一种汽车车门固定工装制造技术

为克服现有技术中车门与车身单独喷涂易形成色差的问题，本实用新型专利技术提供了一种汽车车门固定工装，包括固定件和限位件；所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块和用于固定于车门上的车门固定块，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上；所述限位件包括支撑杆、加强杆、用于固定至车身上的固定杆和用于对车门进行限位的限位杆；所述支撑杆固定于固定杆上，限位杆设置于支撑杆上，加强杆两端分别固定于支撑杆和固定杆上。本实用新型专利技术提供的汽车车门固定工装可在喷涂前将车门固定至车身上，使车身与车门同时进行喷涂，不会产生色差，大大提高了产品品质，同时降低了生产成本。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车门固定工装。
技术介绍
目前，在车辆生产过程中，将汽车车门成型后还需对其进行喷涂。实际操作过程中，通常将车门单独挂载于支架上，通过支架上的四个卡槽对车门四点定位。再将挂载有多个车门的支架放置于滑撬上，并采用螺栓将支架固定。最后进行打胶喷涂。车门喷涂完成后车门装配至车身上。然而，上述工艺过程中，喷涂前后，均需人工将车门安装于支架上或从支架上卸下，在上述过程中极易出现磕碰而导致掉漆，造成二次维修，提高了成本。同时，由于车门在喷涂完成后才与车身装配，车门与车身单独喷涂，极易形成色差，导致返喷，大大提高了生产成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中车门与车身单独喷涂易形成色差的问题，提供一种汽车车门固定工装。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种汽车车门固定工装，包括固定件和限位件；所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块和用于固定于车门上的车门固定块，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上；所述限位件包括支撑杆、加强杆、用于固定至车身上的固定杆和用于对车门进行限位的限位杆；所述支撑杆固定于固定杆上，限位杆设置于支撑杆上，加强杆两端分别固定于支撑杆和固定杆上。本技术提供的汽车车门固定工装在使用时，固定件的车门固定块固定于车门上，车身固定块固定于车身上，从而使车门固定于车身上。在喷涂时将车门与车身同时进行喷涂，有效的避免了喷涂后出现色差。同时，为保证可对车门和车身进行有效喷涂，避免车门活动对喷涂造成影响，本技术中通过固定于车身上的限位件对车门的位置进行限位，保证喷涂过程的顺利进行，利于降低成本。进一步的，所述固定件还包括连接杆，所述车身固定块固定于连接杆的一端，所述车门固定块可转动的设置于所述连接杆的另一端。进一步的，所述车门固定块与所述连接杆铰接。进一步的，所述车身固定块上具有用于与车身螺栓连接的第一螺栓孔，所述车门固定块上具有用于与车门螺栓连接的第二螺栓孔。进一步的，所述车门固定块为“几”字型钣金件，所述车门固定块两端均具有第二螺栓孔。进一步的，所述支撑杆为内部中空的筒状；所述限位杆包括第一限位杆，所述第一限位杆穿设于所述支撑杆内并可相对所述支撑杆上下移动和转动；所述第一限位杆顶部固定有用于对车门进行限位的限位块。进一步的，所述限位件还包括套筒，所述限位杆包括第二限位杆，所述第二限位杆穿设于所述套筒内并可相对所述套筒上下移动和转动，所述第二限位杆的顶部弯折形成用于对车门进行限位的勾部。进一步的，所述限位杆还包括第三限位杆，所述第三限位杆一端固定于所述支撑杆侧壁上，另一端用于抵靠于车门内板上。进一步的，所述限位件还包括用于与车身固定连接的固定连接块；所述固定连接块固定于固定杆远离支撑杆的一端。进一步的，所述汽车车门固定工装包括两个所述固定件。【附图说明】图1是本技术第一种实施方式提供的汽车车门固定工装中固定件的第一立体图；图2是本技术第一种实施方式提供的汽车车门固定工装中固定件的第二立体图；图3是本技术第二种实施方式提供的汽车车门固定工装中固定件的第一立体图；图4是本技术第二种实施方式提供的汽车车门固定工装中固定件的第二立体图；图5是本技术优选实施方式提供的汽车车门固定工装中限位件的立体图；说明书附图中的附图标记如下:11、车身固定块；111、第一螺栓孔；12、连接杆；13、旋转部；14、车门固定块；141、第二螺栓孔；21、支撑杆；22、固定杆；23、固定连接块；24、套筒；25、第二限位杆；26、第一限位杆；27、限位块；28、第三限位杆；29、加强杆。【具体实施方式】为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供的汽车车门固定工装包括固定件和限位件；所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块和用于固定于车门上的车门固定块，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上；所述限位件包括支撑杆、加强杆、用于固定至车身上的固定杆和用于对车门进行限位的限位杆；所述支撑杆固定于固定杆上，限位杆设置于支撑杆上，加强杆两端分别固定于支撑杆和固定杆上。根据本技术，上述固定件用于将车门设置于车身上，使车门和车身同时进行喷涂作业，从而避免产生色差。并且本技术中，固定件需保证车门设置于车身上之后，可进行旋转，正如车门与车身组装后，车门与车身铰接以实现车门的开关类似。为实现上述目的，本技术中，所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块和用于固定于车门上的车门固定块，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上。具体的，对于上述车身固定块，其具体结构没有特殊限制，为保证车门在车身上固定的稳定性，车身固定块需具有一定的刚性。例如，上述车身固定块可采用一条状钣金件。车身固定块与车身相互固定连接的方式可采用常规的各种结构，例如，车身固定块上具有第一螺栓孔。车身固定块可通过该第一螺栓孔与车身螺栓连接。为保证车身固定块与车身连接的稳定性，优选情况下，所述车身固定块上具有两个第一螺栓孔。为进一步保证车身固定块与车身连接的稳定性，车身固定块沿竖直方向设置，两个第一螺栓孔分别位于车身固定块沿竖直方向上的两端。对于上述车门固定块，具有可采用常规的各种结构，例如可根据车门在车身上设置后，车门与车身之间的间距采用适当的形状，例如具体采用条状钣金件，也可以采用“几”字型钣金件。本技术中，车门固定块设置于车身固定块上时，车门固定块同样沿竖直方向设置。与车身固定块与车身固定方式类似的，车门固定块同样可通过螺栓连接的方式与车门相互固定，此时，车门固定块上开设有用于装配螺栓的第二螺栓孔。具体的，车门固定块上的第二螺栓孔可以为两个，两个第二螺栓孔分别位于车门固定块沿竖直方向上的两端。如本领域技术人员所知晓的，由于车身和车门均为不规则形状，为避免车门通过固定件设置于车身上之后与车身结构之间产生干涉，优选情况下，所述固定件还包括连接杆，所述车身固定块固定于连接杆的一端，所述车门固定块可转动的设置于所述连接杆的另一端。此时，通过固定件连接的车身和车门之间具有一定的距离，可有效保证车门可相对车身转动而不会出现相互干涉。根据本技术，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上。具体的，可通过常规的各种结构实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门固定工装，其特征在于，包括固定件和限位件；所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块（11）和用于固定于车门上的车门固定块（14），所述车门固定块（14）可转动的安装于所述车身固定块（11）上；所述限位件包括支撑杆（21）、加强杆（29）、用于固定至车身上的固定杆（22）和用于对车门进行限位的限位杆；所述支撑杆（21）固定于固定杆（22）上，所述限位杆设置于所述支撑杆（21）上，所述加强杆（29）两端分别固定于所述支撑杆（21）和固定杆（22）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭志华，
申请(专利权)人：比亚迪汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44