亚四轮摆式摩托车制造技术

一种全新理念的亚四轮摆式摩托车，从汽车设计的原始指导思想出发，先设计轮系组件，再设计车壳，造价低经济性好又不失轿车功能，主要特征是采用摆式车架１、悬索式悬架系统２、独立车壳３，摆式车架具有前后轮同轨迹、逆相位转向、转弯半径极小的特点，独立车壳结构简单、造价低廉，其造型可由用户任意定制，每辆车可以配置多种款式的车壳，用户可随意更换。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利涉及一种亚四轮摆式摩托车，目前市场上可供老百姓家庭使用的机动车辆有轿车、面包车、三轮摩托车、两轮摩托车等，虽各有千秋但经济实用和美观大方未能融为一体，现代轿车的舒适性好，但造型复杂、造价高、结构沉重，自重一般是载物量的2-3倍，也就是说汽车在运行过程中发动机将付出2-3倍无用功消耗于自身的重量，经济性较差；面包车也存在体积庞大、机动性差的缺点；两轮摩托车自重是载物重的1倍左右，也就是将同样的载重物移动同样距离，摩托车将少付出1-2倍的功率，机动性、经济性较好，但摩托车的稳定性差、舒适性差、安全性差却是人们难以接受的；老百姓急需一种价格低廉、经济性好、又有普通轿车功能的交通运输工具。本技术的目的是为了解决上述问题和从用户的需求出发，设计了一种造价低经济性好而又不失轿车性能的亚四轮摆式摩托车。本技术的技术方案如下一种亚四轮摆式摩托车，由车架、悬架系统、车壳、传动系统、操作控制系统等组成，其特征在于车架为一种摆式车架，摆式车架由前车架、连接叉、连接销轴、后车架组成，前车架与连接叉之间通过垂直方向的连接销轴连接，两者之间在转向软轴的作用下可横向摆动，后车架的销孔套入连接叉的轴端，可绕轴扭动。所述悬架系统为一种悬索式悬架系统，悬索式悬架系统是由支架、四个阻尼减震器、关节轴承、销轴、减震垫等组成；支架与四个阻尼减震器之间通过关节轴承和销轴连接；在支架的上平面放置减震垫以隔离传替到独立车壳的震动。独立车壳采用薄壳类材料一次成型。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明附图说明图1是亚四轮摆式摩托车的总体结构图；图2是摆式车架的结构图；图3是悬索式悬架系统的结构图；图4是独立车壳的结构图。为了易于描述和理解，本文中省略了如螺栓固定、限位等细节部分的描述，同时定义以司机面向前进方向为纵向，左右方向为横向，上下方向为垂直，括号内数字表示附图中序号，实施例本技术涉及的亚四轮摆式摩托车参见图1，由摆式车架1、悬索式悬架系统2、独立车壳3、传动系统4、操作控制系统5等部分组成；摆式车架1与悬索式悬架系统2之间通过四个关节轴承或球铰联接；独立车壳3直接放置在悬索式悬架系统2的减震垫25上，用螺栓(或爆炸螺栓)固定；摆式车架1与传动系统4的前驱动桥15、后驱动桥16之间通过减震套刚性连接。摆式车架1的结构参见图2，由前车架11、连接叉12、连接销轴13、后车架14组成，前车架11与连接叉12之间通过垂直方向的连接销轴13连接，两者之间在转向软18的作用下可产生0-±40°横向摆动，通过摆动使前后车轮偏转而改变前进方向；后车架(14)的销孔套入连接叉12的轴端，并可绕轴作0-±14°扭动，通过扭动以消除因地面不平引起的某车轮悬空，轴端上套入扭簧，以使车架扭动回位并消除垂直和纵向冲击；摆式车架结构简单，强度高，具有较强的承载能力，同时能够满足汽车运行的功能，其特有的逆相位转向和前后轮同一轨迹的特性，是所有承载式和非承载式车架所无法达到的，特别适用于四轮驱动的汽车和摩托车。悬索式悬架系统2的结构参见图3，由支架21、四个阻尼减震器22、关节轴承23、销轴24、减震垫25以及保护架等组成；支架21与四个阻尼减震器22之间通过关节轴承23和销轴24连接；在支架21的上平面放置减震垫25以隔离传替到独立车壳3的震动；悬索式悬架系统由于其结构的特点，在摆式车架摆动的同时，由于其支撑点的位置变化，将会出现支架21向转向方向倾斜0-±7°的角度，该倾角在车辆高速运行时能够克服转向离心力引起的乘员不适。