一种轻型客车底盘制造技术

本实用新型专利技术为一种改进的轻型客车底盘，它的主要特点为：中央驻车制动器内的制动拉绳直接与制动蹄摇臂相连；变速器的操纵机构装于第二轴输出端方向的上端盖外侧；传动轴为一节；车架第三横梁为圆管梁。它具有驻车手拉力小，驾驶员对变速器操纵方便，传动轴传动效率高，车架第三横梁的加工工艺简单等综合性优点，是一种有很大实施价值的新型底盘。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轻型客车底盘的改进，确切地说，是对一种轻型客车底盘的中央驻车制动器、变速器操纵机构、传动轴、车架第三横梁的改进。现有技术中，有一种石家庄汽车制造厂生产的SQ6450轻型客车底盘，该底盘虽然具有安全可靠、通过能力强等优点，但仍存在有以下不足1、中央驻车制动器的手拉力要求高，驻车效率较低，2、变速器的操纵机构距驾驶员距离较远，操纵不便，3、传动轴为两节，影响传动效率，4、车架第三横梁的加工工艺复杂。本技术的目的在于针对上述现有技术中的不足而提供一种改进的轻型客车底盘，使其具有驻车的手拉力小、驾驶员对变速器操纵方便、传动轴的传动效率高、车架第三横梁的加工工艺简单等优点。本技术的目的是以如下技术方案实现的现有技术中的一种轻型客车底盘，它由制动系、传动系、行驶系、转向系组成。本技术是对该底盘的中央驻车制动器、变速器的操纵机构、传动轴、车架第三横梁的改进，其中，在制动系中，中央驻车制动器内的制动拉绳与制动蹄摇臂相连；在传动系中，变速器的操纵机构装于第二轴输出端方向的上端盖外侧，传动轴为一节；在行驶系中，车架第三横梁为圆管梁。同时，本技术的其它部分的结构、位置关系等与现有技术中的底盘相同。附图说明图1是本技术俯视局部结构示意图。图2是图1的A－A局部剖视图。图3是本技术的中央驻车制动器2的主视图。图4是图3的B－B局部剖视图。图5是本技术的变速器1的主视局部剖示图。图6是本技术的变速器1的俯视局部剖示图。以下结合附图和实施例对本技术作进一步详述。现有技术中，有一种石家庄汽车制造厂生产的SQ6450轻型客车底盘，本技术是对该底盘的一种改进，确切地说，是对该底盘的中央驻车制动器、变速器操纵机构、传动轴、车架第三横梁的改进，而保持其它的结构、位置关系不变。其中，原底盘的中央驻车制动器为双向自增力式制动器，制动拉绳与制动器上的外摇臂机构相连，外摇臂机构连接制动蹄摇臂，通过制动拉绳拉动外摇臂机构，带动制动蹄摇臂，完成驻车功能。本技术的中央驻车制动器2内，制动拉绳5直接与制动蹄摇臂8相连。有连接头6，连接头6的一端有装配孔9，制动拉绳5的一端压配固定于连接头6的装配孔9中，连接头6的另一端有通槽10，制动蹄摇臂8的下端为钩头7，连接头6的通槽10套于制动蹄摇臂8的钩头7处，使制动拉绳5与制动蹄摇臂8相连，并可由制动拉绳5直接带动制动蹄摇臂8，完成驻车功能。由于去掉了原结构中的外摇臂结构，使驻车的手拉力较小，驻车效率也相应提高。同时，本技术的中央驻车制动器2的其它结构均与原底盘的中央驻车制动器的结构相同。原底盘的变速器为唐山齿轮厂生产的TC4DMA型变速器，该变速器的操纵机构在变速器上端盖的中间位置。本技术的变速器1的操纵机构装于第二轴12输出端方向的上端盖11外侧。变速器1的上端盖11向第二轴12输出端方向延伸出操纵机构壳体13，壳体13的两侧壁上分别开有孔20、21、22、和孔23、24、25，上端盖11内有孔17、18、19，三个拨叉轴14、15、16向第二轴12输出端方向延伸，伸于壳体13中，原结构中的三个拨叉轴分别以上端盖11内的孔17、20、孔18、20和孔19、22为滑动支承，本技术中的三个拨叉轴14、15、16分别以壳体13和上端盖11内的孔17、20、23、孔18、21、24、和孔19、22、25为滑动支承，并且，变速杆部分装配于壳体13内的拨叉轴14、15、16上，，同时，变速杆部分与拨叉轴14、15、16的装配关系、拨叉与拨叉轴14、15、16的装配、位置关系，以及该变速器1的其它部分结构，均与原变速器的结构相同。