一种车辆在汽车滚装船上的系固方法技术

本发明专利技术属于放射性物品运输技术领域，具体涉及一种车辆在汽车滚装船上的系固方法。本发明专利技术的方法包括以下步骤：确定系固计算加速度；确定汽车车轮与甲板的摩擦系数；计算外力假设；确定系索数量；系索布局。本发明专利技术的方法解决了现有滚装船系固方法不能横向防滑的技术问题，通过增加系点、系索数量，实现在7级风下沿海航区汽车滚装形式安全运输放射性物品。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于放射性物品运输
，具体涉及一种车辆在汽车滚装船上的系固 方法。
技术介绍
现行的汽车滚装船上的车辆系固是按照SOLAS《国际海上人命安全公约》1994修 正案、頂0 A. 714 (17)决议《货物积载和系固安全操作规则》、MSC/745《编制货物系固手册 导则》、CCS《货物系固手册编制指南》等相关规定，计算车辆甲板系固及系索强度要求，其只 对防止车辆前后滑动、翻转做出了规定，缺少防止横向滑动的规定。頂DG C0DE35-10版《国 际海运危险货物规则》、GB11806-2004《放射性物质安全运输规程》等法规中没有对放射性 物品汽车滚装海运做出规定。 按照现行系固手册编制的规定，没有防止横向滑动的措施，且所计算得到的系固 方案不能满足放射性物品安全运输对新燃料组件运输受力的要求。而放射性物品运输的相 关法规没有对汽车滚装海运做出规定，致使放射性物品汽车滚装海运的车辆系固领域没有 可执行的标准。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题为：现有技术中的滚装船系固方法，不能实现横向防 滑，难以满足放射性物品安全运输要求。 本专利技术的技术方案如下所述： -种车辆在汽车滚装船上的系固方法，包括以下步骤：步骤1.确定系固计算加速 度；步骤2.确定汽车车轮与甲板的摩擦系数；步骤3.计算外力假设；步骤4.确定系索数 量；步骤5.系索布局。 作为优选方案： 步骤1中，选取7级风下主甲板最大加速度作为系固计算加速度； 步骤2中，确定汽车车轮与甲板的摩擦系数μ =0. 0 ; 步骤3中，通过下式进行纵、横、垂三个方向作用在货物单元上的外力计算： F(x, γ, z)-mX a(x, γ, Z)+Fw(x, Y)+Fs(x, γ) 式中： F(X,Y,Z)纵、横、垂向力； m货物单元的质量； a(x,Y,z)纵、横、垂向加速度； Fff(Xjγ)---由风压造成的纵、横向力； Fs(XjY)由浪折击造成的纵、横向力； 步骤4包括以下步骤： 步骤4. 1.确定防止横向滑动的系索数量 防止横向滑动的系索数量nl满足以下关系： F(Y)刍 μ · m · g+cs! · J^cs2 · f2+......+csnl · fnl 式中： F(Y)步骤3所述横向力； μ 磨擦系数，μ可以等于0. 0 ; m货物单元质量； g重力加速度，取 9. 8 lm/s2 ; CSi第i根防横向滑动系索的计算强度； fi---μ和垂向系固角α的函数，A= μ · sin α · cos α ; 步骤4. 2.确定防止横向翻转的系索数量 防止横向滑动的系索数量η2满足以下关系： F(Y)*h 刍 b*m· g+CS，工·入 i+CS，2 ·入 2 +......+cs，η2 ·入 η2 式中： h-货物翻转力臂； b货物稳定力臂； cs' i第i根防横向翻转系索的计算强度； Ai---第i根防横向翻转系索的系固力臂； 步骤4. 3.确定防止纵向滑动的系索数量 ，防止横向滑动的系索数量n3满足以下关系： F⑴兰 μ (mg-F⑵）+cs" 丄· A+cs" · f2+......+cs" · fn3 式中： F00---步骤3所述纵向力； F⑵ 步骤3所述垂向力； cs" i-第i根防纵向滑动系索的计算强度； fj---μ和垂向系固角α的函数，A= μ · sin α · cos α。 步骤5中，防横向滑动系索一端连接汽车、一端连接滚装船地铃，左右对称、均匀 分布于汽车左右两侧；防横向翻转系索一端连接汽车、一端连接滚装船地铃，左右对称分布 于汽车汽车斜前方和斜后方；防纵向滑动系索一端连接汽车、一端连接滚装船地铃，左右对 称分布于汽车汽车斜前方和斜后方和正前方。 本方案在现行规定的基础上，固定选取在7级风下主甲板最大加速度值、加大安 全和保守选择汽车车轮与甲板的摩擦系数μ =〇. 〇,按照力的平衡原则，计算出外力假设，通 过车辆运输稳定性分析，分别计算出防止横向滑动、纵向滑动、横向翻转所需的系索数量， 通过增加横向防滑系索点、各向系索数量实现放射性物品汽车滚装海运时x、Y、Z三个方向 受到的加速度值均小于安全运输的规定限值。 本专利技术的有益效果为： 本专利技术的，通过增加系点、系索数量，实现在 7级风下沿海航区汽车滚装形式安全运输放射性物品。【附图说明】 图1为本方法的系索分布示意图。 图I (a)为正视图； 图1(b)为左视图； 图1(c)为右视图； 图1(d)为俯视图。 图中，1-地铃，2-防止横向滑动的系索，3-防止横向翻转的系索，4-防止纵向滑动 的系索。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术的进行详 细说明。 步骤1.确定系固计算加速度 现有技术中，《国际海运危险货物规则》给出了集装箱船舶运输中的假定条件下基 本加速度，但集装箱与汽车滚装的系固形式不同，加之适用条件涵盖太广泛，所以此加速度 取值达到了 2g。经过计算，按此加速度取值不能适用于汽车滚装系固，没有可操作性。 本方法根据CCS《货物系固手册编制指南》给出的基本加速度，结合目前放射性物 品汽车滚装海运均在沿海航区、航行风级限制为不大于7级风的实际情况，参考《货物系固 手册编制指南》中"所有船舶，不管堆装位置、稳性和堆装条件、季节和营运区域"计算加速 度最大取值为Ig的规定，最终确定选取7级风下主甲板最大加速度作为系固计算加速度。 依据船舶设计单位提供的《船舶车辆系固计算书》对不同风力条件下计算出的主 甲板最大加速度值。所述7级风下主甲板最大加速度通过《船舶车辆系固计算书》获取。 步骤2.确定汽车车轮与甲板的摩擦系数《国际航行船舶货物系固手册》规定汽车车轮与甲板的摩擦系数是μ橡胶-钢 =0. 3。由于本方法适用于放射性物品运输，故采取更加安全保守的策略，确定汽车车轮与甲 板的摩擦系数μ =〇. 〇。 步骤3.计算外力假设 按照力的平衡原则计算外力假设，以保证纵、横、垂三个方向同时达到平衡。在纵、 横、垂三个方向作用在货物单元上的外力计算： F(x, γ, z)-m X a(x, γ, z) +Fw(x, γ) +Fs (χ, γ) 式中： F(X,Y,Z)纵、横、垂向力； m货物单元的质量； a(x,Y,z)纵、横、垂向加速度； Fff(Xj γ)由风压造成的纵、横向力； Fs(XjY)由浪折击造成的纵、横向力。 若甲板为遮蔽区域，则FW(X,Y)和Fs(x,fl忽略不计。 步骤4.确定系索数量 现行的系固手册只对防止车辆前后滑动、翻转做出了规定，因计算方法的不同，对 横向滑动通常是忽略不计。本方法按照力的平衡原则计算外力假设后，参照《国际海运危险 货物规则》中用集装箱海上运输放射性物品的相关规定，专门增加了防止横向滑动的系索 要求，以实现纵、横、垂三个方向同时达到平衡。 步骤4. 1.确定防止横向滑动的系索数量 为保证防止横向滑动，防止横向滑动的系索数量nl满足以下关系： F(Y) = μ · m · g+cs! · !^+Cs2 · f2+......+csnl · fnl 式中： F(Y)---步骤3所述横向力； μ 磨擦系数，μ可以等于0· 0 ; m货物单元质量； g重力加速度，取 9. 81m/s2 ; Csi第i根防横本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆在汽车滚装船上的系固方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1.确定系固计算加速度；步骤2.确定汽车车轮与甲板的摩擦系数；步骤3.计算外力假设；步骤4.确定系索数量；步骤5.系索布局。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文兵，丁建波，蒲小兵，高凡，
申请(专利权)人：中核建中核燃料元件有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51