用于在传动带批量生产中组装传动带的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于传动带(3)的组装方法，所述传动带包括环形承载架(31)和具有可变厚度的成串横向构件(32)，该厚度也即沿着传动带(3)的周向方向测量的尺寸。根据本发明专利技术，成串横向构件(32)设置有至少两个串部分(RS1；RS2)，其中一个串部分(RS1)根据两种或更多种类型(32‑I、32‑II)的横向构件(32)的至少两个预定序列(I、II)中的一个组装而成，所述两种或更多种类型(32‑I、32‑II)的横向构件(32)至少在它们各自的厚度尺寸(T32‑I、T32‑II)方面不同。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于无级变速器的传动带，所述传动带特别用于围绕变速器的两个带轮布置，所述传动带包括用于与变速器带轮接触的多个离散的横向元件(即横向构件)，以及一个或多个环形承载架(即环状承载架)，该承载架用于在变速器内支撑和引导横向构件。这种类型的传动带也被称作推式传动带。
技术介绍
传动带的环形承载架通常由多个相互嵌套的、连续的柔性金属带组成，并被称为环组。环形承载架至少部分地嵌入横向构件内设置的凹槽。在传动带仅包括一个环形承载架的情况下，这样的承载架通常安装在横向构件的中央凹槽内，该凹槽朝着传动带的径向外侧开口。然而，通常传动带设置有至少两个环形承载架，这两个环形承载架分别安装在横向构件的两个凹槽中对应的一个内，所述凹槽朝着横向构件的对应轴向侧或者横向侧开口，也即朝着传动带的对应轴向侧或者横向侧开口。传动带的横向构件沿着一个或者多个环形承载架的周向以基本连续成串的方式可滑动地布置，以致这些构件能够传递与传动带运动相关的力。横向构件具有两个主体面，这两个主体面至少部分相对于彼此大致平行延伸，且被横向构件的周向侧表面相互间隔开横跨横向构件(局部)厚度的距离。当沿着承载架的周向观察时，横向构件具有相对较小的尺寸(即厚度)，以致在传动带中存在数百个横向构件。相邻的横向构件设计为能够相对于彼此倾斜，以致传动带能够遵循曲线轨迹。为了容纳和控制这种相对的倾斜，传动带中两个相邻横向构件的两个彼此接触的主体面之一设置有(所谓的)摆动边缘，该摆动边缘成对应的主体面的沿着径向方向凸状弯曲的轴向和径向延伸部分的形式。在这点上，应注意径向方向相对于处于圆形姿态的传动带限定。横向构件侧表面的一些部分(该部分主要沿着轴向方向、即宽度方向定向)是波形的，且用于与传动带轮摩擦接触，特别是通过在这些带轮的两个锥形带轮盘之间沿着宽度方向被夹紧而实现摩擦接触。横向构件和锥形带轮盘之间的摩擦接触允许在两者之间传递力，以致传动带可将传动扭矩和旋转运动从一个传动带轮传递到另一个。然而，通常传动带的大部分横向构件具有一致的外形，同样从例如美国专利公开US-A-2006/0079361所知，将彼此具有不同厚度的横向构件包括在单条传送带内，以便至少相对于包括彼此仅具有一致厚度的横向构件的标准传动带而言，减弱变速器运行过程中横向构件连续碰撞带轮产生的噪音。更特殊地，根据US-A-2006/0079361，多个传动带由仅有厚度差别的第一和第二横向构件随机组装而成，测量所有这些传动带在变速器运行过程中产生的噪音。针对与变速器产生的噪音最小相关联的传动带，确定所述第一和第二横向构件的序列，根据所述确定的序列进行传动带的批量生产。美国专利公开N0.8104159给出了将不同厚度的横向构件应用到传动带中的相同原理的另一个示例。根据US8104159，传动带中横向构件的总数量被分成两个或更多连续的成组横向构件，每一个这种组由随机混合的较薄横向构件与较厚横向构件的特定比值限定。虽然这些已知的使传动带横向构件的厚度随机化的传动带组装方法的确能成功减小变速器噪音，但是它们不太适合于传动带的批量生产。尤其是，这些已知的方法在已生产的传动带之间的较薄横向构件与较厚横向构件之间的比值方面无法提供任何灵活性，也不可能改变并入传动带中的整串横向构件的长度，也即，不可能补偿单个横向构件的厚度上和/或环形承载架的周向长度上的制造公差。
技术实现思路
本公开的一个目的是提供一种传动带组装方法，该方法在由此产生的所述变速器噪音方面是有利的，而且还有利于传动带的批量生产。根据本公开，该目的由根据权利要求1的传动带组装方法实现。在这种新颖的传动带组装方法中，包括在传动带内的整串横向构件设置在传动带的环形承载架上，且至少一个串部段或部分包括根据至少两个预定序列中的一个排列的、至少在厚度方面不同的两种或更多种类型的横向构件，在所述至少两个预定序列之间特定类型的横向构件的数量不同。应注意，所述至少一个串部分的横向构件的所述至少两个预定序列被(预)限定成:在变速器的运行过程中仅产生最小的噪音，例如通过US-A-2006/0079361所述的经验手段，或者通过(计算机)建模来实现。在批量生产中，这种新颖的组装方法因而允许从所述至少两个预定序列中选择特定的预定序列，也即，允许改变并入传动带中的相应类型的横向构件的数量。特别地，所述预定序列被选择成:使得根据与组装传动带实际可用的这些类型的横向构件的比值最接近的比值来并入所述类型的横向构件。换句话说，在特定传动带中使用的具有特定类型或厚度的横向构件的数量可以在已制造的传动带之间变动。这种制造上的灵活性具有优势，因为它允许不同厚度类型的横向构件在数量方面同样灵活性(预)制造。在上述新颖组装方法的一个优选实施例中，所述整串横向构件包括第二串部分，所述第二串部分由任何类型或厚度的横向构件组装而成，以致第二串部分中特定类型或厚度的横向构件的数量可以在已制造的传动带之间变动。这种第二串部分有利地允许整串横向构件的长度精确适应于环形承载架的周向长度。这一特征通常期望用于补偿单个横向构件的厚度上和/或环形承载架的周向长度上的制造公差。新颖组装方法的这一优选实施例以及由此获得的传动带尤其依赖于以下考虑:如果两种或更多种类型的横向构件的预定序列仅包括被包含在传动带中的整串横向构件的一部分，则这种预定序列已经能获得显著的噪音减弱效果。在这点上，已经确定，这种预定序列、也即所述一个串部分应优选包括传动带中横向构件的全部数量的95%，以便能将所述一个串部分带来的最高可获得的噪音减弱效果和第二串部分组合起来，所述第二串部分长得足以允许整串横向构件的长度适应于环形承载架的周向长度。更特殊地，在新颖组装方法的这一优选实施例中，第二串部分最初由单一类型的横向构件(也即，具有相同厚度的横向构件)组装而成，然而在新颖组装方法的最后步骤中，这些横向构件被另一种单一类型(也即厚度)的横向构件替换。这些特征大大简化了新颖组装方法的最后步骤，因为在由此被替换的横向构件数量和由此获得的间隙减小之间存在直接的关系。但是，在这一方法中，可能存在第二串部分仅包括或主要包括单一类型(也即单一厚度)的横向构件的情况，与现在的目标相反，这可能增大变速器噪音。因而，在这种特定情况下，第二串部分优选包括高达98%的传动带中横向构件的全部数量。【附图说明】下文参考附图解释上述观点和实施例的背景。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的结构和/或部分。图1提供具有在两个带轮上运行的传动带的无级变速器的示意透视图，所述传动带包括环形承载架和沿着环形承载架的周向成串布置的多个横向构件。图2显示沿着传动带的周向方向观察到的已知传动带的剖面图。图3提供已知传动带的横向构件沿着宽度方向的视图。图4是根据本公开的传动带的成串横向构件的第一示意图，所述串包括两种类型的横向构件，每种类型在其相应的厚度方面具有不同的尺寸，所述串分成两个部分，所述两个部分借助这些不同类型的横向构件的分配彼此区分。图5是根据本公开的传动带的成串横向构件的第二示意图。图6是根据本公开的传动带的成串横向构件的第三示意图。【具体实施方式】图1中无级变速器的示意图显示了在两个带轮1、2上运行的传动带3，传动带3包括闭合的(即环形)承载架31和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于组装传动带(3)的方法，所述传动带(3)具有环形承载架(31)和成串横向构件(32)，所述横向构件(32)连续地安装在所述环形承载架(31)上，每个横向构件(32)都设置有前主体面(39)、后主体面(38)和带轮接触面(37)，所述横向构件(32)在所述前主体面(39)和所述后主体面(38)之间沿着厚度方向延伸，所述横向构件在所述带轮接触面(37)之间沿着宽度方向延伸，所述带轮接触面(37)用于与能够应用所述传动带(3)的变速器的带轮(1、2)的带轮盘(4、5)接触，在厚度方向(T32‑I；T32‑II)上彼此具有不同尺寸的至少两种类型(32‑I、32‑II)的横向构件(32)包括在所述传动带(3)内，其特征在于，所述传动带(3)的成串横向构件(32)的至少一部分(RS1)根据所述类型(32‑I、32‑II)的横向构件(32)的两个或更多个预定序列(I，II)中的一个由横向构件(32)组装而成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：E·范德诺尔，A·G·I·范德贝尔德，G·库尔兹，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE