一种车轮用轴承装置(1)，具备：外侧部件(2)，其在内周形成有多列外侧轨道面(7、7)；内侧部件(11)，其由设置有车轮安装凸缘(8)的轮毂圈(3)以及与形成于该轮毂圈(3)的外周的小径台阶部(10)嵌合的至少一个内圈(4)构成，且形成有与所述外侧轨道面(7、7)对置的多列内侧轨道面(9、9)；多个滚动体(5、5)，其组装于所述外侧轨道面(7、7)与内侧轨道面(9、9)之间，通过所述轮毂圈(3)的小径台阶部(10)的端部(26)向径向外侧塑性变形而成形的紧固部(17)使所述内圈(4)在轴向上固定，并且在所述紧固部(17)的端面通过塑性加工而成形有端面花键(18)，所述车轮用轴承装置的特征在于，在所述轮毂圈(3)的紧固部(17)成形前的小径台阶部(10)的端部(26)的外径(B)与内径(C)的平均直径设为M，所述端面花键(18)的外径设为S，所述轮毂圈(3)的材料所具有的延展性拉伸用比率表示的值设为α，基于加工方式的修正系数设为β时，满足S/M≤α×β的关系。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
该专利技术涉及一种将汽车等车辆的驱动车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置及 其制造方法。
技术介绍
将汽车等的发动机动力向车轮传递的动力传递装置从发动机向车轮传递动力，并 且除需要允许走行时的车辆的因跳动引起的角度位移、轴向位移以外，还需要允许用于车 辆的转向的角度位移。因此，一般，汽车等的驱动轴具有如下结构，即，在差动装置侧（内盘 侦D安装能够应对角度位移和轴向位移的滑动式等速万向联轴器，在驱动车轮侧（外盘侧） 安装具有较大工作角的固定式等速万向联轴器，并通过轴将两等速万向联轴器连结。并且， 上述的固定式等速万向联轴器与将驱动车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置连结。 近年来，对于汽车的耗油量改善的要求增强，强烈希望作为汽车部件之一的车轮 用轴承装置的轻型化。一直以来具有各种与实现轻型化的车轮用轴承装置有关的方案，然 而与此同时在汽车的组装现场或修补市场中，使组装、分解作业简化从而实现低成本化也 成为重要的因素。 图9所示的车轮用轴承装置是满足这样的要求的代表性的例子。该车轮用轴承装 置51构成为装卸自如地与等速万向联轴器81单元化。车轮用轴承装置51以外侧部件52、 轮毂圈53、内圈54、作为滚动体的滚珠55、以及保持器56作为主要的结构。外侧部件52在 其内周形成有多列外侧轨道面57、57,在外周一体地形成有用于安装于车身的转向节（省 略图示）的车身安装凸缘52a。在轮毂圈53上，在一端部一体地形成有用于安装车轮（省 略图示）的车轮安装凸缘58,在外周形成有与外侧部件52的多列外侧轨道面57、57的一 方对置的内侧轨道面59、从该内侧轨道面59沿轴向延伸的圆筒状的小径台阶部60。内圈 54被压入于该小径台阶部60中，在内圈54的外周形成有与外侧部件52的多列外侧轨道面 57、57的另一方对置的内侧轨道面59。并且，由轮毂圈53和内圈54构成内侧部件61。在 外侧部件52的多列外侧轨道面57、57与内侧部件61的多列内侧轨道面59、59之间以转动 自如地方式组装有多个滚珠55、55,滚珠55在周向以规定间隔收容于保持器56。内圈54 通过使轮毂圈53的小径台阶部60的端部向径向外侧塑性变形而形成的紧固部62而在轴 向上被固定。并且，在紧固部62的端面形成有端面花键63。 在形成于车轮用轴承装置51的外侧部件52与内侧部件61之间的环状空间的开 口部安装有密封件65、66,由此防止封入于轴承内部的润滑脂向外部的泄漏，雨水、灰尘等 从外部侵入轴承内部。 另一方面，等速万向联轴器81被称为球笼型等速万向联轴器，以外侧联轴器部件 82、内侧联轴器部件83、保持器84以及转矩传递滚珠85为主要结构。外侧联轴器部件82 由杯状部86、与该杯状部86 -体形成的底部87构成，在底部87形成有内螺纹88。在底部 87的肩部89形成有端面花键90,与形成于轮毂圈53的紧固部62的端面的端面花键63啮 合，由此来自驱动轴（省略图示）的旋转转矩经由等速万向联轴器81以及轮毂圈53向车 轮安装凸缘58传递。 使等速万向联轴器81的外侧联轴器部件82与车轮用轴承装置51的轮毂圈53对 置的两端面花键90、63啮合，并使紧固螺栓64与外侧联轴器部件82的底部87的内螺纹88 螺合，通过该紧固螺栓64,车轮用轴承装置51与等速万向联轴器81结合固定。通过这种 能够装卸的单元的结构，能够实现轻型?小型化，并且使分解、组装作业简化。在专利文献 1中记载了这样的车轮用轴承装置的端面花键的成形方法。 在先技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开2011-31682号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 在专利文献1中记载的端面花键的成形方法中，通过按压挤压冲头而成形，为了 避免因轮毂圈的端部的加工硬化引起的成形的难度，将在轮毂圈的端部成形紧固部的工 序、在紧固部的端面成形端面花键的工序分开，通过两个工序成形。因此，存在生产性变差， 制造成本提高的问题。 为了在一个工序中成形紧固部与端面花键，可以考虑为了降低加工负荷而减少每 摆动旋转一周的加工量。为此，即使尝试降低金属模的轴向上的移动速度、增加摆动旋转的 速度，仍发现无法根本解决关于生产性的提高、稳定的品质、或紧固前的产品形状的设定方 法等问题。 鉴于上述这种问题，本专利技术的目的在于提供一种能够可靠且容易地设定产品形 状，并且具备能够以稳定的品质且低成本成形的端面花键产 品。 用于解决课题的手段 本专利技术人为了实现上述目的而进行了各种研宄以及实验，其结果是，为了能够可 靠且容易地设定产品形状，并且实现能够以稳定的品质且低成本成形的端面花键，通过规 定轮毂圈的小径台阶部的内外径、成形后的端面花键外径等尺寸方面的因素、材料方面的 因素以及基于加工方式的因素等多方面的因素的关系这种新的想法，而实现了本专利技术。 作为用于达成上述目的技术手段，本专利技术为一种车轮用轴承装置，具备：外侧部 件，其在内周形成有多列外侧轨道面；内侧部件，其由设置有车轮安装凸缘的轮毂圈以及与 形成于该轮毂圈的外周的小径台阶部嵌合的至少一个内圈构成，且形成有与所述外侧轨道 面对置的多列内侧轨道面；多个滚动体，所述多个滚动体组装于所述外侧轨道面与所述内 侧轨道面之间，通过所述轮毂圈的小径台阶部的端部向径向外侧塑性变形而成形的紧固部 使所述内圈在轴向上固定，并且在所述紧固部的端面通过塑性加工而成形有端面花键，所 述车轮用轴承装置的特征在于，在所述轮毂圈的紧固部成形前的小径台阶部的端部的外径 与内径的平均直径设为M，所述端面花键的外径设为S，将所述轮毂圈的材料所具有的延展 性拉伸用比率表示的值设为a，基于加工方式的修正系数设为0时，满足S/M<aX0的 关系。 另外，在本专利技术的制造方法中，所述车轮用轴承装置具备：外侧部件，其在内周形 成有多列外侧轨道面；内侧部件，其由设置有车轮安装凸缘的轮毂圈以及与形成于该轮毂 圈的外周的小径台阶部嵌合的至少一个内圈构成，且形成有与所述外侧轨道面对置的多列 内侧轨道面；多个滚动体，所述多个滚动体组装于所述外侧轨道面与内侧轨道面之间，通过 所述轮毂圈的小径台阶部的端部向径向外侧塑性变形而成形的紧固部使所述内圈在轴向 上固定，并且在所述紧固部的端面通过塑性加工而成形有端面花键，所述车轮用轴承装置 的制造方法的特征在于，在所述紧固部的成形前的小径台阶部的端部的外径与内径的平均 直径设为M，所述成形后的端面花键的外径设为S，将所述轮毂圈的材料所具有的延展性拉 伸用比率表示的值设为a，基于加工方式的修正系数设为0时，满足S/M彡aX0的关 系，并且对于所述轮毂圈的中间产品，在一个工序中进行所述紧固部的成形和端面花键的 成形。 通过上述结构，能够在不被塑性加工条件影响的情况下，实现如下的车轮用轴承 装置，其能够可靠且容易地设定产品形状，并且具备能够以稳定的品质且低成本成形的端 面花键。另外，能够以稳定的品质且低成本成形车轮用轴承装置的端面花键。 具体而言，在端面花键通过旋转模式的摆动成形而形成的情况下，通过将基于加 工方式的修正系数e设为1. 15,能够可靠且容易地设定轮毂圈的产品形状，并且能够以稳 定的品质得到端面花键。这里，旋转模式的摆动成形是指，绕被成形品（轮毂圈）的轴心保 持恒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮用轴承装置，具备：外侧部件，其在内周形成有多列外侧轨道面；内侧部件，其由设置有车轮安装凸缘的轮毂圈以及与形成于该轮毂圈的外周的小径台阶部嵌合的至少一个内圈构成，且形成有与所述外侧轨道面对置的多列内侧轨道面；多个滚动体，所述多个滚动体组装于所述外侧轨道面与所述内侧轨道面之间，通过所述轮毂圈的小径台阶部的端部向径向外侧塑性变形而成形的紧固部使所述内圈在轴向上固定，并且在所述紧固部的端面通过塑性加工而成形有端面花键，所述车轮用轴承装置的特征在于，在所述轮毂圈的紧固部成形前的小径台阶部的端部的外径与内径的平均直径设为M，所述端面花键的外径设为S，将所述轮毂圈的材料所具有的延展性拉伸用比率表示的值设为α，基于加工方式的修正系数设为β时，满足S/M≤α×β的关系。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：松永浩司，土佐路将裕，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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