气体去除设备、气体去除船、及从储气罐中去除气体的气体去除方法技术

本发明专利技术提供一种气体去除设备、气体去除船、及从储气罐中去除气体的气体去除方法。其目的在于，在不产生确保设置空间和成本上升等问题的情况下，进行气体燃料的储气罐中的气体去除处理。在船舶(100)上搭载具备气体压缩单元(20)、气体加热器单元(30)、气体燃烧单元(40)及惰性气体供给单元(50)的气体去除设备(10)，由此，即使在不具备进行气体去除处理的设备的船舶(100)中，也可以去除储气罐(110)内的气体燃料。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种去除残留于储气罐中的气体燃料的。
技术介绍
以往，在船舶中将重油和轻油作为燃料，但从环保的观点考虑，近年来例如将LNG (液化天然气)等气体燃料作为燃料而使用的船舶逐渐增加(例如参考专利文献I)。在这种船舶中，将气体燃料储存于设置在船内或船上的储气罐中。当将气体燃料作为货物而搭载时，有时将货物的一部分作为燃料而使用。以往技术文献专利文献专利文献1:日本专利公开2010-23776号公报专利技术的概要专利技术要解决的技术课题当为了进行定期检查和修理等而将这种船舶送入修船厂时，为了确保针对焊接等使用火的作业的安全性，需要去除储气罐内的气体燃料并将储气罐内替换成惰性气体，进一步优选将惰性气体替换成空气(将这种处理适当地称为气体去除处理)。为了对气体燃料的储气罐实施这种气体去除处理，需要使成为对象的船舶配备用于将气体燃料作为燃料来推进船舶的设备、以及储气罐内气体燃料的气体去除处理中所需的设备。因此，必须在船舶中确保将气体燃料作为燃料而使用的船舶中并非始终需要的用于设置气体去除处理用设备的空间，进而，显然为此也会耗费成本。本专利技术是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种在不产生确保设置空间和成本上升等问题的情况下，能够进行从储气罐中去除气体燃料的气体去除处理的。用于解决技术课题的手段本专利技术的第I方式所涉及的气体去除设备，其能够搭载于将气体燃料作为燃料而使用的船舶且具有可移动性，其中，以下各部中的至少一个容纳于壳体中:气体压缩部，压缩从所述船舶的储气罐内抽出的气体；气体加热器部，对从所述船舶的所述储气罐内抽出的所述气体进行加热；气体燃烧部，通过所述气体加热器部中的加热而使所述气体燃料气化或体积膨胀，由此使从所述储气罐内排出的所述气体燃料燃烧；及惰性气体供给部，向所述储气罐内送入惰性气体。在这种气体去除设备中，一边压缩从储气罐中抽出的气体并使其返回到储气罐中，一边对该气体进行加热，由此使残留于储气罐内的气体燃料气化，且使储气罐的温度上升。并且，气化或体积膨胀的气体中的一部分被送入气体燃烧部，进行燃烧并被排出。并且，若向储气罐内送入惰性气体，则能够将储气罐内部替换成惰性气体。在此，具备气体压缩部、气体加热器部、气体燃烧部及惰性气体供给部中的至少一个即可，根据船舶侧的装备，能够设为将其一部分除外的结构。储气罐例如为燃料储气罐。这种所述气体压缩部、所述气体加热器部、所述惰性气体供给部及所述气体燃烧部中的至少一个容纳于壳体中，由此使用配备于船舶或港湾的起重机，能够将它们轻松地搭载于将气体燃料作为燃料而使用的船舶上。在此，气体压缩部、气体加热器部、惰性气体供给部及气体燃烧部也可以一并容纳于一个壳体中，气体压缩部、气体加热器部、惰性气体供给部及气体燃烧部也可以分别容纳于单独的所述壳体中。当在船舶侧配备有能够担负气体去除设备的一部分功能的设备时，将该设备以外的设备容纳于壳体中并搭载于船舶上即可。此时，若将气体压缩部、气体加热器部、惰性气体供给部及气体燃烧部单独容纳于壳体中，则仅选择容纳有所需设备的壳体并搭载于船舶上即可。气体去除设备还可以具备向所述壳体喷射水的水喷射装置。由此，能够冷却壳体来提高防火性能。在此，水优选通过泵等汲取船舶周围的海水来使用。并且，可以在所述壳体内具备气体检测装置，当所述气体检测装置检测出气体时停止运转。由此，安全性得到提高。