也就是说，将变速器1的操纵机构后移，以利于驾驶员操纵方便。原底盘的传动轴为两节，两节之间有中间支承。本技术的传动轴4去掉了原结构中的中间支承，传动轴4改为一节，并保持传动轴4的长度和两端的联接关系等不变，从而提高了传动轴4的传动效率。原底盘车架的第三横梁为盒式封闭型结构，本技术的车架第三横梁3为圆管梁结构，即车架第三横梁3为圆管梁，可简化工艺，提高扭转刚度。本技术不仅具有安全可靠、通过能力强等优点，而且具有驻车的手拉力小于400牛顿，驾驶员对变速器操纵方便，传动轴的传动效率提高了5％，车架第三横梁的加工工艺较为简单等综合性优点，是一种有很大实施价值的新型底盘。权利要求1.一种轻型客车底盘，它由制动系、传动系、行驶系、转向系组成，其特征是，在制动系中，中央驻车制动器2内的制动拉绳5与制动蹄摇臂8相连。2.根据权利要求1所述的一种轻型客车底盘，其特征是，在中央驻车制动器2内，制动拉绳5的一端固定有连接头6，连接头6上有通槽10，制动蹄摇臂8的下端为钩头7，连接头6的通槽10套于制动蹄摇臂8的钩头7处，制动拉绳5与制动蹄摇臂8相连。3.根据权利要求1所述的一种轻型客车底盘，其特征是，在传动系中，变速器1的操纵机构装于第二轴12输出端方向的上端盖11外侧。4.根据权利要求3所述的一种轻型客车底盘，其特征是，变速器1的上端盖11向第二轴12输出端方向延伸出操纵机构壳体13，壳体13的两侧壁上分别有孔20、21、22和孔23、24、25，上端盖11内有孔17、18、19，三个拨叉轴14、15、16向第二轴12输出端方向延伸，并分别以孔17、20、23、孔18、21、24和孔19、22、25为滑动支承，变速杆部分装配于壳体13内的拨叉轴14、15、16上。5.根据权利要求1所述的一种轻型客车底盘，其特征是，在传动系中，传动轴4为一节。6.根据权利要求1所述的一种轻型客车底盘，其特征是，在行驶系中，车架第三横梁3为圆管梁。专利摘要本技术为一种改进的轻型客车底盘，它的主要特点为中央驻车制动器内的制动拉绳直接与制动蹄摇臂相连；变速器的操纵机构装于第二轴输出端方向的上端盖外侧；传动轴为一节；车架第三横梁为圆管梁。它具有驻车手拉力小，驾驶员对变速器操纵方便，传动轴传动效率高，车架第三横梁的加工工艺简单等综合性优点，是一种有很大实施价值的新型底盘。文档编号B62D21/17GK2096505SQ91216798公开日1992年2月19日 申请日期1991年6月22日 优先权日1991年6月22日专利技术者徐晓技, 梁国强, 吴宝林, 廉玉波, 张少秋, 王智华, 李建华, 钱天蛟, 贺开铭, 赵航, 张明良, 陈亚丽, 刘兴仁, 张泽民, 王瑄, 史广奎 申请人:石家庄市汽车制造厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型客车底盘，它由制动系、传动系、行驶系、转向系组成，其特征是，在制动系中，中央驻车制动器２内的制动拉绳５与制动蹄摇臂８相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓技，梁国强，吴宝林，廉玉波，张少秋，王智华，李建华，钱天蛟，贺开铭，赵航，张明良，陈亚丽，刘兴仁，张泽民，王，史广奎，
申请(专利权)人：石家庄市汽车制造厂，中国汽车技术研究中心，江苏仪征汽车制造厂，湖南省汽车制造厂，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]