一种转动调节型刹车蹄铁制造技术

本实用新型专利技术提出的一种转动调节型刹车蹄铁，包括：本体、摩擦体、复位伸缩件、转动板和止动件；本体包括挡板、第一侧板、第二侧板、前壁板和底板；挡板、第一侧板、前壁板和第二侧板依次连接形成矩形框体，底板长度小于矩形框体长度，其水平安装在矩形框体正下方并与挡板连接；底板上远离挡板的一端设置有与挡板平行并相对的限位板，摩擦体可滑动地安装在底板上并位于挡板和限位板之间；前壁板上水平设置有朝向挡板延伸的轴体，转动板可转动地安装在轴体上；止动件可移动地安装在前壁板上，转动板上设有至少一个定位孔。本实用新型专利技术可通过调节转动板的位置，提高复位伸缩件形变恢复时对摩擦体的拉扯力，从而保证摩擦体顺利复位。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种转动调节型刹车蹄铁。
技术介绍
车辆制动器是车辆的重要部件，是保证行车安全的关键。目前常用的车辆制动器包括鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧等零部件组成。制动鼓安装在轮毂上，随着车轮一起旋转，当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点而被广泛使用，其中，制动蹄为鼓式制动器的关键组件。现有技术中，制动蹄一般由蹄铁本体、摩擦体和复位弹簧组成，蹄铁本体起到固定支撑摩擦体的作用，复位弹簧起到通过形变恢复使滑动位移后的摩擦体复位的作用。由于复位弹簧应用一段时间后，会受到形变损伤，从而降低其形变恢复能力，不能保证摩擦体顺利复位，故而制动蹄中的弹簧每隔一段时间就需要更换，工艺复杂，成本高，对于一些，结构复杂，不易拆卸的制动蹄，更可能会因为复位弹簧而报废。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种转动调节型刹车蹄铁。本技术提出的一种转动调节型刹车蹄铁，包括:本体、摩擦体、复位伸缩件、转动板和止动件；本体包括挡板、第一侧板、第二侧板、前壁板和底板；挡板、第一侧板、前壁板和第二侧板依次连接形成矩形框体，底板长度小于矩形框体长度，其水平安装在矩形框体正下方并与挡板连接；底板上远离挡板的一端设置有与挡板平行并相对的限位板，摩擦体可滑动地安装在底板上并位于挡板和限位板之间；前壁板上水平设置有朝向挡板延伸的轴体，转动板可转动地安装在轴体上；止动件可移动地安装在前壁板上，转动板上设有至少一个定位孔，且定位孔与止动件相匹配；复位伸缩件第一端连接摩擦体，其第二端连接转动板。优选地，第一侧板和第二侧板上均设置有防脱挡板，防脱挡板从上方抵靠摩擦体。优选地，底板上设有散热孔。优选地，轴体上设置有外螺纹，转动板通过预设内螺纹孔可转动地安装在轴体上。优选地，止动件上设置有外螺纹，定位孔内设置有与止动件上外螺纹相匹配的内螺纹。优选地，止动件远离转动板的一端设有转动柄。优选地，止动件采用螺丝。本技术提供的转动调节型刹车蹄铁中设置的转动板可沿着弹簧形变方向移动，摩擦体滑动位移后带动复位伸缩件形变，从而当复位伸缩件形变恢复时，摩擦体复位；当复位伸缩件由于形变次数过多而导致其弹性系数发生变化时，可通过调节转动板的位置，提高复位伸缩件形变恢复时对摩擦体的拉扯力，从而保证摩擦体顺利复位。【附图说明】图1为本技术提出的一种转动调节型刹车蹄铁俯视图；图2为本技术提出的一种转动调节型刹车蹄铁剖视图。【具体实施方式】参照图1、图2，本技术提出的一种转动调节型刹车蹄铁，包括:本体1、摩擦体2、复位伸缩件3、转动板4和止动件5。本体I包括挡板11、第一侧板12、第二侧板13、前壁板14和底板15。挡板11、第一侧板12、前壁板14和第二侧板13依次连接形成矩形框体，底板15长度小于矩形框体长度，其水平安装在矩形框体正下方并与挡板11连接。底板15上远离挡板11的一端设置有与挡板11平行并相对的限位板16，摩擦体2可滑动的安装在底板15上并位于挡板11和限位板16之间。本实施方式中，底板15上设有散热孔，即可增加摩擦体2滑动过程中的摩擦阻力，又可以将摩擦体2摩擦产生的热量散发出去，避免热损伤。本实施方式中，第一侧板12和第二侧板13上均设置有防脱挡板18，防脱挡板18从上方抵靠摩擦体2，可避免摩擦体2在滑动过程中意外脱离矩形框体。前壁板14上水平设置有朝向挡板11延伸的轴体17，轴体17上设置有外螺纹，转动板4通过预设的内螺纹孔可转动地安装在轴体17上。止动件5可移动地安装在前壁板14上，转动板4上设有至少一个定位孔40，止动件5上设置有外螺纹，定位孔40内设置有与止动件5上外螺纹相匹配的内螺纹。