两轮轿车制造技术

一种两轮交通工具，类似轿车，但只有两个行车轮子；又类似摩托车，但有封闭的车厢；停车时，驾驶员操纵左右两侧的起落架着地，以支撑车体不会左右翻倒；具有轿车安全、防风、防雨的优点，又有摩托车平稳、省油、体积小的优点。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种两轮封闭车厢交通工具。目前，市面上有四轮轿车、两轮摩托等，但没有两轮轿车，其原因是两轮轿车没有很好地解决停车问题。本技术的目的就是在于避免现有技术中的不足之处，而设计一种能停车的两轮轿车。本技术的目的可以通过以下措施来达到在封闭车厢(1)下设计一个前轮(2)用于导向，设计一个后轮(3)用于驱动，类似在摩托车上加装了一个封闭车厢，封闭车厢上有门(4)，如小轿车的门一样，车厢左右两侧各安装一个带轮子(6)的起落架(5)，停车时用于支撑两轮轿车不会左右翻倒，行车时起步后驾驶员在车厢内操纵起落架收起，保持两轮行驶，停车时驾驶员在车厢内操纵放下起落架，左右两个起落架上的轮子分别着地，起到支撑作用，车停稳后通过一套锁定装置锁死起落架。这就解决了两轮轿车的停车问题。本技术相比现有技术有如下优点1、与摩托车相比，驾驶与乘坐人员免受风、雨、严寒、日晒侵害，一但发生事故，由于车厢保护，人员伤害程度比较小，安全性好。2、与汽车相比，由于只有两个轮子，与地面磨擦力小，与同样乘坐人数、同样行驶速度相比，两轮轿车省油，发动机功率也可大大减小，造价低，节省能源，减少了环境污染；由于厢体比较小，可以减小城市交通捅挤，停车占地面积也小；直线行车时不受地面左右倾斜影响，始终保持垂直于地心，转弯时向内倾斜，克服离心力，因而比汽车乘坐舒适。3、由于厢体小、磨擦力小，装上大功率发动机，速度可以大大增加。附图的图面说明如下附附图说明图1是实施例一的正视图。1～封闭车厢；2～前轮；3～后轮；4～门；5～起落架；6～着地轮；7～起落架转动轴。附图2是附图1的左视图(停车时)。1～封闭车厢；3～后轮；5～起落架；6～着地轮；7～起落架转动轴。附图3是附图1的左视图(行车时)。1～封闭车厢；3～后轮；5～起落架；6～着地轮。附图4、5是起落架操纵机构的结构示意图。5～起落架；6～着地轮；7～起落架转动轴；8～棘轮；9～扇形轮；10～钢丝绳；11～过度轮；12～脚踏；13～起落架锁定手柄；14～连杆；15～棘爪。附图6、7是机械式释放减震弹簧装置的结构示意图。2～前轮；5～起落架；16～减震弹簧；17～减震器导杆；18～减震器悬挂架；19～钢丝绳；20～滑轮；21～悬挂架滑轮；22～过度轮；23～扇形轮；24～释放减震弹簧手柄；25～棘爪；26～孤形棘条；27～按扭。附图8是锁定减震弹簧装置的结构示意图。2～前轮；5～起落架；28～钢丝绳；29～滑轮；30～过度轮；31～扇形轮；32～减震弹簧锁定手柄；33～棘爪；34～孤形棘条；35～按扭。附图9、10是实施例二的结构示意图。1～封闭车厢；5～起落架；6～着地轮；7～起落架转动轴。附图11是实施例三的正视图。1～封闭车厢；2～前轮；3～后轮；5～起落架；6～着地轮；7～起落架转动轴。附图12是附图11的左视图(停车时)。1～封闭车厢；3～后轮；5～起落架；6～着地轮；7～起落架转动轴。附图13是附图11的左视图(行车时)。1～封闭车厢；3～后轮；5～起落架；6～着地轮；7～起落架转动轴。本技术下面结合实施例作进一步详述附图1、2、3、4、5、6、7、8是实施例一的结构示意图。封闭车厢(1)下有一个前轮(2)与车把相连，操纵导向，车把上有能控制车闸、油门等装置，与现有摩托相同，后轮(3)由发动机驱动，车厢两侧有门(4)；车厢左右两侧(驾驶员面向行驶方向，左手为左侧，右手为右侧)各安装一个带轮子(6)的起落架(5)，停车时用于支撑两轮轿车不会左右翻倒，附图2是附图1的左视图(停车时)，表示停车时左右两侧起落架(5)上的轮子(6)着地；左右轮子(6)也可以独立着地(即单侧着地)，以满足在各种不平的路面停车时的需要；附图3是附图1的左视图(行车时)，表示行车时左右两侧起落架(5)及轮子(6)处于收起状态(附图1中虚线表示的状态)。