上，外部用卡箍箍紧，固定安装在发动机上。金属衬套作为垫子，与卡箍配套来支撑和固定发动机导管，起到减震和保护导管不被卡箍夹伤、磨损的作用。【IPC分类】F16L3-12【公开号】CN104728523【申请号】CN201310738390【专利技术人】冉勇, 肖建平 【申请人】贵州航空发动机研究所【公开日】2015年6月24日【申请日】2013年12月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航空发动机导管用的金属衬套，金属衬套(1)是安装在航空发动机导管(7)上，外部用卡箍(8)箍紧，固定安装在发动机上；其特征在于：金属衬套(1)作为垫子，与卡箍(8)配套来支撑和固定发动机导管(7)；金属衬套(1)包括衬套直管段(4)和两侧衬套翻边(2)，在衬套直管段(4)设有一个衬套直管段弹性开口(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冉勇，肖建平，
申请(专利权)人：贵州航空发动机研究所，
类型：发明
国别省市：贵州;52
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