本实用新型专利技术涉及一种机动车使用的多功能方向盘，它由转盘［１］、与之同步转动的转动杆［２］和固定不动的装配套座［３］组成，在所述转盘［１］上至少设置有２个用于控制转向灯、远近光灯等负载的开关，在所述导电线处设置有导电线防磨损部件［４］，它解决了现有产品功能单一，转向灯、远近光灯等负载控制不便的问题，具有负载控制简易、方便，安全可靠性好的优点，用于机动车前进后退时的方向控制及各种用电负载的控制。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车上装配的部件，特别是一种多功能方向盘。目前，机动车上使用的方向盘大都由转盘、与之同步转动的转动杆和用于装配转动杆的固定套组成，用手转动转盘即可达到调整机动车前进或倒退方向的目的，但其转盘只用于调整方向，功能较为单一。当需要控制转向灯、远近光灯、示宽灯、洒水泵、雨刷等负载时，还需要空出手来拨动转盘下面的拨动杆或旋拧上边的手把等，有时在紧急情况下很难空出手来，易于手忙脚乱，因此上述控制结构的缺点是，不便于控制各负载，使用很不方便。本技术的目的在于，提供一种既能控制方向，又便于控制转向灯、远近光灯等负载的多功能方向盘。为了达到上述目的，本技术采取的解决方案是，它由转盘、转动杆和装配套座组成，所述转盘和转动杆构成可同步转动的一个整体，所述转动杆与固定于车体上的所述装配套座构成转动配合结构，其特点是，在所述转盘上，至少设置有2个用于控制接有负载的导电线通断的开关，被上述开关控制通断的所述导电线处，设置有导电线防磨损部件。由于控制各负载的开关设置在上述转盘上，使得手转动转盘时，可以很方便地触动各开关，有效及时地控制各负载，因此可以达到既能控制机动车前进(或后退)方向，又能方便地控制转向灯、远近光灯等负载的目的，从而使方向盘具有了多种功能。上述导电线防磨损部件最好由设置有导电线放置凹槽的内套、与之滑动配合的外套和相互绝缘地套装在所述内套上的至少4个导电滑环组成，所述内套套装在所述转动杆上，所述内套、其上面套装的上述各导电滑环均与所述转动杆构成同步转动装配结构，在所述外套的内壁处，设置有依靠弹力顶压在相应各导电滑环的导电外表面处且与其数量相对应的电导通部件，所述各电导通部件与相应的导电滑环构成顶压导电滑动配合结构，自电源正极引出的一导电线，经上述各开关中的一个开关、相应的一个导电滑环、与上述导电滑环顶压导电滑动配合的一个电导通部件，接相应负载的一端，自上述负载另一端引出的导电线，经另一个电导通部件和与之顶压导电滑动配合的另一个导电滑环，接所述电源的负极，形成一个电导通回路，从所述电源正负极引出的导电线的数量与所述开关的数量相对应，且将其连接成各相应开关控制对应负载的上述电导通回路的数量，与所述开关的数量相对应。上述电导通部件可以是依靠弹力顶压在所述导电滑环导电外表面处的导电弹片、带有顶出弹簧的导电钢珠、靠弹力顶出的导电销柱或导电碳刷等，最好采用导电弹片。所述各导电滑环可以都是由外层导电环和内层绝缘环构成的复合滑环，所述内层绝缘环的轴向长度，大于所述外层导电环的轴向长度，所述相互贴紧在一起的各导电滑环的相应内层绝缘环的端头相互贴紧在一起，各自的外层导电环则被相互隔离开，也可以都是一个环状导电体，在所述各导电滑环之间均设置有一个电绝缘挡片。为便于装配，其外套最好是由至少2个弧面状的外套瓦扣接装配而成的套筒状组合部件，如由2个、3个或4个等弧面状的外套瓦扣接而成，当然它也可以是一个筒状整体部件。为了便于导电线整齐地走线，最好在所述外套的外表面处设置有顺线槽，在其外围设置有封闭外壳。当上述转盘、转动杆转动时，则所述内套及其上面套装的各导电滑环与之同步转动，从转盘上各开关处引出的导电线(导电线束)及其嵌入上述内套的导电线放置凹槽中的部分会随之同步转动，导线不会被磨损和缠绕在一起，上述外套及其上面的各电导通部件会相对于相应的导电滑环滑动，且可导通电流，与外套上电导通部件电连接的导电线与负载电连接，且其可固定于上述外套的外表面或其外表面的顺线槽中，保持不动。上述结构既能实现各负载导电回路的开关控制，又达到了导电线不会被磨损和缠绕的目的，各开关设置于转盘上，极易对负载进行控制。当然上述导电线防磨部件也可以是一个将导电线束套装在其中的柔软套管、对接在一起的一串短套管或者是一串内壁处设置有滚珠的短硬套管等。无论其采用上述哪种结构，所述负载都可以为转向灯、远近光灯、示宽灯、洒水泵、雨刷或雾灯等。由于本技术采用了上述结构，各负载控制开关，直接设置在转盘上，这样就便于手去触动，设置有导电线防磨损部件后，可以确保转盘及其上面开关同步转动时，各开关处引出的导电线不会相互缠绕在一起，也不会产生磨损漏电现象，因此它具有功能较多、操作使用方便、安全可靠性好、制作简易的优点。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1是本技术的开关布局结构示意图；图2是图1所示本技术的各部件装配结构示意图；图3是图2所示本技术的导电线防磨损部件的第一种结构的局部放大示意图；图4是图3所示本技术中导电线防磨损部件的外套横断面结构剖视图；图5是图3所示导电线防磨损部件的内套横断面结构剖视图；图6是本技术的一个开关控制一个负载的电导通回路连线示意图；图7是图2所示本技术的导电线防磨损部件的第二种结构的局部放大示意图；图8是本技术的导电线防磨损部件的电导通部件为导电弹片时内外套滑动配合结构示意图；图9是本技术的导电线防磨损部件的电导通部件为带有顶出弹簧的导电钢珠时内外套滑动配合结构示意图；图10是本技术的导电线防磨损部件的第三种结构示意图。在图1所示示意图和图2所示示意图中，本技术由转盘1、转动杆2和装配套座3组成，转盘1和转动杆2构成可同步转动的一个整体，转动杆2与固定于车体上的装配套座3构成转动配合结构，其中，在转盘1上，至少设置有2个用于控制接有负载的导电线通断的开关，被上述开关控制通断的上述导电线处，设置有导电线防磨损部件4。在图1中，上述开关的数量为8个，它们分别是左转向灯开关5、远光灯开关6、雨刷开关7、雨刷开关8、洒水泵开关9、示宽灯开关10、近光灯开关11和右转向灯开关12，在转盘1上还设置有喇叭控制开关13。在图3所示局部放大示意图和图6所示连线示意图中，上述导电线防磨损部件4由设置有导电线放置凹槽23的内套15、与之滑动配合的外套16和相互绝缘地套装在内套15上的至少4个导电滑环组成，当上述开关为8个时，导电滑环的数量为16个。内套15套装在转动杆2上，内套15、其上面套装的上述各导电滑环均与转动杆2构成同步转动装配结构。在外套16的内壁处，设置有依靠弹力顶压在相应各导电滑环的导电外表面处且与其数量相对应的电导通部件，所述各电导通部件与相应的导电滑环构成顶压导电滑动配合结构。自电源E正极引出的一导电线，经上述各开关中的一个开关K、相应的一个导电滑环18、与上述导电滑环18顶压导电滑动配合的一个电导通部件17，接相应负载R的一端，自上述负载R另一端引出的导电线，经另一个电导通部件25和与之顶压导电滑动配合的另一个导电滑环24，接所述电源E的负极，形成一个电导通回路。从所述电源E正负极引出的导电线的数量与所述开关的数量相对应，且将其连接成各相应开关控制对应负载的上述电导通回路的数量与所述开关的数量相对应。图3中，各电导通部件为导电弹片，电导通部件17即为其中之一。各导电滑环均是由外层导电环和内层绝缘环构成的复合滑环，上述内层绝缘环的轴向长度，大于外层导电环的轴向长度，相互贴紧在一起的各导电滑环的相应内层绝缘环的端头相互贴紧在一起，各自的外层导电环则被相互隔离开，导电滑环18即为其中之一，它是由内层绝缘环19和外层导电环20构成的复合滑环，内层绝缘环19的轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多功能方向盘，由转盘［１］、转动杆［２］和装配套座［３］组成，所述转盘［１］和转动杆［２］构成可同步转动的一个整体，所述转动杆［２］与固定于车体上的所述装配套座［３］构成转动配合结构，其特征在于，在所述转盘［１］上，至少设置有２个用于控制接有负载的导电线通断的开关，被上述开关控制通断的所述导电线处，设置有导电线防磨损部件［４］。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：裴玉杰，
申请(专利权)人：裴玉杰，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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