一种路况监控系统技术方案

本发明专利技术提出了一种路况监控系统，包括：安全带和用于收紧安全带的电动卷收器；测距雷达，输出测距信号；第一模数转换器，将所述测距信号转换为数字形式；比较器，将测距信号与基准值相比较，输出比较结果；振动器，当测距信号小于基准值时，振动器高频低幅振动；压力传感器，设置在车架四周，测试车辆碰撞压力，输出压力信号；第二模数转换器，连接到所述压力传感器，将所述压力信号转换为数字形式；控制器，连接到所述第一模数转换器和第二模数转换器，内置虚拟计时器，对测距信号进行加速度检测，当所述加速度达到预设值时，控制所述电动卷收器收紧安全带；当所述压力信号达到预设值时，控制所述内部垫层安全气囊启动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电子
，特别是指一种路况监控系统。
技术介绍
汽车的发展不仅对社会经济产生了巨大作用，对人类的生活也带来了重要的影响。汽车已经成为人们出行的主要交通工具，其便利性是飞机、轮船和火车所无法比拟的。目前，中国的汽车保有量已经成为世界第一，拥有小汽车的家庭也越来越多。安全带有缓冲作用，当车辆发生碰撞或者紧急制动时，安全带能够有效避免和减轻伤害，保护驾驶员和乘客的生命安全。研究表明，驾车佩戴安全带，发生意外时可以挽救40%以上的生命。安全带是车辆必备的安全系统，是驾驶员的生命带。传统安全带受力面积太小，突发状况时冲击力很大，可能在保护乘客的同时挫伤其颈部皮肤，甚至压迫肋骨，给驾驶员和乘客带来伤害。如何减小或者避免在碰撞过程中，安全带给驾驶员或者乘客带来的人身伤害，是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提出一种路况监控系统。本专利技术的技术方案是这样实现的:一种路况监控系统，包括:安全带和用于收紧安全带的电动卷收器，所述安全带包括外部织物层和内部垫层，所述内部垫层为安全气囊，所述外部织物层的边沿为撕裂口，通过缝制闭合；测距雷达，设置在车辆前后保险杠和侧面门柱上，输出测距信号；第一模数转换器，连接到所述测距雷达，将所述测距信号转换为数字形式；比较器，接收所述测距信号，将测距信号与基准值相比较，输出比较结果；振动器，安装在驾驶座椅下方，接收所述比较器的比较结果，当测距信号小于基准值时，振动器高频低幅振动；压力传感器，设置在车架四周，测试车辆碰撞压力，输出压力信号；第二模数转换器，连接到所述压力传感器，将所述压力信号转换为数字形式；控制器，连接到所述第一模数转换器和第二模数转换器，内置虚拟计时器，对测距信号进行加速度检测，当所述加速度达到预设值时，控制所述电动卷收器收紧安全带；当所述压力信号达到预设值时，控制所述内部垫层安全气囊启动。可选地，所述控制器为32位DSP处理器。可选地，所述控制器为32位定点DSP处理器。可选地，所述控制器为TMS320F2812DSP处理器。可选地，所述模数转换器为DSP处理器内部模数转换器。本专利技术的有益效果是:通过设置在车辆前后保险杠和侧面门柱上的测距雷达输出测距信号，当测距信号达到基准值时，安装在驾驶座椅下方的振动器高频振动，提示驾驶员注意车辆四周；当车辆与其他车辆之间的距离和加速度达到预设值时，电动卷收器收紧安全带；当设置在车架四周的压力传感器输出的压力信号达到预设值时，内部垫层的安全气囊启动，更好的保护了驾驶员和乘客的头部和颈部，更大的接触面积也减轻了乘客胸腔承受的压力。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种路况监控系统的控制框图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。传统安全带受力面积太小，突发状况时冲击力很大，可能在保护乘客的同时挫伤其颈部皮肤，甚至压迫肋骨，给驾驶员和乘客带来伤害。本专利技术通过设置在车辆前后保险杠和侧面门柱上的测距雷达输出测距信号，当测距信号达到基准值时，安装在驾驶座椅下方的振动器高频振动，提示驾驶员注意车辆四周；当车辆与其他车辆之间的距离和加速度达到预设值时，电动卷收器收紧安全带；当设置在车架四周的压力传感器输出的压力信号达到预设值时，内部垫层的安全气囊启动，更好的保护了驾驶员和乘客的头部和颈部，更大的接触面积也减轻了乘客胸腔承受的压力。如图1所示，本专利技术的一种路况监控系统，包括:安全带和用于收紧安全带的电动卷收器，所述安全带包括外部织物层和内部垫层，所述内部垫层为安全气囊，所述外部织物层的边沿为撕裂口，通过缝制闭合；测距雷达，设置在车辆前后保险杠和侧面门柱上，输出测距信号；第一模数转换器，连接到所述测距雷达，将所述测距信号转换为数字形式；比较器，接收所述测距信号，将测距信号与基准值相比较，输出比较结果；振动器，安装在驾驶座椅下方，接收所述比较器的比较结果，当测距信号小于基准值时，振动器高频低幅振动；压力传感器，设置在车架四周，测试车辆碰撞压力，输出压力信号；第二模数转换器，连接到所述压力传感器，将所述压力信号转换为数字形式；控制器，连接到所述第一模数转换器和第二模数转换器，内置虚拟计时器，对测距信号进行加速度检测，当所述加速度达到预设值时，控制所述电动卷收器收紧安全带；当所述压力信号达到预设值时，控制所述内部垫层安全气囊启动。本专利技术的安全带与其它安全带相同，在汽车减速时固定住乘客。不过，它的作用面积更大更厚实一些，安全带内部包裹着一些垫层。当汽车受到强烈的冲击时，车内安全气囊弹出，同时冲撞的作用力也激活了安全带内部物体形态的变化。安全带前部边缘处是一种特殊的织物材料，在受到强烈冲击时被撕裂从而充入空气，空气由座位中隐藏的压缩空气容器提供，通过安全带内部的小型管道将空气在40毫秒内充入安全带，使其完全膨胀。优选地，上述控制器为DSP处理器。上述控制器可以是TMS320F2812DSP，是32位定点DSP，其拥有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD数据采集，具有丰富的外设接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模块是一个12位分辨率的，具有流水线结构的模数转换器，TMS320F2812内置双采样保持电路，保持数据采集时窗口有独立的预定标控制。并且允许系统对同一通道转换多次，允许用户执行过采样算法，这较传统的单一转换结果增加了更多的解决方案，有利于提高采样的精度。有多个触发源可以启动ADC转换。快速的转换时间，ADC时钟可以配置为25MHz，最高采样带宽为12.5MSPS。用TMS320F2812搭建数据采集系统时，不必外接ADC，避免了复杂的硬件设计。本专利技术的一种路况监控系统通过设置在车辆前后保险杠和侧面门柱上的测距雷达输出测距信号，当测距信号达到基准值时，安装在驾驶座椅下方的振动器高频振动，提示驾驶员注意车辆四周；当车辆与其他车辆之间的距离和加速度达到预设值时，电动卷收器收紧安全带；当设置在车架四周的压力传感器输出的压力信号达到预设值时，内部垫层的安全气囊启动，更好的保护了驾驶员和乘客的头部和颈部，更大的接触面积也减轻了乘客胸腔承受的压力。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种路况监控系统，其特征在于，包括: 安全带和用于收紧安全带的电动卷收器，所述安全带包括外部织物层和内部垫层，所述内部垫层为安全气囊，所述外部织物层的边沿为撕裂口，通过缝制闭合； 测距雷达，设置在车辆前后保险杠和侧面门柱上，输出测距信号； 第一模数转换器，连接到所述测距雷达，将所述测距信号转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路况监控系统，其特征在于，包括：安全带和用于收紧安全带的电动卷收器，所述安全带包括外部织物层和内部垫层，所述内部垫层为安全气囊，所述外部织物层的边沿为撕裂口，通过缝制闭合；测距雷达，设置在车辆前后保险杠和侧面门柱上，输出测距信号；第一模数转换器，连接到所述测距雷达，将所述测距信号转换为数字形式；比较器，接收所述测距信号，将测距信号与基准值相比较，输出比较结果；振动器，安装在驾驶座椅下方，接收所述比较器的比较结果，当测距信号小于基准值时，振动器高频低幅振动；压力传感器，设置在车架四周，测试车辆碰撞压力，输出压力信号；第二模数转换器，连接到所述压力传感器，将所述压力信号转换为数字形式；控制器，连接到所述第一模数转换器和第二模数转换器，内置虚拟计时器，对测距信号进行加速度检测，当所述加速度达到预设值时，控制所述电动卷收器收紧安全带；当所述压力信号达到预设值时，控制所述内部垫层安全气囊启动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王海伟，
申请(专利权)人：青岛蓝图文化传播有限公司市南分公司，
类型：发明
国别省市：山东;37