后桥可提升的牵引车制造技术

一种后桥可提升的牵引车，主要由驾驶室、发动机、转向机构、变速机构、离合器、传动轴、前桥、中桥、可提升后桥、车架、车轮、制动系统、牵引座及后桥液压提升机构组成，其特征在于：可提升后桥由平衡轴、左右摆臂总成、轴头及轮毂制动器总成组成，平衡轴安装在固定于车架上的左右平衡轴支座内，左右摆臂总成安装在平衡轴两端，轮毂制动器总成及车轮通过轴头安装在左右摆臂总成上；后桥液压提升机构由提升油缸、推力臂甲、转轴、支撑臂、左右两侧推力臂乙及左右支座总成组成，提升油缸与车架连接，其活塞杆通过销轴与推力臂甲一端连接，推力臂甲另一端与转轴铰接，转轴安装在左右支座总成中，其上装有支撑臂，左右两侧推力臂乙安装在转轴左右两端，左右两侧推力臂乙上通过销轴装有滚轮，滚轮压靠在左右摆臂总成上，可提升后桥轮毂制动器总成及车轮安装在左右摆臂总成上；提升油缸通过三位四通举升阀及油管与转向机构中的转向油泵相连接，三位四通举升阀通过支架安装在车架上。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及重型汽车中的牵引车，属于半挂牵引车

技术介绍
后桥可提升的牵引车与普通牵引车相比都由驾驶室、发动机、转向机构、变速机构、离合器、传动轴、前桥、中桥、可提升后桥、车架、车轮、制动系统、牵引座及钢板弹簧等组成，不同之处在于在空载或轻负荷下后桥可提升的牵引车可将后桥提起，既可减少轮胎的磨损，降低油耗，又增加了驱动桥对地面的压力，提高了车轮与地面的附着性能。为使后桥能够提升，目前后悬架常采用空气悬架，通过气囊将后桥提升，但超载能力较差，整车平顺性不好。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供一种结构简单，整车平顺性好的后桥可提升的牵引车。本技术采用以下解决方案后桥可提升的牵引车主要由驾驶室、发动机、转向机构、变速机构、离合器、传动轴、前桥、中桥、可提升后桥、车架、车轮、制动系统、牵引座及后桥液压提升机构组成，可提升后桥由平衡轴、左右摆臂总成、轴头及轮毂制动器总成组成，平衡轴安装在固定于车架上的左右平衡轴支座内，左右摆臂总成安装在平衡轴两端，轮毂制动器总成及车轮通过轴头安装在左右摆臂总成上；后桥液压提升机构由提升油缸、推力臂甲、转轴、支撑臂、左右两侧推力臂乙及左右支座总成组成，提升油缸与车架连接，其活塞杆通过销轴与推力臂甲一端连接，推力臂甲另一端与转轴铰接，转轴安装在左右支座总成中，其上装有支撑臂，左右两侧推力臂乙安装在转轴左右两端，左右两侧推力臂乙上通过销轴装有滚轮，滚轮压靠在左右摆臂总成上，可提升后桥轮毂制动器总成及车轮安装在左右摆臂总成上；提升油缸通过三位四通举升阀及油管与转向机构中的转向油泵相连接，三位四通举升阀通过支架安装在车架上。在车架上装有提升限位块。本技术的后桥采用摆臂式平衡悬架，该悬架通过提升油缸将后桥提起，取消了后桥的整体梁，从而减小了簧载质量，提高了平顺性；并因悬架和车架的两支撑，使得车架受力有利；并且后桥的提升采用转向油泵取力，与独立的动力源相比，结构简单实用，降低了成本，利于整车的设计、布置。附图说明图1为本技术后桥可提升的牵引车整车结构示意图。图2为本技术可提升后桥液压提升机构结构示意图。图3为图2的俯视图。图4为本技术中转向机构的工作原理图。图5为本技术中后桥总成的结构示意图。图6为本技术中可提升的后桥轮毂制动器总成结构示意图。其中1、驾驶室，2、发动机，3、转向机构，4、转向摇臂，5、转向直拉杆，6、钢板弹簧，7、前桥，8、传动轴，9、车架，10、制动系统，11、牵引座，12、推力臂甲，13、推力臂乙，14、提升油缸，15、可提升后桥总成，16、钢板弹簧，17、中桥，18、举升阀支架，19、三位四通举升阀，20、油管甲，21、油管乙，22、支座总成，23、销轴，24、销轴，25、支架，26、销轴，27、滚轮，28、转轴，29、转向油泵，30、油管，31、油管，32、转向机，33、油管，34、转向油罐支架，35、转向油罐，36、油管，37、平衡轴，38、右摆臂总成，39、右平衡轴支座，40、左平衡轴支座，41、左摆臂总成，42、可提升后桥轮毂制动器总成，43、轴头，44、限位块，45支撑臂。具体实施方式图1给出了本技术的整车结构示意图。