汽车中的转向盘轴制造技术

一种转向盘轴，它包括下管，在该下管的上部分的相对侧面上设置有若干对通孔和一对窄缝；冲击吸收件，在该冲击吸收件设置有内孔和一对突起；和上轴，在该上轴上设置有下部分和若干条凹槽。冲击吸收件是被加压固定在下管的外表面上的，使每一突起通过窄缝而伸出在下管的内表面之外。上轴以其下部分插入到下管中，使得每条凹槽与每对通孔相对应。通过将塑料材料模压通过通孔进入凹槽将上轴和下管固定地相互连接。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及应用于汽车中的转向盘轴，特别涉及改进的转向盘轴，它具有一件设置有一对突起的冲击吸收件。通常，在汽车正面冲撞的事件中，假如超过预定值的力作用在安装于转向盘轴上端的转向盘上，转向盘轴起吸收传送于此的冲击能量的作用。附图说明图1是常规转向盘轴的部分纵向横截面图，它包括上轴2，下管1和一个由例如钢制成的球形体3。下管1设置有两对通孔4，5，每对通孔中的每一个位于其上部分的相对侧面。通孔对4，5相互相隔一定距离而布置。上轴2设置有一对凹槽6，7，和一个在其上部分用于放置球形体3的凹穴。凹槽6，7成形于上轴2的下部分，相互间隔一定距离，该距离与下管1的通孔对4，5间的距离相同。凹穴放置在凹槽7以上的一预定距离处。此外，球形体3放置且固定于上轴2的凹穴中。上轴2以其下部分插入至下管1中，模压塑料材料通过通孔4，5进入凹槽6，7，从而使它们相互牢固地连接。在这样一种常规的转向盘轴中，当超过预定值的力作用在安装于转向盘轴上端的转向盘时，模压塑料物切断，上轴2在图2箭头所示方向向下移动。在模压塑料物切断时，它首先吸收一部分传送至上轴2的冲击能。如图2所示，当上轴2进一步向下移动，在球形体3与下管1的上部分的一部分相接触，并将其径向扩大，同时，冲击能量的剩余部分就被下管1所吸收。然而，在这种常规转向盘轴中，由于球形体3被加压并固定在凹穴中，且球形体3从上轴2的外表面伸出的高度必须精确地加以调整，因此，这种转向盘轴的生产过程相当困难，从而增加其生产成本。因此，专利技术的首要目的是提出一种改进的转向盘轴，它能方便地加以组装，并当超过预定值的力作用在包含于其中的上轴的上端时，能够吸收传收于此的冲击能。根据本专利技术的一个方面，提出了一种用于汽车的转向盘轴，这种转向盘轴能吸收冲击能量，它包括下管，在该下管上设置有具有内、外表面，若干对通孔和一对窄缝的上部分，其中每对通孔中的每一个及每一条窄缝是成形于上部分的相对的两侧上相对的两侧上，通孔对相互间间隔一定距离，而窄缝则位于最低一对通孔之下的一预定距离处；冲击吸收件，在该冲击吸收件上设置有一个内孔和一对具有要求高度的突起，其中，内孔成形成与下管上部分的外表面基本一致，突起从内孔的内表面向内伸展，相互面对，且冲击吸收件被加压固定在下管的外表面上，使每一突起配合通过窄缝，而伸出于下管内表面之前；和上轴，在该上轴上设置有下部分，其外表面基本与下管内表面相匹配，以及若干凹槽，凹槽成形在下部分上，且相互间隔与下管通孔对之间相同的距离，上轴以其下部分插入至下管中，使每一条凹槽与每对通孔对相对应，其中上轴和下管采用模压塑料材料通过通孔进入凹槽相互固定连接，转向盘轴通过模压塑料物的切断和上轴下部分摩擦地接触冲击吸收件的突起而吸收冲击能量。本专利技术的上述及其余目的和特点将由下述结合附图对最佳实施例的说明变得清晰，其中图1为常规转向盘轴的部分纵向横截面图；图2为图1中常规转向盘轴的部分纵向横截面图，表示一个超过预定值的力作用于上轴的上端后的上轴运动；图3为根据本专利技术最佳实施例提出的转向盘轴的部分分解透视图；图4描述了图3中本专利技术转向盘轴的组装透视图；图5为本专利技术转向盘轴的部分纵向截面图；图6为本专利技术转向盘轴的部分纵向截面图，表示一个超过预定值的力作用于上轴的上端后的上轴运动。参考图3至6，将对本专利技术的最佳实施例进行说明。本专利技术的转向盘轴包括上轴120，下管110和由例如钢制成的冲击吸收件130。下管设置有上部分111，它有两个相对的平侧面区域112和第一及第二对通孔113，114，以及一对窄缝116。每对中的通孔以及窄缝116是成形在相对的平侧面区域112上的。此外，通孔对113，114相距一定距离，而每一条窄缝116则是设置于第二通孔对114之下的一定距离处。冲击吸收件130设置有内孔131，两个相对的平侧向侧面132，133，它们与下管110的平侧面区域112相对应，和一对具有要求的高度，各自成形于平侧向侧面132、133内表面的突起135。内孔131成形成基本与下管110的上部分111的外表面相匹配。