线束外装部件、线束和用于形成线束外部部件的方法技术

线束外装部件(15)是用于容纳和保护至少一个导电路径(16、17)的管状线束外装部件。具有不同材料性能的金属管(18、19)联结在一起，从而形成线束外装部件(15)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种线束外装部件以及包括该外装部件的线束。
技术介绍
在混合动力汽车或者电动汽车中，通过高压(S卩，用于高压应用)线束在例如蓄电池与逆变器单元之间或者逆变器单元与电动机单元之间建立电连接。在以下专利文献I中公开的线束包括:高压电线，其充当高压导电路径；以及外装部件，其由金属制成，并且容纳高压电线。现有技术文献专利文献专利文献1:JP-A-2004-224156
技术实现思路
专利技术待解决的问题在上述
技术介绍
中，在高压电线中产生的热量可能积累在外装部件的电线容纳空间中。在这种情况下，由于所积累的热量，存在高压电线的温度不能够容易地下降的担心。考虑增加高压电线的耐热温度作为解决该问题的措施。然而，该措施不总是有效的。因此考虑使用热辐射高的外装部件。然而，当使用了热辐射高的外装部件时，即使在不需要增强热辐射的部分中，也可能增强了热辐射。从而，可能增加了成本。以上已经描述了关于热量而待提高的点，但是待提高的点不限于此。也出现了关于耐冲击性、耐腐蚀性等要提高的相似点。鉴于上述情况已经做出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种线束外装部件和线束，该线束外装部件能够根据材料所安置到的部分来利用材料的性能，并且提供一种线束，该线束包括作为其组成的外装部件。解决问题的方案为了实现目的，本专利技术的线束外装部件和线束的特征在于如下条目(I)至(3):(I) 一种管状线束外装部件，该线束外装部件容纳并且保护至少一个导电路径，其中，所述线束外装部件通过连接由不同材料制成的金属管而形成。(2)根据⑴所述的外装部件，其中:通过焊接；通过利用紧固部件将形成在所述金属管中的凸缘互相紧固；或者利用联结部件，将所述金属管相连。(3)线束包括:根据⑴或(2)所述的线束外装部件；以及由所述线束外装部件容纳和保护的至少一个导电路径。根据上述段(I)的线束外装部件通过连接由不同材料制成的金属管而形成，使得能够根据材料所安置到的部分来利用材料的性能。另外，金属管还没有连接的外装部件能够紧凑地存储，从而有利于节约空间。在根据上述段(2)的线束外装部件中，能够考虑金属管的材料的性能，通过焊合或者紧固或者通过联结部件而将金属管彼此相连。根据上述段(3)的线束外装部件包括根据上述段(I)或(2)的线束外装部件。因此能够提供一种线束，其能够根据材料所安置到的部分来利用材料的性能。【附图说明】图1是示出电线布设的状态的示意图。图2是外装部件的示意图。图3(a)至图3(d)是示出金属管连接的状态的图。图4是示出高压导电路径的构造的截面图。图5是示出外装部件的修改的截面图。图6是示出高压同轴复合导电路径的构造的图。参考标记列表I 混合动力汽车2 发动机3电动机单元4 逆变器单元5蓄电池6发动机室7汽车后部8、9 线束10 中间部11 车辆地板12 接线块13 后立而14 前端15 外装部件(线束外装部件)16 高压导电路径(导电路径)17 低压导电路径(导电路径)18、19 金属管20 弯曲部21 焊接22 凸缘23 螺栓24 螺母25 密封圈26 联结部件27 夹具28 管装接部29 固定部30高压电路31屏蔽部件32护套33导体34绝缘体35高压同轴复合导电路径36第一导电路径37第一绝缘体38第二导电路径39第二绝缘体40屏蔽部件41护套【具体实施方式】在本实施例中，连接不同材料的金属管以形成线束外装部件。至少一个导电路径被容纳并且保护在线束外装部件中。从而，形成线束。下面将通过参考图1至图6描述根据实施例的线束外装部件和线束。图1是示出线束布设的状态的示意图。图2是外装部件的示意图。图3(a)至3(d)是示出金属管连接的状态的图。图4是示出高压导电路径的构造的截面图。