本实施例介绍一种机械式起落架操纵机构，以右侧起落架为例，附图4、5结构示意图中，起落架转动轴(7)与棘轮(8)、扇形轮(9)连接，扇形轮(9)上固定有钢丝绳(10)，钢丝绳(10)的另一端通过过度轮(11)与脚踏(12)连接，踏动脚踏(12)，钢丝绳(10)拉动扇形轮(9)转动，扇形轮通过轴(7)带动起落架(5)向下转动，使轮子(6)着地；收起时抬脚，由弹簧力复位；附图4表示行车状态，附图5表示停车状态；当驾驶员要离开两轮轿车时，拉起起落架锁定手柄(13)，通过连杆(14)使棘爪(15)与棘轮(8)结合，即使驾驶员抬起脚，由于棘轮与棘爪的逆止作用，起落架(5)也不会自动收起，行车时推下锁定手柄(13)，使棘爪(15)与棘轮(8)分开，起落架(5)会自动收起。附图6结构示意图表示，由于两轮轿车装有减震弹簧(16)，人上车后，弹簧受到压力，车厢底部与地面的距离会缩小，起落架(5)旋转就不会到位(从附图6上看起落架不能垂直于地面)，人离开后(减重)车厢与地面会抬高，造成起落架(5)不能着地，可能会造成翻车，因而本实施例介绍一种机械式释放减震弹簧装置，附图6、7是这种装置的结构示意图，行车时减震器导杆(17)可以在减震器悬挂架(18)内往复运动，悬挂架(18)上固定有钢丝绳(19)，钢丝绳(19)绕过减震器导杆(17)端头滑轮(20)、悬挂架滑轮(21)、过度轮(22)与扇形轮(23)相连(扇形轮(23)也可以是其他形状，只要能拉动钢丝绳即可)，扇形轮(23)上有释放减震弹簧手柄(24)、棘爪(25)，拉动手柄(24)使扇形轮(23)转动，钢丝绳(19)被拉紧，造成减震器导杆端头滑轮(20)与悬挂架(18)的距离缩短，从而起到释放减震弹簧作用，使车厢底与地面的距离加大，起落架(5)就会旋转到位(从附图7上看起落架垂直于地面)；为减小起落架的支撑力，可以锁定减震弹簧(16)，即使松开手柄(24)，减震弹簧(16)也不会因加重压缩，因而在释放减震弹簧手柄(24)上装有棘爪(25)，与固定在车厢上的孤形棘条(26)构成了锁定装置，棘爪(25)可以通过按动手柄(24)端头上的按扭(27)作往复运动；正常行车时将手柄(24)推到下方，使钢丝绳(19)松弛，减震器起到减震作用。实现释放减震弹簧的方法，还可以采用电动、液压等装置，不论采用什么方法，车厢(1)都内装有释放减震弹簧手柄(24)。还可以配合一种锁定减震弹簧装置，附图8是这种装置的结构示意图，行车时减震器导杆(17)可以在减震器悬挂架(18)内往复运动，减震器导杆(17)端头上固定有钢丝绳(28)，钢丝绳(28)绕过滑轮(29)、过度轮(30)与扇形轮(31)相连(扇形轮(31)也可以是其他形状，只要能拉动钢丝绳即可)，扇形轮(31)上有减震弹簧锁定手柄(32)、棘爪(33)，拉动手柄(32)使扇形轮(31)转动，钢丝绳(28)被拉紧，在减震弹簧锁定手柄(32)上装有棘爪(33)，与固定在车厢上的孤形棘条(34)构成了锁定装置，可以锁定减震弹簧(16)，即使松开手柄(32)，减震弹簧(16)也不会因减重而膨胀，起落架就不会因减重而不能着地；棘爪(33)可以通过按动手柄(32)端头上的按扭(35)作往复运动；正常行车时将手柄(32)推到下方，使钢丝绳(28)松弛，减震器起到减震作用。实现锁定减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮轿车，车厢（１）下有一个前轮（２）、一个后轮（３），车厢左右两侧分别装有起落架（５），起落架（５）上装有着地轮（６）等，其特征在于车厢（１）内装有释放减震弹簧手柄（２４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵树海，
申请(专利权)人：赵树海，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]