用于多种发动机装配线的台板制造技术

一种用于多种发动机装配线的台板，包括设于底板上的台板本体，在台板本体上，按上下相对位置关系布局发动机支撑区和变速箱支撑区。发动机支撑区包括第一撑托机构和第二撑托机构，用于固定发动机。变速箱支撑区包括第三撑托机构，用于撑托变速箱主体。旋转开关包括复位弹簧、锁定销和按压连杆，复位弹簧设于按压连杆，锁定销与底板上的锁定孔配合。本实用新型专利技术提供的台板，通过单一的台板实现多款发送机和多款变速箱整体组装的需要，进而提高组装的便捷性、可靠性和效率，还实现了在单一的台板上完成发动机与其它部件的组装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机加工工具，尤其涉及一种用于发动机装配线的台板，其作为支持可应用于多种发动机的装配作业。
技术介绍
发动机在吊运至发动机拼装流水线上后，需要安放在一块能够固定发动机且不影响其装配的安装平台上进行后续部件的拼装工序。中国技术专利ZL201320437213.1公开了一种发动机组装通用托盘，包括分装托盘和合装托盘，分装托盘和合装托盘设置在发动机分装链上，分装托盘包括分装托盘底板，分装托盘底板的左端分别设有发动机驱动轴固定架、第一支撑块和第一定位销，分装托盘底板的右端设有第二支撑块和第二定位销，第二支撑块和第二定位销之间设有辅助定位机构，辅助定位机构包括固定座和辅助支撑块，辅助支撑块与固定座转动连接，辅助支撑块的中间部位的两侧设有限位杆，固定座的顶面上设有与限位杆对应的限位槽。中国专利技术专利申请201310335203.1公开了一种用于实现多种发动机共线生产的装配托盘，包括底板，底板上还安装有上板，上板上安装有至少两个相对设置的第一支撑臂与第二支撑臂，第一支撑臂与第二支撑臂上还分别活动安装有用于与发动机相固定的第一适配板与第二适配板；通过在托盘上增设支撑臂与适配板，使得发动机的两侧分别与两个适配板相固定后，即可在两个支撑臂之间进行任意翻转，在第一支撑臂上的第一方位锁定装置作用下，使其可在旋转的任意方位停留进行装配，整个装配的过程中发动机无需离开托盘，且翻转无需再借助翻转机，有效降低了多机型共线托盘设计制造的难度，提高了生产线上发动机组装的效率。这些用于发动机组装的托盘仅涉及对发动机的支撑和固定，但难以适应发送机和变速箱整体组装的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于多种发动机装配线的台板，以适应发送机和变速箱整体组装的需要，提高组装的便捷性、可靠性和效率。本技术提供的一种用于多种发动机装配线的台板，包括底板，其上设有锁定孔和若干平面滚珠；台板本体，架设于若干平面滚珠上，经锁定孔与底板连接，并于底板自由旋转；发动机支撑区，设于台板本体上，包括第一撑托机构和第二撑托机构；其中，第一撑托机构，用于撑托发送机主体；第二撑托机构，用于撑托发送机的边缘；变速箱支撑区，设于台板本体上，包括第三撑托机构，用于撑托变速箱主体。在台板本体上，发动机支撑区和变速箱支撑区呈上下相对位置关系布局，即当发动机支撑区于台板本体的上半位置，相对的，变速箱支撑区设于台板本体的下半侧位置。由此，第一撑托机构布设于台板本体右上侧边角，靠近旋转开关。第二撑托机构布设于台板的左侧边缘，与第一撑托机构在台板本体上组成斜对角布局。第一撑托机构包括第一基座和第一撑托臂，第一撑托臂包括基底部和支撑部，基底部的底端与第一基座活动连接。为了加强撑托机构的受力，支撑部顶端为半球形。第二撑托机构包括第二基座和第二撑托臂，第二撑托臂整体呈长条状，底端与第二基座活动连接，顶端呈楔形。第三撑托机构为单个撑托块，呈圆柱状，顶端平整，用于撑托变速箱主体。本技术提供的台板，还包括平面轴承，其设于台板本体与底板之间，固定于底板上。以及在台板本体上设置盖板，用于夹紧台板本体与平面轴承。本技术提供的台板，在台板本体上还设有旋转开关，包括复位弹簧、锁定销和按压连杆，复位弹簧设于按压连杆，锁定销与锁定孔配合。本技术技术方案实现的有益效果:本技术的用于多种发动机装配线的台板，在单一的台板本体按上下相对的位置关系设置发动机支撑区和变速箱支撑区。在发动机支撑区设置第一撑托机构和第二撑托机构，以稳定撑托发送机。在变速箱支撑区设置第三撑托机构，以撑托变速箱。由此，在单一的台板上完成发动机与其它部件(如:变速箱)的组装。同时，第一撑托机构、第二撑托机构和第三撑托机构在台板本体上合理布局，能依据不同发送机和变速箱装配的需要而提供撑托，通过单一的台板实现多款发送机和多款变速箱整体组装的需要，进而提高组装的便捷性、可靠性和效率。【附图说明】图1为本技术用于多种发动机装配线的台板一实施例的结构示意图；图2为图1所示台板E处的局部放大结构示意图；图3为图1所示台板一角度的俯视结构示意图；图4为图3中沿A— A线所做剖面的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图详细描述本技术的技术方案。本技术实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围中。图1为本技术用于多种发动机装配线的台板一实施例的结构示意图，图3为图1所示台板一角度的俯视结构示意图，图4为图3中沿A— A线所做剖面的结构示意图。如图1、图3和图4所不，台板本体300按上下相对的位置关系设置发动机支撑区500和变速箱支撑区400。本实施例中，发动机支撑区500位于台板本体300的上方位置，变速箱支撑区400设于台板本体300的下方位置(参见图2)。底板200设于台板本体300之下，其上设有锁定孔130。本实施例中，台板本体300与底板200由轴承连接，使台板本体300于底板200上自由旋转，而底板200通过焊接的方式与底部框架100相对固定，底部框架下方还有尼龙块120便于整个台板在流水线上流动，防撞橡胶机构110是用于与其它台板冲撞时作为缓冲，其中橡胶缓冲块112通过固定螺栓111与台板本体连接。发动机支撑区500包括第一撑托机构310，用于撑托发送机主体，以及第二撑托机构320，用于撑托发送机的边缘。变速箱支撑区400包括第三撑托机构350，设于台板本体200的边角，用于撑托变速箱主体。第一撑托机构310布设于台板本体200右上侧边角，靠近旋转开关。第二撑托机构320布设于台板的左侧边缘，与第一撑托机构在台板本体上组成斜对角布局。第一撑托机构组310包括第一基座313和第一撑托臂312，第一撑托臂包括基底部313和支撑部311，基底部313的底端与台板本体通过螺栓314活动连接(参见图1)。本实施例支撑部311顶端为半球形，以利于发动机主体的定位和固定。第二撑托机构320包括第二基座323和第二撑托臂322，第二撑托臂整体呈长条状，第二基座323通过螺栓324与台板本体活动连接，顶端呈楔形(参见图1)。第三撑托机构350为单个撑托块，呈圆柱状，顶端平整。为了对台板本体300自由旋转的角度有所限制，并利于拼装作业。参见图1，如图2所示，本实施例中，在台板本体300上还设有旋转开关，包括复位弹簧333、锁定销334和按压把手331，复位弹簧333设于按压连杆332，同时通过固定螺栓336通过335螺纹孔与台板本体进行连接固定。考虑到载有发送机和变速箱的台板较重，略微施加的作用力难以转动台板。为此，本实施例中，在台板本体300与底板200之间加装平面轴承减少转动时的阻力，其中平面轴承通过固定螺栓221与底板固定，盖板340至于台板本体200上，用于夹紧台板本体与平面轴承，同时通过固定螺栓341固定。固定螺栓222将底部框架、平面轴承及台板本体连成一体，这样便于在台板本体300在底板200上实现相对转动，考虑转动时会存在倾斜，按90°方向在底板200上设置平面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于多种发动机装配线的台板，其特征在于包括底板，其上设有锁定孔和若干平面滚珠；台板本体，架设于若干所述的平面滚珠上，经所述的锁定孔与所述的底板连接；发动机支撑区，设于所述的台板本体上，包括第一撑托机构，用于撑托发送机主体，以及第二撑托机构，用于撑托发送机的边缘；变速箱支撑区，设于所述的台板本体上，包括第三撑托机构组；所述的第三撑托机构为单个撑托块，设于所述台板本体的右下侧边角，用于撑托变速箱主体；旋转开关，设于所述的台板本体的上侧边缘，包括复位弹簧、锁定销和按压连杆，所述的复位弹簧设于所述的按压连杆，所述的锁定销与所述的锁定孔配合；平面轴承，其设于所述的台板本体与所述的底板之间，固定于所述的底板上；盖板，其设于所述的台板本体上，用于夹紧所述的台板本体与所述的平面轴承；在所述的台板本体上，所述的发动机支撑区和所述的变速箱支撑区呈上下相对位置关系布局；第一撑托机构设于所述的台板本体右上侧边角，靠近所述的旋转开关；第二撑托机构设于所述的台板的左侧边缘，与所述的第一撑托机构在所述的台板本体上组成斜对角布局。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆任超，
申请(专利权)人：上海联晟汽车配套服务有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31