图5是示出外装部件的修改的截面图。图6是示出高压同轴复合导电路径的构造的图。在实施例中，将沿着将专利技术应用到要布设在混合动力汽车(可以由电动汽车或者普通汽车代替)中的线束的实例，来做出说明。在图1中，参考标记I代表混合动力汽车。混合动力汽车I是由两个动力源，即，发动机2和电动机单元3混合驱动的车辆。电力从蓄电池5 (或者蓄电池组)通过逆变器单元4供应到电动机单元3。在该实例中，发动机2、电动机单元3和逆变器单元4安装在靠近前轮等的发动机室6中。另一方面，蓄电池5安装在靠近后轮等的汽车后部7中。顺便提及，蓄电池5可以安装在位于发动机室6的后方处的车舱中。电动机单元3与逆变器单元4通过高压线束8而电连接。另外，蓄电池5和逆变器单元4也通过高压线束9而电连接。线束9的中间部10布设在车辆地板11中。另外，线束9布设成与车辆地板11大致平行。车辆地板11是作为所谓的板部件的公知的本体。通孔(未示出)形成在车辆地板11的预定位置中。线束9插入到通孔中。线束9和蓄电池5通过设置在蓄电池5中的接线块12而电连接。线束9的后端13利用公知的方法电连接到接线块12。另一方面，线束9的前端14利用公知的方法电连接到逆变器单元4。电动机单元3具有电动机(未示出)和发电机(未示出)。另一方面，逆变器单元4具有逆变器(未示出)和转换器(未示出)。电动机单元3形成为包括屏蔽外壳(未示出)的电动机组件。逆变器单元4也形成为包括屏蔽外壳(未示出)的逆变器组件。蓄电池5是基于镍氢电池或者锂离子电池的模块化电池。例如，可以使用诸如电容这样的蓄电装置。不特别限定蓄电池5，只要其能够用于混合动力汽车I或者电动汽车中。 下面将描述线束9的构造和结构。在图2中，线束9包括:外装部件15 ( S卩，线束外装部件)；高压导电路径16 (即，导电路径。参见图4)，其插入到外装部件15中；以及低压导电路径17(S卩，导电路径。参见图4)，其也插入到外装部件15中，并且沿着高压导电路径16而布置。线束9通过未示出的夹具(或者之后将描述的夹具27)装接到车辆地板11 (参见图1)等。外装部件15是由金属制成并且覆盖高压导电路径16和低压导电路径17从而保护它们的管体。在本实施例中，外装部件15形成为截面为圆形形状。顺便提及，外装部件15的上述截面形状是示例，但是其可以是椭圆形形状、长圆形形状、矩形形状等。外装部件15与线束9布设的路径一致地形成为长的。另外，外装部件15形成为足够的厚以保护高压导电路径16和低压导电路径17。此外，外装部件15形成为直径足够大以保持高压导电路径16和低压导电路径17插入到其中并且容纳在其中。由于外装部件15容纳高压导电路径16，所以外装部件15在其外部表面上包括能够被识别为高压的部分。在本实施例中，该部分喷涂成表示高压的橙色。顺便提及，能够被识别为高压的部分可以不总是喷涂成橙色，而可以捆扎有例如橙色的带子等。外装部件15通过连接由不同材料制成的金属管18和19而形成。由于不同材料的金属管18和19的连接，外装部件15形成为包括利用材料的性能的多个部分。金属管18由导热率高的金属材料或者热辐射高的金属材料形成。通过使用热辐射高的金属材料，金属管18能够将在高压导电路径16中产生的热量释放到外部。顺便提及，热辐射高的金属的实例可以包括铜、铝以及铜和铝的合金。在实施例中，比铝的导热率高的铜用作金属管18的材料。金属管18与金属管19的相反的端部分别以预定的长度相连。金属管19由具有耐冲击性或者强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管状线束外装部件，该线束外装部件容纳并且保护至少一个导电路径，其中，所述线束外装部件通过连接由不同材料制成的金属管而形成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：稻尾伸一，足立英臣，小久江健，雄鹿达也，吉田博之，胜吕和晃，尾崎佳昭，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP