一种分动器及应用其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种分动器及应用其的车辆，该分动器包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上设有第一锥齿轮，第二传动轴上设有第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮的母线平行设置，且第一锥齿轮和第二锥齿轮之间设有动力传递装置；动力传递装置包括：与母线平行的动力传动轴、套设在动力传动轴上的动力传动齿轮和用来驱动动力传动齿轮沿动力传动轴的轴向移动的驱动元件；动力传动齿轮可绕动力传动轴转动，动力传动齿轮与第一锥齿轮和第二锥齿轮均啮合。该分动器可使车辆根据实际路况及各驱动轮的工作情况，时刻调整两个传动轴的动力分配比，不仅能够提高整车的动力性能及对环境的适应性，还能降低油耗，增强燃油经济性，其综合性能明显增强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆传动系统
，特别涉及一种分动器及应用其的车辆。
技术介绍
目前，大多数家用轿车的传动系统为两驱工作模式结构，两驱工作模式的轿车基本能够满足普通消费者的代步需求，但是，随着生活水平的不断提高，消费者对车辆的安全性、舒适性、动力性、经济性，以及车辆对环境适应性的要求越来越高，随后出现了四驱工作模式车辆，例如，越野车及高级轿车等。而现有的四驱工作模式的车辆通常只突出某些性能，例如，动力性能及越野性能明显增强，但是，仍然不能满足安全性、经济性及对环境的适应性要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种分动器及应用其的车辆，以解决现有四驱工作模式的车辆的安全性、经济性及对环境的适应性较低的技术问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:—种分动器，包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴上设有第一锥齿轮，所述第二传动轴上设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮的母线平行设置，且所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮之间设有能够传递动力的动力传递装置；所述动力传递装置包括:与所述母线相平行的动力传动轴、套设在所述动力传动轴上的动力传动齿轮和用来驱动所述动力传动齿轮沿所述动力传动轴的轴向移动的驱动元件；所述动力传动齿轮可以绕所述动力传动轴转动，且所述动力传动齿轮与所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮均啮合。进一步的，所述动力传动轴和所述动力传动齿轮之间套设有滚动轴承，所述滚动轴承的外圈与所述动力传动齿轮固定连接，所述滚动轴承的内圈套设在所述动力传动轴上；所述滚动轴承的内圈由所述驱动元件驱动并沿其轴线方向移动。进一步的，所述滚动轴承的内圈设有内螺纹，所述动力传动轴设有与所述内螺纹匹配的外螺纹，且所述动力传动轴的一端固定连接用来带动所述动力传动轴转动的驱动元件。具体的，所述驱动元件为电机，所述电机的输出轴与所述动力传动轴之间的连接方式为卡接。或者，所述滚动轴承的内圈设有与其轴线平行的导向槽，相应的，所述动力传动轴设有与所述导向槽相配合的导轨；所述滚动轴承的内圈连接用来带动所述内圈作直线运动的驱动元件。具体的，所述驱动元件为液压缸或气缸，所述液压缸或气缸的活塞杆与所述滚动轴承的内圈固定连接。进一步的，所述滚动轴承的外圈设有花键，所述动力传动齿轮设有与所述花键相配合的花键槽。进一步的，所述动力传动轴设有用来防止所述动力传动齿轮移动到其行程范围之外的限位件。进一步的，所述第一锥齿轮与所述第一传动轴为一体设置，或所述第一锥齿轮固定地套设在所述第一传动轴上；所述第二锥齿轮与所述第二传动轴为一体设置，或所述第二锥齿轮固定地套设在所述第二传动轴上。相对于现有技术，本技术所述的分动器具有以下优势:本技术所述的分动器使用时可以安装在车体上，其中，第一、第二传动轴为两个相互独立的驱动轴(能够驱动车轮运动)，第一传动轴与车辆其中一个驱动桥连接，第二传动轴与车辆另一个驱动桥连接，且两个驱动轴均由车体或固定在车体上的部件支撑。第一传动轴可带动其上的第一锥齿轮转动，第二传动轴可带动其上的第二锥齿轮转动，由于在该两个锥齿轮之间设置了与两者均啮合的动力传动齿轮，而动力传动齿轮套设在动力传动轴上，且动力传动齿轮可以绕动力传动轴转动，从而使第一锥齿轮(或第二锥齿轮)通过该动力传动齿轮带动第二锥齿轮(或第一锥齿轮)转动，即:将第一传动轴(或第二传动轴)的动力传递给第二传动轴(或第一传动轴)，使得两个传动轴同时驱动车辆运行，即实现四轮驱动。此外，在本技术所述的分动器中，由于第一、第二锥齿轮的母线平行设置，使得该两个锥齿轮之间的间隙处处相同；由于动力传递装置设置了驱动元件，使得该驱动元件能够驱动动力传动齿轮沿动力传动轴的轴向往复移动，随着动力传动齿轮所在的位置不断变化，第一锥齿轮和第二锥齿轮之间的传动比是不断变化的，这样可以使得两个锥齿轮之间的动力分配比是不断连续变化的，从而实现转速比的无级变化和动力传动的无级分配，使车辆可以根据实际道路路况及各驱动轮的工作情况，不断调整两个传动轴的动力分配比，不仅能够提高整车的动力性能及对环境的适应性，还能降低油耗，增强燃油经济性，其综合性能明显增强。一种车辆，设置有上述分动器，所述第一传动轴与所述车辆的其中一个驱动桥连接，所述第二传动轴与所述车辆的另一个驱动桥连接。所述车辆与上述分动器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的分动器的结构示意图；图2为图1中的分动器处于第一极限位置时的结构示意图；图3为图1中的分动器处于第二极限位置时的结构示意图；图4为图1中位置A处的局部放大结构示意图。附图标记说明:1-第一锥齿轮，2-第一传动轴，3-第二锥齿轮，4-第二传动轴，5-动力传递装置；501-动力传动齿轮，502-动力传动轴，503-驱动元件，504-滚动轴承。a表不第一锥齿轮的分度圆直径；b表示第二锥齿轮的分度圆直径；表示当动力传动齿轮位于第一极限位置时，第一锥齿轮的分度圆在该位置处的分度圆直径；Id1表示当动力传动齿轮位于第一极限位置时，第二锥齿轮的分度圆在该位置处的分度圆直径；a2表示当动力传动齿轮位于第二极限位置时，第一锥齿轮的分度圆在该位置处的分度圆直径；b2表示当动力传动齿轮位于第二极限位置时，第二锥齿轮的分度圆在该位置处的分度圆直径。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例是一种分动器，如图1-图3所不，包括第一传动轴2和第二传动轴4，第一传动轴2上设有第一锥齿轮1，第二传动轴4上设有第二锥齿轮3，第一锥齿轮I和第二锥齿轮3的母线平行设置，且第一锥齿轮I和第二锥齿轮3之间设有动力传递装置5。本实施例中的动力传递装置5包括:与上述锥齿轮母线相平行的动力传动轴501、套设在动力传动轴502上的动力传动齿轮501和用来驱动动力传动齿轮501沿动力传动轴502的轴向移动的驱动元件503 ;动力传动齿轮501可以绕动力传动轴502转动，且动力传动齿轮501与第一锥齿轮I和第二锥齿轮3均啮合。本实施例中，使用时将该分动器安装在车体上，其中，第一、第二传动轴为两个相互独立的驱动轴(能够驱动车轮运动)，两个驱动轴均由车体或固定在车体上的部件支撑，第一传动轴2与车辆的其中一个驱动桥连接，第二传动轴4与车辆的另一个驱动桥连接，第一传动轴2可带动其上的第一锥齿轮I转动，第二传动轴4可带动其上的第二锥齿轮3转动，由于两个锥齿轮之间设置了与两者均啮合的动力传动齿轮501，而动力传动齿轮501套设在动力传动轴502上，且能绕动力传动轴502转动，从而使第一锥齿轮I (或第二锥齿轮3)通过该动力传动齿轮501带动第二锥齿轮3 (或第一锥齿轮I)转动，即:将第一传动轴2 (或第二传动轴4)的动力传递给第二传动轴4 (或第一传动轴2)，使得两个传动轴同时驱动车辆运行，即实现四轮驱动。此外，本实施例中，由于第一、第二锥齿轮的母线平行设置，使得两个锥齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分动器，其特征在于，包括第一传动轴(2)和第二传动轴(4)，所述第一传动轴(2)上设有第一锥齿轮(1)，所述第二传动轴(4)上设有第二锥齿轮(3)，所述第一锥齿轮(1)和所述第二锥齿轮(3)的母线平行设置，且所述第一锥齿轮(1)和所述第二锥齿轮(3)之间设有的动力传递装置(5)；所述动力传递装置(5)包括：与所述母线相平行的动力传动轴(502)、套设在所述动力传动轴(502)上的动力传动齿轮(501)和用来驱动所述动力传动齿轮(501)沿所述动力传动轴(502)的轴向移动的驱动元件(503)；所述动力传动齿轮(501)可以绕所述动力传动轴(502)转动，且所述动力传动齿轮(501)与所述第一锥齿轮(1)和所述第二锥齿轮(3)均啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文彬，候海杰，赵梓江，孟伟，赵晴，左延婷，岳路峰，高立冬，谢英杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13