每一突起135从每一平侧向侧面132，133的内表面向内延伸。冲击吸收件130加压固定在下管110的外表面上，使每一突起135配合通过下管110的窄缝116，且伸出于下管110的上部分111的内表面之前。上轴120设置有一个下部分121，它具有外表面和一对凹槽122，123。下部分的外表面具有两个相对平侧面部分124，它们与下管110的平侧面区域112相对应，而外表面成形成与下管110的内表面基本相匹配。凹槽122，123围绕上轴120的下部分121而成形，且相互间隔一定距离，该距离和下管110的通孔对113，114之间的距离相同。上轴120的下部分121插入至下管110中，使凹槽122，123中的每一条都和通孔对113，114中的每一对相对应。然后，如图5所示，模压塑料材料通过通孔113，114进入凹槽122，123，将上轴120和下管110牢固地相互连接。在本专利技术的这一转向盘轴上，当超过预定值的力作用在安装于转向盘轴的上端的转向盘(未表示)上时，模压塑料物140切断，上轴120在图6所示的箭头方向向下移动。在模压塑料物切断时，它首先吸收一部分传送至上轴120的冲击能。如图6所示，当上轴120进一步向下移动时，上轴120的下部分121摩擦地接触，并经向地推动冲击吸收件130的突起135，这样，冲击能量的剩余部分就被吸收件130所吸收。在所专利技术的转向盘轴上，将冲击吸收件130安装在下管110上的过程要明显地方便于现有技术中球形体3安装在上轴2上的过程，从而加速了其组装。虽然本专利技术是相对最佳实施例来进行展示和说明的，但该技术的行家们将理解为，只要不脱离下述权利要求中规定的专利技术精神和范围，各种改变和修正都是可以进行的。权利要求1.汽车中的转向盘轴，用于吸收冲撞的冲击能量，它包括上轴和下管，其特征是，其中下管，在该下管上设置有上部分，该上部分具有内、外表面，若干对通孔和一对窄缝，其中，每对通孔中的每个通孔和每一个窄缝是各成形于上部分的相对两侧上的，通孔对相互间间隔一定距离，而窄缝则位于最低一对通孔之下的一预定距离处；冲击吸收件，在该冲击吸收件上设置有一个内孔和一对突起，其中，内孔成形成与下管上部分的外表面基本一致，突起从内孔的内表面向内伸展，相互面内，且冲击吸收件被加压固定在下管的外表面上，使每一突起配合通过窄缝而伸出于下管内表面之前；和上轴，在该上轴上设置有下部分，该下部分的外表面基本与下管内表面相匹配，以及若干凹槽，凹槽成形在下部分上，且相互间的间隔与下管通孔对之间的距离相同，上轴以其下部分插入至下管中，使每一条凹槽与每对通孔相对应，其中上轴和下管采用模压塑料材料通过通孔进入凹槽而相互固定连接，转向盘轴通过模压塑料物的切断和上轴下部分摩擦地接触冲击吸收件的突起而吸收碰撞的冲击能量。2.如权利要求1所述的转向盘轴，其特征是，中下管的上部分设置有两对通孔，而上轴的下部分设置有一对凹槽。3.如权利要求1所述的转向盘轴，其特征是，其中下管的上部分有两个相对的平侧面区域，而每对通孔中的每一个和凹槽中的每一条成形在平侧面区域上；冲击吸收件有两个与下管平侧面区域相对应的相对的平侧向侧面，而每一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车中的转向盘轴，用于吸收冲撞的冲击能量，它包括：上轴和下管，其特征是，其中下管，在该下管上设置有上部分，该上部分具有内、外表面，若干对通孔和一对窄缝，其中，每对通孔中的每个通孔和每一个窄缝是各成形于上部分的相对两侧上的，通孔对相互间间 隔一定距离，而窄缝则位于最低一对通孔之下的一预定距离处；冲击吸收件，在该冲击吸收件上设置有一个内孔和一对突起，其中，内孔成形成与下管上部分的外表面基本一致，突起从内孔的内表面向内伸展，相互面内，且冲击吸收件被加压固定在下管的外表面上，使 每一突起配合通过窄缝而伸出于下管内表面之前；和上轴，在该上轴上设置有下部分，该下部分的外表面基本与下管内表面相匹配，以及若干凹槽，凹槽成形在下部分上，且相互间的间隔与下管通孔对之间的距离相同，上轴以其下部分插入至下管中，使每一条凹槽与每 对通孔相对应，其中上轴和下管采用模压塑料材料通过通孔进入凹槽而相互固定连接，转向盘轴通过模压塑料物的切断和上轴下部分摩擦地接触冲击吸收件的突起而吸收碰撞的冲击能量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朴泳文，
申请(专利权)人：万都机械株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]