本实用新型专利技术为三线双枪加气机，适用于CNG加气子站。包括CNG车载储气瓶组、卸气柱、压缩机以及加气机，CNG车载储气瓶组连接卸气柱与压缩机的进气口连接，设置一出气口I直接连接至卸气柱，压缩机设置为两路管道具有两个出气口，分别为出气口II以及出气口III，其中出气口I连接出气管道I设置有阀门I作为低压级储气设备出口，出气口II连接出气管道II作为中压级储气设备出口，出气口III连接出气管道III作为高压级储气设备出口，出气口I、出气口II以及出气口III分别连接在一加气机上。充分利用CNG车载储气瓶组的高压能，增加储气设备的容积，节省压缩机用电，减少压缩机频繁启动，延长压缩机使用寿命，为业主降低运营成本，取得良好的经济效益以及社会效益。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于CNG加气子站设备领域，尤其涉及一种三线双枪加气机，适用于CNG加气子站。
技术介绍
全球天然气汽车驶入发展快车道，中国天然气汽车产业也迅猛发展，加气站和天然气汽车总量均有大幅增长，一场交通用能变革正悄然而至。据统计，2012年中国新增加气站446座，总量达到2784座，比上年增加19%，其中CNG加气站占77.2%。天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，比上年增长40%，天然气汽车用气126亿立方米，产值约470亿元。原有的CNG加气子站三线双枪加气机，功能单一，CNG车载储气瓶组连接卸气柱后，直接进入压缩机，压缩机出口分为三路，通过优先/顺序控制盘分别加压至高、中、低三级储气设备，每级储气设备同时与加气机相连，加气机根据预先设定的压力值利用取气阀(电磁阀)按照低压、中压、高压依次从低级、中级、高级储气设备取气给CNG汽车加气。其缺点如下:1、浪费CNG车载储气瓶组的高压能；2、造成压缩机频繁启动，减少压缩机使用寿命，浪费电费；3、需增加低级储气设备。上述缺点，造成CNG子站运营成本增加，不节能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种减少CNG子站运营成本，节能的三线双枪加气机，充分利用CNG车载储气瓶组的高压能，替代低压级储气设备，直接参与对CNG汽车加气，解决了 CNG车载储气瓶组的高压能以及压缩机用电的浪费，减少压缩机频繁启动，延长压缩机使用寿命的问题。本技术是这样实现的，一种三线双枪加气机，包括CNG车载储气瓶组、卸气柱、压缩机以及加气机，其中，CNG车载储气瓶组连接卸气柱与压缩机的进气口连接，设置一出气口 I直接连接至卸气柱，压缩机设置为两路管道具有两个出气口，分别为出气口 II以及出气口 III，其中出气口 I连接出气管道I设置有阀门I作为低压级储气设备出口，出气口 II连接出气管道II作为中压级储气设备出口，出气口 III连接出气管道III作为高压级储气设备出口，出气口 1、出气口 II以及出气口 III分别连接在一加气机上。进一步地，在出气管道II上通过三通阀连接有中压级储气设备，在出气管道II上三通阀两侧各设置一阀门A与阀门B，设置一阀门C控制中压级储气设备。进一步地，在出气管道III上通过三通阀连接有高压级储气设备，在出气管道III上三通阀两侧各设置一阀门D与阀门E，设置一阀门F控制中压级储气设备。本技术与现有技术相比，有益效果在于:利用CNG车载储气瓶组代替低压级储气设备，在不增加投资的情况下增加储气设备的容积，CNG车载储气瓶组连接卸气柱后，直接进入压缩机，压缩机出口分为三路，一路将CNG车载储气瓶组作为低压级储气设备，直接对CNG汽车加气；另两路通过压缩机内设置的优先/顺序控制盘分别加压至高、中两级储气设备，三路都与加气机相连，加气机根据预先设定的压力值利用电磁阀按照低压、中压、高压依次从CNG车载储气瓶组、中级储气设备、高级储气设备取气给CNG汽车加气。本技术，充分利用CNG车载储气瓶组的高压能，替代低压级储气设备，使原有低压级储气设备变为中压级储气设备，在不增加投资的情况下增加储气设备的容积，同时利用至少7Mpa的高压能，不需要压缩机加压，直接参与对CNG汽车加气，节省压缩机用电，减少压缩机频繁启动，延长压缩机使用寿命。经实践表明，充分利用CNG车载储气瓶组的高压能，增加储气设备的容积，节省压缩机用电，减少压缩机频繁启动，延长压缩机使用寿命，为业主降低运营成本，取得良好的经济效益以及社会效益。【附图说明】图1是本技术实施例提供的设备结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1，一种三线双枪加气机，包括CNG车载储气瓶组1、卸气柱2、压缩机3以及加气机9，其中，CNG车载储气瓶组I连接卸气柱2与压缩机3的进气口连接，设置一出气口 18直接连接至卸气柱，压缩机3设置为两路管道具有两个出气口，分别为出气口 IIll以及出气口 11113，其中出气口 18连接出气管道17、设置有阀门15作为低压级储气设备出口，出气口 IIll连接出气管道IIlO作为中压级储气设备出口，出气口 II113连接出气管道III12作为高压级储气设备出口，出气口 18、出气口 IIll以及出气口 III13分别连接在一加气机上。在出气管道1112上通过三通阀连接有中压级储气设备19，在出气管道1112上三通阀两侧各设置一阀门A4与阀门B6，设置一阀门C18控制中压级储气设备19。在出气管道III12上通过三通阀连接有高压级储气设备，在出气管道III12上三通阀两侧各设置一阀门D17与阀门E14，设置一阀门F15控制中压级储气设备16。上述的阀门均采用电磁阀。具体工作流程:I)三线双枪加气机取气过程:当加气机给CNG汽车加气时，低压级取气阀(阀门I)处于常开状态，高压级取气阀(阀门D、阀门E与阀门F)和中压级取气阀(阀门A、阀门B与阀门C)均为关闭状态，此时，只通过出气口 I连接出气管道I从CNG车载储气瓶组取气，通过加气机给CNG汽车加气。随着加气继续，当其压力变得小于设定值(如10?13Mpa之间)时，低压级取气阀(阀门I)关闭，切换至较高级别(顺序从中压级储气设备到高压级储气设备)的储气设备取气直至加气完成。2)、中压级储气设备、高压级储气设备补气过程:当高压级储气设备内压力低于设定值(如22Mpa)时，启动压缩机，并开启相应的阀门，从CNG车载储气瓶组取气、加压，通过压缩机内从高压级再到中压级补气给高压级储气设备、中压级储气设备，补气压力都达到25Mpa，直至将CNG车载储气瓶组内的天然气取尽至设定最低压力(该压力为压缩机的进口最低压力)。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种三线双枪加气机，其特征在于，包括CNG车载储气瓶组、卸气柱、压缩机以及加气机，其中，CNG车载储气瓶组连接卸气柱与压缩机的进气口连接，设置一出气口 I直接连接至卸气柱，压缩机设置为两路管道具有两个出气口，分别为出气口 II以及出气口 III，其中出气口 I连接出气管道I设置有阀门I作为低压级储气设备出口，出气口 II连接出气管道II作为中压级储气设备出口，出气口 III连接出气管道III作为高压级储气设备出口，出气口 1、出气口 II以及出气口 III分别连接在一加气机上。2.如权利要求1所述的三线双枪加气机，其特征在于，在出气管道II上通过三通阀连接有中压级储气设备，在出气管道II上三通阀两侧各设置一阀门A与阀门B，设置一阀门C控制中压级储气设备。3.如权利要求1所述的三线双枪加气机，其特征在于，在出气管道III上通过三通阀连接有高压级储气设备，在出气管道III上三通阀两侧各设置一阀门D与阀门E，设置一阀门F控制中压级储气设备。【专利摘要】本技术为三线双枪加气机，适用于CNG加气子站。包括CNG车载储气瓶组本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三线双枪加气机，其特征在于，包括CNG车载储气瓶组、卸气柱、压缩机以及加气机，其中，CNG车载储气瓶组连接卸气柱与压缩机的进气口连接，设置一出气口I直接连接至卸气柱，压缩机设置为两路管道具有两个出气口，分别为出气口II以及出气口III，其中出气口I连接出气管道I设置有阀门I作为低压级储气设备出口，出气口II连接出气管道II作为中压级储气设备出口，出气口III连接出气管道III作为高压级储气设备出口，出气口I、出气口II以及出气口III分别连接在一加气机上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庞宇，高海明，赵永鑫，
申请(专利权)人：吉林市燃气热力设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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