本专利技术的第2方式所涉及的气体去除船具备:气体去除设备，从将气体燃料作为燃料而使用的船舶的储气罐内去除气体燃料且具有可移动性；及平底船，搭载有所述气体去除设备，且能够靠近所述船舶，所述气体去除设备具备以下各部中的至少一个:气体压缩部，压缩从所述储气罐内抽出的气体；气体加热器部，对从所述船舶的所述储气罐内抽出的所述气体进行加热；气体燃烧部，通过所述气体加热器部中的加热而使所述气体燃料气化或体积膨胀，由此使从所述储气罐内排出的所述气体燃料燃烧；及惰性气体供给部，向所述储气罐内送入惰性气体，所述气体压缩部、所述气体加热器部、所述惰性气体供给部及所述气体燃烧部容纳于壳体中。作为这种平底船，优选驳船。并且，本专利技术的第3方式所涉及的从储气罐中去除气体的气体去除方法，其使用如上所述的气体去除设备从搭载于船舶并储存有气体燃料的储气罐中去除气体，所述气体去除方法具备以下工序:将所述气体去除设备连接于所述船舶的储气罐；利用所述气体加热器部对所述储气罐内的气体进行加热的同时利用所述气体压缩部进行压缩，从而使该气体在所述储气罐内循环；利用所述气体加热器部对所述气体进行加热而使其体积膨胀，由此使从所述储气罐中被挤出的所述气体在所述气体燃烧部中燃烧并排出至外部；及向所述储气罐内送入惰性气体。专利技术效果根据本专利技术，无需在船舶侧配备气体去除设备，因此在不产生确保设置空间和成本上升等问题的情况下，能够进行从储气罐中去除气体燃料的气体去除处理。【附图说明】图1是表示构成本专利技术的一实施方式所涉及的气体去除设备的各单元的立体图。图2是表示将本专利技术的一实施方式所涉及的气体去除设备设置于船舶上的状态的图。图3是表示将本专利技术的一实施方式所涉及的气体去除设备搭载于平底船上的变形例的图。【具体实施方式】以下，利用图1和图2对本专利技术的一实施方式所涉及的进行说明。如图1、图2所示，气体去除设备10具备气体压缩单元(气体压缩部)20、气体加热器单元(气体加热器部)30、气体燃烧单元(气体燃烧部)40及惰性气体供给单元(惰性气体供给部)50。气体压缩单元20在呈集装箱状的壳体21中具备压缩机22、驱动压缩机22的驱动马达23、及控制驱动马达23的动作的控制盘24。在壳体21中，分别以贯穿壳体21内外的方式设有连接于压缩机22的吸入侧的吸入管25A、连接于压缩机22的吐出侧的吐出管26、及利用压缩机22吸入惰性气体的惰性气体吸入管25B。由于驱动马达23的防爆标准的安全性得到提高，因此优选。气体加热器单元30在呈集装箱状的壳体31中具备气体加热器32、及控制气体加热器32的动作的控制盘34。在壳体31中，分别以贯穿壳体31内外的方式设有连接于气体加热器32的吸入侧的吸入管35、及连接于气体加热器32的吐出侧的第一吐出管36A及第二吐出管36B。气体燃烧单元40在呈集装箱状的壳体41内具备气体燃烧炉42、向气体燃烧炉42送入燃烧用空气的鼓风机43、及控制气体燃烧炉42及鼓风机43的运转的控制盘44。在壳体41中，以贯穿壳体41内外的方式设有向气体燃烧炉42送入气体的供气管45、及排出气体燃烧炉42的废气的排气管46。惰性气体供给单元50在呈集装箱状的壳体51中具备生成氮气或二氧化碳等惰性气体的惰性气体生成器52、储存由惰性气体生成器52生成的惰性气体的惰性气体储气罐53、及控制惰性气体生成器52及惰性气体储气罐53的运转的控制盘54。在壳体51中，以贯穿其内外的方式设有从惰性气体储气罐53中送出惰性气体的惰性气体送出管55。在此，惰性气体生成器52例如可以使用由吸收器分离二氧化碳(CO2)且通过深冷分离来分离氧并由此生成作为惰性气体的氮气的惰性气体生成器、膜(薄膜)分离式、PSA法(变压吸附法)式的惰性气体生成器等适当方式的惰性气体生成器。气体压缩单元20、气体加热器单元30、气体燃烧单元40及惰性气体供给单元50本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体去除设备，其能够搭载于将气体燃料作为燃料而使用的船舶且具有可移动性，该气体去除设备的特征在于，以下各部中的至少一个容纳于壳体中：气体压缩部，压缩从所述船舶的储气罐内抽出的气体；气体加热器部，对从所述船舶的所述储气罐内抽出的所述气体进行加热；气体燃烧部，通过所述气体加热器部中的加热而使所述气体燃料气化或体积膨胀，由此使从所述储气罐内排出的所述气体燃料燃烧；及惰性气体供给部，向所述储气罐内送入惰性气体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤野义和，云石隆司，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP