一种可增减握距的自行车车把及自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可增减握距的自行车车把及自行车，车把包括：车把体左部分(101)、车把体右部分(102)以及中心连接件(103)，且车把体左部分(101)和车把体右部分(102)具有位于同一水平线的操控把握中心轴B，其特征在于，所述中心连接件(103)具有车把锁固中心轴A，且操控把握中心轴B与车把锁固中心轴A不在同一水平线上，两者之间距离为C。其可以通过锁固中心360度任意角度旋转，自由增加或减少操控者实际操控距离。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可增减握距的自行车车把及自行车。
技术介绍
近年来，欧美国家的大轮径自行车受到全球自行车爱好者的热捧，现已经大规模进入中国市场。大轮径自行车，它不管是在平整的公路上长时间巡航或是在崎岖的山道中障碍突破性骑行，都有着很大的优势，面对大轮径自行车，对于我们亚洲国家，尤其是我们中国的自行车爱好者来说，身高是一个首要考虑的问题，因为大轮径自行车的车架与轮径尺寸在原有车型尺寸上，做出了相对应的放大。为了能让所有的自行车爱好者都能够操控大轮径自行车，很多厂家在自行车立管上做出尺寸的改进，把自行车立管的前伸长度增长或者缩短，适应对于一些身高上有差距的自行车爱好者。但因为工艺制程方面的原因，现有自行车立管长度的最大值与最小值仍然满足不了多数自行车爱好者的需求。因此出现了身高值偏高的人群操控大轮径自行车时很拘束，身高值偏矮的人群操控大轮径自行车时很吃力。达不到理想的骑行状态，无法满足健康骑行的要求，无形中的给大家选购大轮径自行车时，添加了一个硬性条件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可增减握距的自行车车把，以克服上述不足。本技术所要解决的技术问题是:一种可增减握距的自行车车把，包括:车把体左部分(101)、车把体右部分(102)以及连接两种的中心连接件(103)，且车把体左部分(101)和车把体右部分(102)具有位于同一水平线的操控把握中心轴B，所述中心连接件(103)具有车把锁固中心轴A，且操控把握中心轴B与车把锁固中心轴A不在同一水平线上，两者之间距离为C。进一步地，优选的是，所述车把体左部分(101)和车把体右部分(102)与中心连接件(103)的连接处为弯曲状连接。一种自行车，包括:以上可增减握距的自行车车把(01)，且所述自行车车把(01)的中心连接件设于立管(02)与配合盖(03)之间，通过螺栓(04)锁固在一起。本技术采取了上述方案以后，由于操控把握中心轴B与车把锁固中心轴A不在同一水平线上，且在与立管组装时，其可以通过锁固中心360度任意角度旋转，自由增加或减少操控者实际操控距离。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。【附图说明】下面结合附图对本技术进行详细的描述，以使得本技术的上述优点更加明确。图1为本技术可增减握距自行车车把的俯视图。图2为本技术可增减握距自行车车把的左视图；图3为本技术可增减握距自行车车把的主视图。图4为本技术可增减握距自行车车把与立管的组装图；图5为本技术可增减握距自行车车把与立管的爆炸图；【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术进行详细地说明。下面结合附图对本技术作进一步的详细描述。请参阅图1至图5，一种可增减握距的自行车车把，包括:车把体左部分101、车把体右部分102以及连接两种的中心连接件103，且车把体左部分101和车把体右部分102具有位于同一水平线的操控把握中心轴B，所述中心连接件103具有车把锁固中心轴A，且操控把握中心轴B与车把锁固中心轴A不在同一水平线上，两者之间距离为C。进一步地，优选的是，所述车把体左部分101和车把体右部分102与中心连接件103的连接处为弯曲状连接。一种自行车，包括:以上可增减握距的自行车车把01，且所述自行车车把01的中心连接件设于立管02与配合盖03之间，通过螺栓04锁固在一起。 在一个实施例中，本新型可增减握距自行车车把的结构由车把锁固中心轴A与操控把握中心轴B组成。车把锁固中心轴A与操控把握中心轴B之间具有实测功能有效值C，车把整体水平于数值D。组装时，车把01置放于立管02与配合盖03之间，通过螺栓04锁固。如此的设计，使车把01基于立管02前伸有效值的基础上，增加或者减少车把锁固中心轴A与操控把握中心轴B之间具有的实测功能有效值C。因此，当组装时，可以通过锁固中心360度任意角度旋转，自由增加或减少操控者实际操控距离，也就是说，车把在与立管组装时，其可以通过锁固中心360度任意角度旋转。因为车把锁固中心位置是圆形，在螺丝尚未锁紧之前，可以任意转动车把调整角度，达到增减距离的效果。此外，其配合立管前伸的有效值，结合本技术车把可增减的有效值，进行双向性选择，能有效改变自行车实际操控值，达到理想的骑行状态，满足健康骑行的要求，消除大家在选购大轮径自行车时，对身高值偏高或偏矮时的顾虑。其中，双向性选择，意思是:立管其本身就有一个长度值。而我们车把也有一个偏心值。假如客户他买了一个90MM长的立管，回来后发现90MM达不到他的要求，而我们的车把偏心值是10丽时，两个零件组装一起时，就可以实现最大值100MM或者是最小值80MM。既是立管长度不能改变时，通过本车把转动来变化数值。也就是说，本技术的车把具有偏心实测功能有效值。并且，车把通过与立管组装时，随意转动车把，可以达到增加或者减少自行车的实际操控有效值。配合立管前伸的有效值，结合本技术车把可增减的有效值，进行双向性选择，能有效改变自行车实际操控值，达到理想的骑行状态，满足健康骑行的要求，消除大家在选购大轮径自行车时，对身高值偏高或偏矮时的顾虑。本技术的有益效果是:通过车把与立管锁配时的中心轴与骑行者操控把握中心轴之间具有实测功能的有效值，增加或减少自行车的实际操控有效值，操控者可根据自身条件，自由调整。具有双向性选择，更具人性化。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种可增减握距的自行车车把，包括:车把体左部分(101)、车把体右部分(102)以及中心连接件(103)，且车把体左部分(101)和车把体右部分(102)具有位于同一水平线的操控把握中心轴B，其特征在于，所述中心连接件(103)具有车把锁固中心轴A，且操控把握中心轴B与车把锁固中心轴A不在同一水平线上，两者之间距离为C。2.根据权利要求1所述的可增减握距的自行车车把，其特征在于，所述车把体左部分(101)和车把体右部分(102)与中心连接件(103)的连接处为弯曲状连接。3.一种自行车，其特征在于，包括:权利要求1?2任一可增减握距的自行车车把(01)，且所述自行车车把(01)的中心连接件设于立管(02)与配合盖(03)之间，通过螺栓(04)锁固在一起。【专利摘要】本技术公开了一种可增减握距的自行车车把及自行车，车把包括：车把体左部分(101)、车把体右部分(102)以及中心连接件(103)，且车把体左部分(101)和车把体右部分(102)具有位于同一水平线的操控把握中心轴B，其特征在于，所述中心连接件(103)具有车把锁固中心轴A，且操控把握中心轴B与车把锁固中心轴A不在同一水平线上，两者之间距离为C。其可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可增减握距的自行车车把，包括：车把体左部分(101)、车把体右部分(102)以及中心连接件(103)，且车把体左部分(101)和车把体右部分(102)具有位于同一水平线的操控把握中心轴B，其特征在于，所述中心连接件(103)具有车把锁固中心轴A，且操控把握中心轴B与车把锁固中心轴A不在同一水平线上，两者之间距离为C。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓乐，
申请(专利权)人：王晓乐，
类型：新型
国别省市：广东;44