当转动板4在轴体17上转动到预定位置时，可通过止动件5插入定位孔40对转动板4进行固定。本实施方式中，止动件5远离转动板4的一端设有转动柄，以便操作者施力，止动件5具体采用螺丝。复位伸缩件3第一端连接摩擦体2，其第二端连接转动板4，以对摩擦体2进行弹性复位。复位伸缩件3具体可采用弹簧。本实施方式中，摩擦体2滑动位移后带动复位伸缩件3形变，从而当复位伸缩件3形变恢复时，摩擦体2复位；当复位伸缩件3由于形变次数过多而导致其弹性系数发生变化时，可通过调节转动板4的位置，提高复位伸缩件3形变恢复时对摩擦体2的拉扯力，从而保证摩擦体2顺利复位。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种转动调节型刹车蹄铁，其特征在于，包括:本体(I)、摩擦体(2)、复位伸缩件(3)、转动板⑷和止动件(5)； 本体⑴包括挡板(11)、第一侧板(12)、第二侧板(13)、前壁板(14)和底板(15);挡板(11)、第一侧板(12)、前壁板(14)和第二侧板(13)依次连接形成矩形框体，底板(15)长度小于矩形框体长度，其水平安装在矩形框体正下方并与挡板(11)连接；底板(15)上远离挡板(11)的一端设置有与挡板(11)平行并相对的限位板(16)，摩擦体(2)可滑动地安装在底板(15)上并位于挡板(11)和限位板(16)之间； 前壁板(14)上水平设置有朝向挡板(11)延伸的轴体(17)，转动板(4)可转动地安装在轴体(17)上；止动件(5)可移动地安装在前壁板(14)上，转动板(4)上设有至少一个定位孔(40)，且定位孔(40)与止动件(5)相匹配； 复位伸缩件(3)第一端连接摩擦体(2)，其第二端连接转动板(4)。2.如权利要求1所述的转动调节型刹车蹄铁，其特征在于，第一侧板(12)和第二侧板(13)上均设置有防脱挡板(18)，防脱挡板(18)从上方抵靠摩擦体(2)。3.如权利要求1所述的转动调节型刹车蹄铁，其特征在于，底板(15)上设有散热孔。4.如权利要求1所述的转动调节型刹车蹄铁，其特征在于，轴体(17)上设置有外螺纹，转动板(4)通过预设内螺纹孔可转动地安装在轴体(17)上。5.如权利要求1所述的转动调节型刹车蹄铁，其特征在于，止动件(5)上设置有外螺纹，定位孔(40)内设置有与止动件(5)上外螺纹相匹配的内螺纹。6.如权利要求5所述的转动调节型刹车蹄铁，其特征在于，止动件(5)远离转动板(4)的一端设有转动柄。7.如权利要求6所述的转动调节型刹车蹄铁，其特征在于，止动件(5)采用螺丝。【专利摘要】本技术提出的一种转动调节型刹车蹄铁，包括：本体、摩擦体、复位伸缩件、转动板和止动件；本体包括挡板、第一侧板、第二侧板、前壁板和底板；挡板、第一侧板、前壁板和第二侧板依次连接形成矩形框体，底板长度小于矩形框体长度，其水平安装在矩形框体正下方并与挡板连接；底板上远离挡板的一端设置有与挡板平行并相对的限位板，摩擦体可滑动地安装在底板上并位于挡板和限位板之间；前壁板上水平设置有朝向挡板延伸的轴体，转动板可转动地安装在轴体上；止动件可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转动调节型刹车蹄铁，其特征在于，包括：本体(1)、摩擦体(2)、复位伸缩件(3)、转动板(4)和止动件(5)；本体(1)包括挡板(11)、第一侧板(12)、第二侧板(13)、前壁板(14)和底板(15)；挡板(11)、第一侧板(12)、前壁板(14)和第二侧板(13)依次连接形成矩形框体，底板(15)长度小于矩形框体长度，其水平安装在矩形框体正下方并与挡板(11)连接；底板(15)上远离挡板(11)的一端设置有与挡板(11)平行并相对的限位板(16)，摩擦体(2)可滑动地安装在底板(15)上并位于挡板(11)和限位板(16)之间；前壁板(14)上水平设置有朝向挡板(11)延伸的轴体(17)，转动板(4)可转动地安装在轴体(17)上；止动件(5)可移动地安装在前壁板(14)上，转动板(4)上设有至少一个定位孔(40)，且定位孔(40)与止动件(5)相匹配；复位伸缩件(3)第一端连接摩擦体(2)，其第二端连接转动板(4)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林和平，
申请(专利权)人：安徽贵达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34