一种汽车多轴转向桥的转向装置，包括有转向桥、钢板弹簧、钢板弹簧吊耳和车架纵梁，其特征在于： （１）、具有至少三轴的转向桥，每轴转向桥均用钢板弹簧、钢板弹簧吊耳连接在车架纵梁的下端； （２）、每轴转向桥的转向机构均具有转向垂臂（７），在转向器垂臂（７）上铰接有转向纵拉杆（８），纵拉杆（８）的另一端与转向节臂（１０）铰接； （３）、转向机构中的转向垂臂（７）是用过渡纵拉杆（９）与第一轴转向机构中的转向垂臂（７）铰接； （４）、第一轴转向机构中的转向垂臂（７）是与方向机转向器（６）连接，其余轴转向机构中的转向垂臂（７）是与车架铰接。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是涉及一种具有至少三轴转向桥的汽车多轴转向桥的转向装置。
技术介绍
现有的6×2、8×4、10×4汽车的转向机构均采用双转向前桥，10×4的汽车是在8×4汽车双后桥的前面或后面增加被动式转向桥，很大程度上影响了汽车承载的合理性，而且，被动式的转向桥随着汽车转弯行驶时，机动性能差，容易造成轮胎偏磨易损。专利技术目的本技术的目的就是提供一种能够用于有三轴或三轴以上转向桥的多轴转向汽车，解决现有多轴汽车转弯行驶时轮胎偏磨易损的问题，并且提高汽车承载的合理性和行驶的机动性，降低制造成本的汽车多轴转向桥的转向装置。本技术的解决方案是这样的在4×2、6×4汽车的基础上增加多轴转向桥，即具有至少三轴的转向桥，每轴转向桥均用钢板弹簧、钢板弹簧吊耳连接在车架纵梁的下端；每轴转向桥的转向机构均具有转向垂臂，在转向器垂臂上铰接有转向纵拉杆，纵拉杆的另一端与转向节臂铰接；转向机构中的转向垂臂之间是用过渡纵拉杆铰接；第一轴转向机构中的转向垂臂是与方向机转向器连接，其余轴转向机构中的转向垂臂是与车架铰接。在上述方案中，每轴转向机构中的转向垂臂可以是用过渡纵拉杆依次与转向垂臂铰接；在所述的转向垂臂上可铰接有助力液压油缸。本技术的优点是通过采用过渡纵拉杆连接各轴转向机构，使得汽车在转弯行驶时，轮胎能够同步联动转向，减少轮胎的偏磨，提高了汽车承载的合理性以及提高汽车行驶的机动性，并可减轻汽车自重，降低制造成本。附图说明附图是本技术的实施例。附图1是本技术的结构示意图。附图2是附图1的俯视图。附图3是本技术安装在汽车前后桥之间转向的工作状态图。附图4是附图3的俯视图。具体实施方式本技术包括有转向桥1、钢板弹簧2、钢板弹簧吊耳3、车轮及轮胎4、车架纵梁5、方向机转向器6、转向垂臂7、转向纵拉杆8、过渡纵拉杆9、转向节臂10、助力液压油缸11。具有至少三轴的转向桥，每轴转向桥均用钢板弹簧、钢板弹簧吊耳连接在车架纵梁的下端；每轴转向桥的转向机构均具有转向垂臂7，在转向垂臂7上铰接有转向纵拉杆8，纵拉杆8的另一端与转向节臂10铰接；转向机构中的转向垂臂7是用过渡纵拉杆9与第一轴转向机构中的转向垂臂7铰接；第一轴转向机构中的转向垂臂7是与方向机转向器6连接，其余轴转向机构中的转向垂臂7是与车架铰接。在所述的转向垂臂7上铰接有助力液压油缸11。在附图(1、2)所示本技术的实施例中，转向桥1的左右两端与钢板弹簧2铰接，并通过钢板弹簧吊耳3铰接在车架纵梁5上。转向桥1左端的转向节臂10与转向纵拉杆8铰接，转向纵拉杆8的另一端与转向垂臂7的下部连接，转向垂臂7连接在方向机转向器6的输出轴上，构成第一轴转向桥及转向装置。