独立车壳3的结构参见图4，它是一个不承担车体强度的封闭独立乘员仓，主要职能就是挡风遮雨和安全美观，外形尺寸长×宽×高在2500×880×1400左右，在仓内可以前后一字排列2-3个座位，独立车壳3上可以安装照明灯具31、操纵控制系统4、座椅32、空调器、电器音响等，可以安置车窗、车门等，其外观可以根据用户的喜好设计成具有个性的形状，满足客户多样化的需求。发动机和传动系统4安装在摆式车架1上，根据用户要求不同，发动机可以选用任一款摩托车发动机；传动系统4可选用轴式三轮摩托车专用驱动桥或汽车后驱动桥及变速箱；而且前后驱动桥可以配置双发动机、双传动系统，根据道路情况双发动机可同时工作，也单独独立工作；达到降低油耗的目的。按照上述的设计，独立车壳3的重量减轻了40％左右，结构造型有了突破的改观，结构的简化就意味着造价的低廉，摆式车架具有前后轮同轨迹，逆相位转向，转弯半径极小，与地面附着力强的特点，车架摆动时独立车壳可以向弯道的内侧倾斜0-±7°左右的倾角，可以抵消离心力引起的人员乘坐不适，独立车壳可以根据用户的意愿，由用户自行设计成个性独特的外观造型，由于独立车壳的独立性，每一辆车可以配置多种独立车壳，根据环境变化用户可以随时更换，满足了用户需求性多样化要求，摆式车架技术的应用在汽车摩托车行业中尚属首创，其应用前景较为广泛，根据用户的需求可以配置不同排量的发动机，形成摆式系列，可替代摩托车和小型汽车。权利要求1.一种亚四轮摆式摩托车，由车架、悬架系统、车壳、传动系统、操作控制系统等组成，其特征在于车架为一种摆式车架，摆式车架(1)由前车架(11)、连接叉(12)、连接销轴(13)、后车架(14)组成，前车架(11)与连接叉(12)之间通过垂直方向的连接销轴(13)连接，两者之间在转向软轴(18)的作用下可横向摆动，后车架(14)的销孔套入连接叉(12)的轴端，可绕轴扭动。2.根据权项1所述的亚四轮摆式摩托车，其特征在于悬架系统为一种悬索式悬架系统(2)，悬索式悬架系统(2)是由支架(21)、四个阻尼减震器(22)、关节轴承(23)、销轴(24)、减震垫(25)等组成；支架(21)与四个阻尼减震器(22)之间通过关节轴承(23)和销轴(24)连接；在支架(21)的上平面放置减震垫(25)以隔离传替到独立车壳(3)的震动。3.根据权项1或2所述的亚四轮摆式摩托车，其特征在于车壳为一种独立车壳(3)，独立车壳(3)采用薄壳类材料一次成型，专利摘要一种全新理念的亚四轮摆式摩托车,从汽车设计的原始指导思想出发,先设计轮系组件,再设计车壳,造价低经济性好又不失轿车功能,主要特征是采用摆式车架1、悬索式悬架系统2、独立车壳3,摆式车架具有前后轮同轨迹、逆相位转向、转弯半径极小的特点,独立车壳结构简单、造价低廉,其造型可由用户任意定制,每辆车可以配置多种款式的车壳,用户可随意更换。文档编号B62D47/00GK2473092SQ0121459公开日2002年1月23日 申请日期2001年3月28日 优先权日2001年3月28日专利技术者黄庚保 申请人:黄庚保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种亚四轮摆式摩托车，由车架、悬架系统、车壳、传动系统、操作控制系统等组成，其特征在于车架为一种摆式车架，摆式车架（１）由前车架（１１）、连接叉（１２）、连接销轴（１３）、后车架（１４）组成，前车架（１１）与连接叉（１２）之间通过垂直方向的连接销轴（１３）连接，两者之间在转向软轴（１８）的作用下可横向摆动，后车架（１４）的销孔套入连接叉（１２）的轴端，可绕轴扭动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄庚保，
申请(专利权)人：黄庚保，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]