一种后处理器总成制造技术

一种后处理器总成，包括后处理器、后处理器支架、环绕后处理器外壁的两组箍带、卡槽、整体式隔热板、隔热板，后处理器支架的底部通过一对卡槽与后处理器的顶部固定连接，每组所述箍带均包括一号箍带、二号箍带，该一号箍带的一端与卡槽的一端螺栓连接，一号箍带的另一端通过二号箍带与卡槽的另一端螺栓连接，整体式隔热板为U型结构，包括依次连接的一号隔热侧板、隔热顶板、二号隔热侧板，一号隔热侧板、二号隔热侧板分别与后处理器的两侧固定连接，隔热顶板与后处理器支架的顶部固定连接，隔热板设置于后处理器的排气端。本设计不仅装配容易、占用空间小，而且隔热效果显著。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车后处理系统相关部件，具体涉及一种后处理器总成，适用于降低装配难度、减小占用空间、增强隔热效果。
技术介绍
在整个汽车发动机排气系统中，后处理器是较为关键的零部件，其不仅体积较大，且需要牢固安装以保证在行驶过程中不因道路颠簸而出现故障。另外，由于后处理器需要经常维修或更换，需在保证牢固安装的基础上满足方便拆卸及安装的要求。因此，如何在充分利用现有技术车架机构及布置空间的基础上，在顺应整个发动机排气系统安装结构的同时牢固地将后处理器固定安装在车架上且能够方便的拆卸和安装成为发动机排气系统需要解决的技术问题。中国专利公告号为CN 202271829U，公告日为2012年6月13日的技术专利公开了一种可调整自由度偏差的辅助支撑架，由主支架、箍带、连接板、辅助支架组成，主支架一端与车架固定连接，两条箍带环绕在后处理器总成上通过螺栓与主支架固定连接，连接板前端固定在后处理器总成底部，连接板后端通过辅助支架与车架固定连接。虽然该技术结构简单、强度及可靠性高，但该结构中箍带的数量仅为两条，其通过两端与主支架连接来卡紧后处理器，这样容易因箍带上位于后处理器两侧的部分受力不均导致很难卡紧后处理器，装配难度较大。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的装配难度大的问题，提供一种装配容易的后处理器总成。为实现以上目的，本技术的技术方案如下:一种后处理器总成，包括后处理器、设置于后处理器顶部的后处理器支架、环绕后处理器外壁的两组箍带，所述后处理器支架的一端与车架固定连接；所述后处理器支架的底部通过一对卡槽与后处理器的顶部固定连接，每组所述箍带均包括一号箍带、二号箍带，该一号箍带的一端与卡槽的一端螺栓连接，一号箍带的另一端通过二号箍带与卡槽的另一端螺栓连接。所述总成还包括整体式隔热板及与其配合的隔热板，所述整体式隔热板为U型结构，包括依次连接的一号隔热侧板、隔热顶板、二号隔热侧板，该一号隔热侧板、二号隔热侧板分别与后处理器的两侧固定连接，隔热顶板的四周与后处理器支架的顶部固定连接，所述隔热板设置于后处理器的排气端。所述一对卡槽之间连接有隔热板支架，该隔热板支架的顶部与隔热顶板的中部固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果为:1、本技术一种后处理器总成中后处理器支架的底部通过一对卡槽与后处理器的顶部固定连接，每组箍带均包括一号箍带、二号箍带，一号箍带的一端与卡槽的一端螺栓连接，一号箍带的另一端通过二号箍带与卡槽的另一端螺栓连接，即采用4根箍带以及卡槽对后处理器进行固定，使用时，通过调节一号箍带、二号箍带的装配间隙及卡槽两端的螺栓螺母预紧力大小来卡紧后处理器，该设计不仅能保证装配时后处理器两侧的箍带受力均匀，轻松卡紧后处理器，而且后处理器的下部无需增加固定支架，占用空间小，有利于整车的布置。因此，本技术不仅装配容易、而且占用空间小。2、本技术一种后处理器总成还包括整体式隔热板及与其配合的隔热板，整体式隔热板为U型结构，包括依次连接的一号隔热侧板、隔热顶板、二号隔热侧板，一号隔热侧板、二号隔热侧板分别与后处理器的两侧固定连接，隔热顶板的四周与后处理器支架的顶部固定连接，隔热板设置于后处理器的排气端，即整体式隔热板与隔热板配合形成一层包裹在后处理器外部的隔热层，该设计不仅能有效增强后处理器总成的隔热效果，而且还可改善其外观。因此，本技术在增强其隔热效果的同时可改善其外观。【附图说明】图1为本技术的分解结构示意图。图2为本技术的结构示意图。图中:后处理器1、后处理器支架2、箍带3、一号箍带31、二号箍带32、卡槽4、整体式隔热板5、一号隔热侧板51、隔热顶板52、二号隔热侧板53、隔热板6、隔热板支架7。【具体实施方式】下面结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。参见图1、图2，一种后处理器总成，包括后处理器1、设置于后处理器I顶部的后处理器支架2、环绕后处理器I外壁的两组箍带3，所述后处理器支架2的一端与车架固定连接;所述后处理器支架2的底部通过一对卡槽4与后处理器I的顶部固定连接，每组所述箍带3均包括一号箍带31、二号箍带32，该一号箍带31的一端与卡槽4的一端螺栓连接，一号箍带31的另一端通过二号箍带32与卡槽4的另一端螺栓连接。所述总成还包括整体式隔热板5及与其配合的隔热板6，所述整体式隔热板5为U型结构，包括依次连接的一号隔热侧板51、隔热顶板52、二号隔热侧板53，该一号隔热侧板51、二号隔热侧板53分别与后处理器I的两侧固定连接，隔热顶板52的四周与后处理器支架2的顶部固定连接，所述隔热板6设置于后处理器I的排气端。所述一对卡槽4之间连接有隔热板支架7，该隔热板支架7的顶部与隔热顶板52的中部固定连接。本技术的原理说明如下:本技术提出了一种装配容易、占用空间小、且隔热效果好的后处理总成结构。后处理器I的顶部设置有卡槽4，其作用是在固定后处理器I的同时限制除后处理器I向下及沿其等截面向法向方向的自由度以外的其他自由度，即固定后处理器I ;后处理器I的下部用4条箍带固定，2条为一组，同组的两条箍带分别设置在后处理器I的左、右两侧，每条箍带的上方均与卡槽4的端部螺栓连接，下方与同组另一条箍带螺栓连接，通过调节两箍带之间的装配间隙及它们与卡槽4连接处的螺栓螺母预紧力大小来卡紧后处理器1，限制后处理器I向下及沿其等截面向法向方向的自由度，与后处理器支架2、卡槽4共同作用，将后处理器I完全固定。隔热板支架7:本技术在一对卡槽4之间连接有隔热板支架7，该结构不仅能够保证两卡槽4之间的距离，而且采用隔热板支架7支撑着隔热顶板52，使得整体式隔热板5的顶部能够被踩踏。实施例1:参见图1、图2，一种后处理器总成，包括后处理器1、后处理器支架2、环绕后处理器I外壁的两组箍带3、卡槽4、整体式隔热板5、隔热板6，所述后处理器支架2的一端与车架固定连接，后处理器支架2的底部通过一对卡槽4与后处理器I的顶部固定连接，该一对卡槽4之间连接有隔热板支架7 ;每组所述箍带3均包括一号箍带31、二号箍带32，该一号箍带31的一端与卡槽4的一端螺栓连接，一号箍带31的另一端通过二号箍带32与卡槽4的另一端螺栓连接；所述整体式隔热板5为U型结构，包括依次连接的一号隔热侧板51、隔热顶板52、二号隔热侧板53，该一号隔热侧板51、二号隔热侧板53分别与后处理器I的两侧固定连接，隔热顶板52的四周与后处理器支架2的顶部固定连接，隔热顶板52的中部与隔热板支架7的顶部固定连接，所述隔热板6设置于后处理器I的排气端，且与整体式隔热板5相配合。【主权项】1.一种后处理器总成，包括后处理器(1)、设置于后处理器(I)顶部的后处理器支架(2)、环绕后处理器(I)外壁的两组箍带(3)，所述后处理器支架(2)的一端与车架固定连接，其特征在于: 所述后处理器支架(2)的底部通过一对卡槽(4)与后处理器(I)的顶部固定连接，每组所述箍带(3)均包括一号箍带(31)、二号箍带(32)，该一号箍带(31)的一端与卡槽(4)的一端螺栓连接，一号箍带(31)的另一端通过二号箍带(32)与卡槽(4)的另一端螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种后处理器总成，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后处理器总成，包括后处理器（1）、设置于后处理器（1）顶部的后处理器支架（2）、环绕后处理器（1）外壁的两组箍带（3），所述后处理器支架（2）的一端与车架固定连接，其特征在于：所述后处理器支架（2）的底部通过一对卡槽（4）与后处理器（1）的顶部固定连接，每组所述箍带（3）均包括一号箍带（31）、二号箍带（32），该一号箍带（31）的一端与卡槽（4）的一端螺栓连接，一号箍带（31）的另一端通过二号箍带（32）与卡槽（4）的另一端螺栓连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯甲成，陆德福，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42