本技术主要由驾驶室1、发动机2、转向机构3、变速机构、离合器、传动轴8、前桥7、中桥17、可提升后桥总成15、车架9、车轮、制动系统10、牵引座11及后桥液压提升机构组成，可提升后桥总成15由平衡轴37、左右摆臂总成38和41、可提升后桥轮毂制动器总成42及轴头43组成，平衡轴37安装在固定于车架9上的左右平衡轴支座39和40内，左右摆臂总成安装在平衡轴两端，可提升桥后轮毂制动器总成42及车轮通过轴头43安装在左右摆臂总成上；后桥液压提升机构由提升油缸14、推力臂甲12、转轴28、左右两侧推力臂乙13、支撑臂45及左右支座总成22组成，提升油缸14与车架9连接，其活塞杆通过销轴23与推力臂甲12一端连接，推力臂甲12另一端与转轴28铰接，转轴28安装在左右支座总成22中，其上装有支撑臂45，左右两侧推力臂乙13安装在转轴28左右两端，左右两侧推力臂乙13上通过销轴24装有滚轮27，滚轮27压靠在左右摆臂总成上；提升油缸14通过三位四通举升阀19及油管与转向机构中的转向油泵29相连接，三位四通举升阀19通过支架18安装在车架上。图4给出了本技术的工作原理图。转向油泵29的进油口通过油管30(低压)与转向油罐35(转向油罐通过转向油罐支架34与车架9连接)的出油口相连，其出油口通过油管36(高压)与三位四通举升阀19的P口连接，三位四通举升阀19的T口通过油管31(高压)与转向机32的进油口相连，转向机32的回油口通过油管33(低压)与转向油罐35的回油口相连。在汽车正常行驶时，三位四通举升阀19在中位，此时只有P口和T口相通，转向油罐35的液压油通过油管30，经转向油泵29产生压力，压力油通过油管36、三位四通举升阀19的P口、T口、油管31与转向机32的进油口相连，并通过油管33，液压油从转向机32的回油口流回转向油罐35。这一过程是行使转向机32的正常功能，压力油流经转向机32时产生的助力矩通过转向摇臂4及转向直拉杆5作用于转向前桥7上(见图1)，发挥转向机32的助力作用。三位四通举升阀19具有三个控制位置，即举升、中位、下落。在举升位置时转向油泵29的出油口通过油管36(高压)与三位四通举升阀19的P口连接，压力油通过油管乙21进入提升油缸14的下腔，提升油缸14通过支架25及销轴26与车架9连接，提升油缸14的活塞杆通过销轴23与推力臂甲12连接，于是压力油通过提升油缸14的活塞杆推动推力臂甲12连同转轴28、左右两侧推力臂乙13一起绕左右支座总成22的中心孔顺时针旋转(见图2和图3)，左右两侧推力臂乙13分别与通过销轴24与其相连的滚轮27压靠在左摆臂总成41、右摆臂总成38上(见图5)，并推动左摆臂总成41及右摆臂总成38绕安装在右平衡轴支座39及左平衡轴支座40内的平衡轴37逆时针旋转。带动通过轴头43安装在左右摆臂总成上的可提升后桥轮毂及制动器总成43连同车轮一起提起(见图6)。滚轮27绕销轴24的转动减少了与左右摆臂总成的磨擦，提高了机械效率，支撑臂45保证转轴28在工作过程中受力均匀，不变形。提升油缸14上腔的液压油通过油管甲20、三位四通举升阀19的油口、油管31、转向机32及油管33流回转向油罐35。在车架9上装有提升限位块44，当左右摆臂总成逆时针旋转碰触到提升限位块44时，将三位四通举升阀19的控制位置打回中位，提升过程结束。转向系统处于工作状态。另外，三位四通举升阀19上集成了液压锁，保证可提升后桥的提升位置不回落。在下落位置时，通过与提升时相反的过程，将可提升后桥落下，最后将三位四通举升阀19的控制位置打回中位，使转向系统处于工作状态。在油路之间装有节流阀，以稳定可提升后桥落下速度。后桥的提升和落下利用了动力转向系统的动力源转向油泵29，是在停车状态下进行的，保证了动力转向系统的安全性，相比独立的提升动力源减少了成本。权利要求1.一种后桥可提升的牵引车，主要由驾驶室、发动机、转向机构、变速机构、离合器、传动轴、前桥、中桥、可提升后桥本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩诚，唐洪荣，王远征，冯国刚，邵珠湘，郭秀廷，
申请(专利权)人：中国重型汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：