转向垂臂7的中上部与助力液压油缸11铰接，助力液压油缸11的另一端铰接在车架纵梁5的左端，转向垂臂7的下端与转向纵拉杆8铰接，转向纵拉杆8的另一端与转向节臂10铰接，转向桥的左右两端与钢板弹簧2的中部铰接，并通过钢板弹簧前后吊耳3安装在车架纵梁上，构成第二轴转向桥及转向装置。转向桥1的左右两端与钢板弹簧2的中部铰接，并通过钢板弹簧前后吊耳3安装在车架纵梁5上，转向节臂10与转向纵拉杆8铰接，转向纵拉杆8的另一端铰接在转向垂臂7的下部，转向垂臂7的中上部与助力液压油缸11铰接，助力液压油缸11的另一端铰接在车架纵梁5的左端构成第三轴转向桥及转向装置。将上述的三轴转向桥中的转向垂臂7用过渡纵拉杆9依次连接在一起即形成多轴转向桥，因此，本实施例是采用每轴转向机构中的转向垂臂7是用过渡纵拉杆9依次与转向垂臂7铰接的结构。助力液压油缸11安装在除第一转向桥后的转向桥中。在制造过程中，所述的三轴转向桥是安装在前桥与后桥之间，如图(3、4)所示。权利要求1.一种汽车多轴转向桥的转向装置，包括有转向桥、钢板弹簧、钢板弹簧吊耳和车架纵梁，其特征在于(1)、具有至少三轴的转向桥，每轴转向桥均用钢板弹簧、钢板弹簧吊耳连接在车架纵梁的下端；(2)、每轴转向桥的转向机构均具有转向垂臂(7)，在转向器垂臂(7)上铰接有转向纵拉杆(8)，纵拉杆(8)的另一端与转向节臂(10)铰接；(3)、转向机构中的转向垂臂(7)是用过渡纵拉杆(9)与第一轴转向机构中的转向垂臂(7)铰接；(4)、第一轴转向机构中的转向垂臂(7)是与方向机转向器(6)连接，其余轴转向机构中的转向垂臂(7)是与车架铰接。2.根据权利要求1所述的汽车多轴转向桥的转向装置，其特征在于每轴转向机构中的转向垂臂(7)是用过渡纵拉杆(9)依次与转向垂臂(7)铰接。3.根据权利要求1或2所述的汽车多轴转向桥的转向装置，其特征在于在所述的转向垂臂(7)上铰接有助力液压油缸(11)。4.根据权利要求1所述的汽车多轴转向桥的转向装置，其特征在于所述的三轴转向桥是安装在前桥与后桥之间。专利摘要一种汽车多轴转向桥的转向装置，其特点是具有至少三轴的转向桥，每轴转向桥均用钢板弹簧、钢板弹簧吊耳连接在车架纵梁的下端；它的每轴转向桥的转向机构均具有转向垂臂，在转向器垂臂上铰接有转向纵拉杆，纵拉杆的另一端与转向节臂铰接；转向机构中的转向垂臂是用过渡纵拉杆与第一轴转向机构中的转向垂臂铰接；第一轴转向机构中的转向垂臂是与方向机转向器连接，其余轴转向机构中的转向垂臂是与车架铰接；转向垂臂用过渡纵拉杆与转向垂臂铰接。其优点是通过采用过渡纵拉杆依次连接各轴转向机构，使得汽车在转弯行驶时，轮胎能够同步联动转向，减少轮胎的偏磨，提高了汽车承载的合理性以及提高汽车行驶的机动性，并可减轻汽车自重，降低制造成本。文档编号B62D7/14GK2926004SQ20062020043公开日2007年7月25日 申请日期2006年5月17日 优先权日2006年5月17日专利技术者陈郁良, 董立强, 李勇, 刘哲宏, 李晓建, 林贝清, 李哲, 田雨龙 申请人:柳州特种汽车厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈郁良，董立强，李勇，刘哲宏，李晓建，林贝清，李哲，田雨龙，
申请(专利权)人：柳州特种汽车厂，
类型：实用新型
国别省市：
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