一种收放路锥装置，属于安全设施技术领域。放路锥滑道、路锥限位、挡板、固定支架，放路锥装置通过固定支架固定在车体上，放路锥滑道与固定支架连接,放路锥滑道与车轮连接，路锥限位与放路锥滑道连接，放路锥气缸控制并连接挡板，启动放路锥气缸，控制挡板连接路锥在放路锥滑道上滑动下降，随着车辆移动，路锥放置在地面上；电磁阀分别与液压缸的第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸和第四液压缸连接；提升机构的第一连杆和第二连杆分别连接收路锥机构的壳体；第一液压缸连接第一连杆，第一液压缸的活塞杆连接壳体；在壳体的另一侧有同样的液压缸连接连杆和液压缸的活塞杆连接壳体的结构；第一连杆和第二连杆的另一端连接伸缩机构。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种收放路锥装置，属于安全设施
技术介绍
伴随着我国经济的腾飞，我国高速公路的建设也在飞速发展。随着公路里程的不断增加，公路养护的任务越来越繁重，所以公路养护机械的配置必不可少。目前，国内在公路维修作业时路锥的摆放与回收均采用人工操作，尚缺少路锥自动收放装置，这种人工摆放和回收不仅仅作业速度慢，更为重要的是它将工人暴露于危险的交通，安全系数低。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种收放路锥装置；作业速度块、安全系数高，能自动收放路锥。一种收放路锥装置，包括放路锥滑道、路锥限位、挡板、固定支架，放路锥装置通过固定支架固定在车体上，放路锥滑道与固定支架连接，放路锥滑道与车轮连接，路锥限位与放路锥滑道连接，放路锥气缸控制并连接挡板，启动放路锥气缸，控制挡板连接路锥在放路锥滑道上滑动下降，随着车辆移动，路锥放置在地面上；电磁阀分别与液压缸的第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸和第四液压缸连接；提升机构的第一连杆和第二连杆分别连接收路锥机构的壳体；第一液压缸连接第一连杆，第一液压缸的活塞杆连接壳体；在壳体的另一侧有同样的液压缸连接连杆和液压缸的活塞杆连接壳体的结构；第一连杆和第二连杆的另一端连接伸缩机构；附属液压机构固定在伸缩机构壳体；连接轴连接伸缩机构；附属液压机构连接液压缸；壳体有第一支撑框架和第二支撑框架连接，第二支撑框架连接第三支撑框架，第三支撑框架的一端连接触探杆；第二液压缸连接第三支撑框架；第二液压缸的活塞杆连接推杆的中部；推杆的一端连接第三支撑框架；第一支撑框架连接接头，接头连接第三液压缸的第三液压缸活塞杆顶端；第三液压缸固定在升降框架，升降框架连接第四液压缸；第四液压缸的第四液压缸活塞杆顶端连接转向杆；转向杆的一端通过轴连接固定座；固定座连接升降框架，转向杆的另一端路锥套支撑轴；路锥套支撑轴连接路锥套底座；路锥套在路锥套底座伞状轴上。一种收放路锥方法，含有以下步骤；路锥放入收放路锥装置的滑道之中，气缸档板档住路锥向下滑落，车辆开始低速行驶，通过检测传动轴的磁铁把信号传入控制盒中，控制盒通过PLC信号处理控制电磁阀气压控制气缸动作，使路锥通过滑道滑落在地面上；设备通过液压泵控制液压气缸让收放路锥装置升起，再通过移出按钮，设备通过液压泵控制液压气缸让收放路锥设备向外移出，当收放路锥设备移到布障车底板外部的时候按放下按钮，收放路锥设备开始下降，当降落到离地20公分的时候，打开空压机的电源，步障车低速向前行驶，当路锥碰到设备的接近开关时，设备控制电磁阀的气压控制气缸让气缸升起，此时路锥放在平台上，有人工收取路锥。本技术的优点是通过机械设备辅助，能够自动收放置路锥，解决传统人工对路锥施放和回收的现状；施放和回收的路锥能保证在同一放箱进行摆放，美观统一；路锥收放箱装置以组件的形式构成，拆卸维修方便；配备监控系统，可以实时监路锥收放箱装置动作的过程，提高作业过程的安全性，能够完成路锥的逐个码放及回收功能，结构简单、操作方便，性价比高。【附图说明】当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本技术以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，如图其中:图1为本技术的放路锥结构示意图。图2为本技术的另一角度放路锥结构示意图。图3为本技术的收路锥结构示意图。图4为本技术的收路锥局部结构示意图。下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。【具体实施方式】显然，本领域技术人员基于本技术的宗旨所做的许多修改和变化属于本技术的保护范围。实施例1:如图1、图2所示，一种放路锥装置，包括放路锥滑道3、路锥限位2、挡板1、固定支架31，放路锥装置通过固定支架31固定在车体上，放路锥滑道3与固定支架31连接，放路锥滑道3与车轮30连接，路锥限位2与放路锥滑道3连接，放路锥气缸控制并连接挡板1，启动放路锥气缸，控制挡板I连接路锥28在放路锥滑道3上滑动下降，随着车辆移动，路锥28放置在地面上。如图3所示，一种收路锥装置，电磁阀分别与第一液压缸9、第二液压缸13、第三液压缸17和第四液压缸21连接；提升机构的第一连杆5和第二连杆10分别连接收路锥机构的壳体4 ；第一液压缸9连接第一连杆5，第一液压缸9的活塞杆连接壳体4 ;在壳体4的另一侧有同样的液压缸连接连杆和液压缸的活塞杆连接壳体4的结构；第一连杆5和第二连杆10的另一端连接伸缩机构6 ;附属液压机构8固定在伸缩机构6壳体；连接轴7连接伸缩机构6 ;附属液压机构8连接液压缸；液压缸包括第一液压缸9、第二液压缸13、第三液压缸17和第四液压缸21 ；壳体4有第一支撑框架11和第二支撑框架12连接，第二支撑框架12连接第三支撑框架16，第三支撑框架16的一端连接触探杆15 ;第二液压缸13连接第三支撑框架16 ；第二液压缸13的活塞杆连接推杆14的中部；推杆14的一端连接第三支撑框架16 ；如图4所示，第一支撑框架11连接接头19，接头19连接第三液压缸17的第三液压缸活塞杆20顶端；第三液压缸17固定在升降框架，升降框架连接第四液压缸21 ;第四液压缸21的第四液压缸活塞杆22顶端连接转向杆25 ;转向杆25的一端通过轴23连接固定座24 ;固定座24连接升降框架，转向杆25的另一端路锥套支撑轴26 ;路锥套支撑轴26连接路锥套底座27 ;路锥28套在路锥套底座27伞状轴上。第一液压缸9、第二液压缸13、第三液压缸17和第四液压缸21也可以用气缸结构或者油缸代替。收路锥装置通过附属液压机构8上的液压杆向外移出和移入，通过装置上的接近开关时，控制气缸升起来拾取路锥。第一液压缸9的活塞杆伸长或者回退控制壳体4的抬高或者降低，第二液压缸13的活塞杆伸长或者回退控制推杆14的抬高或者降低，第三液压缸活塞杆20伸长或者回退控制升降框架上升或者下降，升降框架上升或者下降连带路锥套底座27上升或者下降，第四液压缸活塞杆22伸长或者回退控制转向杆25以轴23为中心转动90度，路锥套支撑轴26呈现水平或者垂直状态。连接轴7与车辆连接，车辆前行带动本技术移动，推杆14碰撞路锥28，路锥28的尖当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种收放路锥装置，其特征在于包括放路锥滑道、路锥限位、挡板、固定支架，放路锥装置通过固定支架固定在车体上，放路锥滑道与固定支架连接,放路锥滑道与车轮连接，路锥限位与放路锥滑道连接，放路锥气缸控制并连接挡板，启动放路锥气缸，控制挡板连接路锥在放路锥滑道上滑动下降，随着车辆移动，路锥放置在地面上；电磁阀分别与液压缸的第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸和第四液压缸连接；提升机构的第一连杆和第二连杆分别连接收路锥机构的壳体；第一液压缸连接第一连杆，第一液压缸的活塞杆连接壳体；在壳体的另一侧有同样的液压缸连接连杆和液压缸的活塞杆连接壳体的结构；第一连杆和第二连杆的另一端连接伸缩机构；附属液压机构固定在伸缩机构壳体；连接轴连接伸缩机构；附属液压机构连接液压缸；壳体有第一支撑框架和第二支撑框架连接，第二支撑框架连接第三支撑框架，第三支撑框架的一端连接触探杆；第二液压缸连接第三支撑框架；第二液压缸的活塞杆连接推杆的中部；推杆的一端连接第三支撑框架；第一支撑框架连接接头，接头连接第三液压缸的第三液压缸活塞杆顶端；第三液压缸固定在升降框架，升降框架连接第四液压缸；第四液压缸的第四液压缸活塞杆顶端连接转向杆；转向杆的一端通过轴连接固定座；固定座连接升降框架，转向杆的另一端路锥套支撑轴；路锥套支撑轴连接路锥套底座；路锥套在路锥套底座伞状轴上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，王忠祥，
申请(专利权)人：上海敏信科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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