轨道平车的双重绝缘滑触导电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道平车的双重绝缘滑触导电装置，包括导轨和车体，车体底部设置有驱动电机，驱动电机与导轨之间还设置有滑触导电装置，滑触导电装置包括与导轨接触的抵触板、与车体安装连接的安装板和设置在安装板与抵触板之间的连接件，抵触板、安装板与连接件之间通过连接螺栓连接，抵触板、安装板和连接件之间还设置有绝缘装置，绝缘装置包括绝缘板和用于隔离连接件与连接螺栓的绝缘套。通过在滑触导电装置与车体之间设置有双重绝缘装置，能保证滑触导电装置上的一层绝缘装置发生磨损或者碰撞，导致无法形成良好的绝缘使，通过第二层绝缘装置，保证了导轨与车体之间的绝缘设置，避免两个带电导轨之间形成短路的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动平车
，具体涉及一种轨道平车的双重绝缘滑触导电 目.0
技术介绍
电动平车，是一种厂内有轨电动运输车辆，具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。目前对轨道平车的供电方式，多采用低压轨道供电的方式，其工作原理是通过地面控制降压系统，把380V电源(三相或单相)电压降至36V的安全电压。馈电给导电轨且导电轨兼作平车的走行轨道，经平车的导电装置将低压电送至车上的升压变压器，升压至380V以拖动三相或单相电容电动机，驱动平车运行。其优点是由于不用电缆，不仅安全，而且不怕烫、不怕砸、不妨碍交叉运输，容易实现遥控和自动化，可以在弯道、环行道上行驶，适当增加降压变压器数量可不受平车运行距离的限制，给厂区运输平面布置以很大方便。轨道供电方式，是通过滑触导电装置，将导轨上的供电连接至电机上，从而驱动电机转动，一般是在底部设置有与导轨接触，从而将导轨上的供电连接至驱动电机上，但是为了避免车辆发生短路，必须在滑触导电装置和车架之间设置绝缘装置，现有的绝缘装置均只在接触部分设置有绝缘板，来实现绝缘，容易导致绝缘设置不到位，发生漏电短路的现象。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种保证带电导轨与车体之间良好绝缘的轨道平车的双重绝缘滑触导电装置。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种轨道平车的双重绝缘滑触导电装置，包括车体和带电的导轨，车体底部设置有驱动电机，驱动电机与导轨之间还设置有滑触导电装置，滑触导电装置包括与导轨接触的抵触板、与车体安装连接的安装板和设置在安装板与抵触板之间的连接件，安装板、抵触板均通过固定件与连接件固定连接，抵触板与连接件、安装板与连接件之间均设置有绝缘装置，绝缘装置包括绝缘板和用于实现固定件与连接件之间绝缘的绝缘套。通过采用上述技术方案，为了减少轨道平车在运行过程中，电缆连接供电的麻烦，直接在导轨上通电，通过设置在车体底部的滑触导电装置，将导轨上的电压以滑触的方式接通至驱动电机上，通过驱动电机驱动车体运动，安全、不妨碍运输且避免了电缆线对行车距离的限制，同时为了避免滑触导电装置绝缘不到位，导致两导轨之间形成短路，导致故障发生的现象，在滑触导电装置上设置有双重绝缘装置，分别设置在抵触板、安装板和连接件之间，绝缘装置包括绝缘板和绝缘套，由于抵触板、安装板和连接件之间均是通过固定件连接，因此，在通过绝缘板对抵触板、安装板分别个连接件进行绝缘的同时，再通过绝缘套，将连接件与固定件之间形成绝缘，避免抵触板与导轨接触后得到的电压传递至连接件上，并且，在连接件与车体之间还设置有绝缘装置，当抵触板与连接件之间的绝缘失效时，通过设置在安装板和连接件之间的绝缘装置，实现第二重绝缘保护，有效避免两个导轨之间短路的发生，减少事故。本技术进一步设置为，连接件包括底板、侧板、连接柱和套管，底板与抵触板固定连接，侧板与安装板固定连接，连接柱滑移连接在套管内且一端与底板固定连接，套管的外侧壁与侧板固定连接。通过采用上述技术方案，连接件上的底板和侧板分别与抵触板和安装板配合安装，底板固定连接至连接柱的一端，侧板与套筒的外表面固定连接，底板和侧板之间通过滑移连接的套管和连接柱连接，当车架的高度不同是，能通过滑移连接的连接柱和套管，通过连接柱的重力作用，是连接柱和连接在连接柱上的抵触板抵触连接至导轨上，使抵触板能更好的与导轨接触，避免过紧导致的磨损以及过送导致的接触不良。本技术进一步设置为，固定件为连接螺栓，底板和侧板上均设置有供连接螺栓穿过的安装孔，抵触板和安装板上均设置有与连接螺栓相配合的的螺纹孔。通过采用上述技术方案，采用连接螺栓来实现固定连接，能使底板与抵触板、侧板与安装板之间的连接更稳定，在连接螺栓穿设过安装孔后，与抵触板、安装板上的螺纹孔相配合连接，将抵触板、安装板与连接件之间形成稳定的连接，同时，在连接螺栓和侧板、底板之间还设置有绝缘套，能有效的是连接螺栓与底板、侧板之间形成良好的绝缘性。本技术进一步设置为，安装孔的直径大于螺纹孔直径，绝缘套包括插接入安装孔内的隔离部和用于抵触连接连接螺栓与连接件的抵触部，隔离部外径与安装孔直径相配合，抵触部外径大于隔离部直径。通过采用上述技术方案，安装孔直径大于螺纹孔直径，切绝缘套包括隔离部和抵触部，通过隔离部，能在连接螺栓与安装孔之间形成连接时，形成良好的绝缘效果，同时，为了能稳固连接螺栓在拧紧的时候，连接螺栓头还会与连接件上的底板、侧板之间产生压力，因此，将绝缘套的抵触部直径设置为大于隔离部直径，即大于安装孔直径，能使连接螺栓在拧紧的时候，卡在抵触部上，形成稳定的连接。本技术进一步设置为，套管上设置有腰形孔，腰形孔内穿设有调节螺栓，连接柱上设置有与调节螺栓配合的螺纹孔。通过采用上述技术方案，在将滑触导电装置安装至车体底部时，通过将调节螺栓松开，使连接柱能相对套管发生滑动，从而改变固定连接在连接柱底端上抵触板与导轨之间的距离，使车体在运行过程中能始终保持抵触板与导轨的接触，并且还能通过适当的距离调节，避免接触过紧导致的磨损，使滑触导电装置使用时更稳定。与现有技术相比，通过在滑触导电装置与车体之间设置有双重绝缘装置，能保证滑触导电装置上的一层绝缘装置发生磨损或者碰撞，导致无法形成良好的绝缘时，通过第二层绝缘装置，保证了导轨与车体之间的绝缘设置，避免两个带电导轨之间形成短路的现象。【附图说明】图1为本技术轨道平车的双重绝缘滑触导电装置结构示意图；图2为滑触导电装置局部剖视图；图3为滑触导电装置俯视图；图4为开套管的正视图；图5为绝缘套立体结构示意图。附图标记:1、车体；2、导轨；3、驱动电机；4、滑触导电装置；41、抵触板；42、安装板；43、连接件；44、绝缘装置；45、连接螺栓；46、调节螺栓；47、调节螺孔；48、通孔；411、螺纹孔；431、侧板；432、底板；433、套管；434、连接柱；435、安装孔；441、绝缘板；442、绝缘套；；4421、隔离部；4422、抵触部。【具体实施方式】参照图1至图5对本技术轨道平车的双重绝缘滑触导电装置实施例做进一步说明。一种轨道平车的双重绝缘滑触导电装置，包括带电的导轨2和设置在导轨2上的车体1，车体I底部设置有驱动电机3，普通的轨道平车在运转过程中，是通过电缆线对驱动电机3进行供电，因此，在行车过程中，电缆线的存在会导致场地十分混乱，且还容易发生电缆线拉扯、磕绊等现象，导致电缆线断开，因此，通过在导轨2上通电，利用导轨2对驱动电机3进行供电，使导轨2不仅能作为轨道平车运行的导轨2，还能作为轨道平车供电的电源，不仅更加安全，还能减少电缆线的存在，使场地更整齐，不影响交叉运输，同时还能避免电缆线供电时，对行车距离的限制。为了保证导轨2与驱动电机3之间的稳定供电，在驱动电机3与导轨2之间还设置有滑触导电装置4，滑触导电装置4包括与导轨2接触的抵触板41、与车体I安装连接的安装板42和设置在安装板42与抵触板41之间的连接件43，车体I通过车轮在轨道上移动，车轮与轨道之间不相互导通，两条轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道平车的双重绝缘滑触导电装置，包括车体和带电的导轨，所述车体底部设置有驱动电机，所述驱动电机与导轨之间还设置有滑触导电装置，其特征在于：所述滑触导电装置包括与导轨接触的抵触板、与车体安装连接的安装板和设置在安装板与抵触板之间的连接件，所述安装板、抵触板均通过固定件与连接件固定连接，所述抵触板与连接件、安装板与连接件之间均设置有绝缘装置，所述绝缘装置包括绝缘板和用于实现固定件与连接件之间绝缘的绝缘套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国忠，杨建伟，廖奇，
申请(专利权)人：杭州豪盛电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33