车辆的整流罩结构制造技术

车辆的整流罩结构，它包括：在车辆的挡风玻璃下方的箱形截面横构件；从横构件的底壁向前延伸的延伸构件；固定在横构件和延伸构件的前壁上的雨刷支架，其特征为，横构件的底壁和延伸构件都设有刚度改变部分。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的整流罩(cow1)结构，更具体一些，涉及对从车辆的上方作用的冲击载荷有加强的能量吸收的整流罩结构。日本专利申请公报NO.2001-322562公开了一种车辆的整流罩结构，其中，雨刷摆动支架固定在箱形截面横构件上，在挡风玻璃下方，该构件对车身的刚度特别是其扭转刚度是重要的。不过，在上述整流罩结构中，支架只固定在箱形截面横构件的垂直的前壁上。因此，作用在支架上的全部载荷被垂直的前壁接受。当大的冲击载荷从上方作用在雨刷枢轴附近的区域中时，垂直的前壁承受该载荷，减少结构的能量吸收。本专利技术的一个目的为提供一车辆的整流罩结构，它对从车辆的上方作用的冲击载荷有加强的能量吸收，而且不损害车身的刚度。本专利技术的一个方面为车辆的整流罩结构，它包括在车辆的挡风玻璃下方的箱形截面横构件；从横构件的底壁向前延伸的延伸构件；固定在横构件和延伸构件的前壁上的雨刷支架，其中，横构件的底壁和延伸构件都设有刚度改变部分。现在参考附图说明本专利技术，图中；图1A为按照本专利技术的第一实施例的车辆的整流罩结构的沿图2的I-I线的剖视图。图1B和图1C为图1A的车辆的整流罩结构的放大的剖视图，它示出图1A的圈出的区域中的刚度改变部分。图2为图1A的车辆的整流罩结构的分解透视图。图3为图1A的车辆的整流罩结构的剖视图，它示出冲击载荷已从上方作用的状态。图4为按照本专利技术的第二实施例的车辆的整流罩结构的剖视图，它示出与图1A对应的区域。图5为图4的车辆的整流罩结构的剖视图，它示出冲击载荷已从上方作用的状态。图6为按照本专利技术的第三实施例的车辆的整流罩结构的剖视图，它示出与图1A对应的区域。图7为按照本专利技术的第四实施例的车辆的整流罩结构的半透明的透视图。图8为图7的车辆的整流罩结构的沿图7的VIII-VIII线的剖视图，它示出与图1A对应的区域。现在参考附图说明本专利技术的各个实施例，其中，同样的构件用同样的参考字符代表。如图1A至图3所示，在按照第一实施例的车辆的整流罩结构中，一具有基本为箱形横截面的空气箱11(箱形截面横构件)沿车辆横向沿车辆10的挡风玻璃2的下缘2a延伸。空气箱11基本由一整流罩上顶板12和一整流罩内顶板13构成。空气箱11的整流罩上顶板12做成在其上侧有一上壁12a，它基本平行于挡风玻璃2延伸，以从下方支承挡风度玻璃2，经由一介于其间的密封构件2b靠在其下缘2a上，而垂直的前壁12c则向下从上壁12a的前缘延伸。整流罩内顶板13做成在其后侧有一垂直的后侧壁13a和一从垂直的后侧壁13a的下缘向前延伸的底壁13c。整流罩上顶板12的上壁12a做成在其后缘有一向后延伸的后端法兰12b，它与设置在整流罩内顶板13的垂直的后侧壁13a的上缘上的上端法兰13b连接。整流罩上顶板12的垂直的前壁12c做成在其下端有一向前延伸的法兰12d，它与整流罩内顶板13的底壁13c的前缘部分13d连接。整流罩延伸顶构件14由从整流罩内顶板13的底壁13c延伸的不同构件形成，它们从其底壁13c延件，其后缘部分14a连至空气箱11上，特别是连至整流罩上顶板12与整流罩内顶板13的底壁13c的前缘部分13d相连的区域。整流罩延伸顶构件14做成有一向前延伸的基本水平的壁14b，并在水平壁14b的后缘部分14a处有一通过将其后缘部分14a向上弯曲而形成的台阶部分15，该台阶部分用作刚度改变部分。台阶部分15从上面连至空气箱11，特别连至整流罩上顶板12的法兰12d与整流罩内顶板13的前缘部分13d相连的区域，其底面15a固定在法兰12d的顶面上，以使整流罩延伸顶构件14的水平壁14b与空气箱11的底壁13c可以在其底部彼此齐平。一往下的下板17从空气箱11的整流罩内顶板13的底壁13c的后缘部分向下延伸。往下的下板17在其顶缘上做成有一法兰17a，它向前延伸，与底壁13c的后缘部分相连，以使整流罩内顶板13的垂直的后侧壁13a与往下的下板17可在其后侧彼此齐平。此外，整流罩延伸顶构件14的水平壁14b的前部向上弯曲，并做成在其前面各顶端有一基本水平地朝前延伸的法兰14c，它靠在发动机室罩18的后缘部分18a的下侧上，并在其间介有罩密封构件19。在第一实施例的空气箱11的前面，设置一雨刷支架16，以可旋转地支承挡风玻璃雨刷6的枢轴6a。雨刷支架16在其上侧做成有一安装顶16a，在其上安装枢轴6a，并在安装顶16a的后缘做成有一后侧法兰16b，它从安装顶向上延伸，以与空气箱11的垂直的前壁12c的前表面相连。在安装顶16a的前缘，一体地形成一垂直的前壁16c，以向下延伸，并且，从垂直的前壁16c的下缘，通过弯曲一体地形成一向前延伸的腿法兰16d，以与整流罩延伸顶构件14的水平壁14b的上表面连接。雨刷支架16就这样如图1所示按桥接的方式被同时固定至空气箱11的垂直的前壁12c和整流罩延伸顶构件14的水平壁14b上。下面，就第一实施例的功能进行描述。在第一实施例的整流罩结构中，雨刷支架16按桥接的方式同时固定至空气箱11的垂直的前壁12c和从空气箱11的底壁13c向前延伸的整流罩延伸顶构件14的水平壁14b上，并且在雨刷支架16的垂直的前壁16c与整流罩延伸顶构件14的水平壁14b相遇的地点和在空气箱11的垂直的前壁12c与其底壁13c相遇的地点之间，设置整流罩延伸顶构件14的台阶部分15，以作为刚度改变部分。因此，当冲击载荷从车辆上方作用在雨刷支架16上时，应力集中在整流罩延伸顶构件14的台阶部分15上，使刚度改变部分前面的雨刷支架16和整流罩延伸顶构件14如图3用实线所示的那样向下沉，由此吸收冲击载荷能量。从车辆上方作用的冲击载荷的能量吸收效率得到提高，而且不会损害车身的刚度。此外，整流罩延伸顶构件14连至空气箱11上，该空气箱用与整流罩延伸顶构件14不同的构件做成，台阶部分15的底面15a在其后缘处固定在从空气箱11的垂直的前壁12c的下端向前延伸的法兰12d的顶面上，并连至空气箱11的底壁13c的前缘部分13d上。因此，从车辆的上方作用在雨刷支架16上的冲击载荷经过雨刷支架16的垂直的前壁16c和前腿法兰16d传至整流罩延伸预构件14的水平壁14b上，而不是直接传至空气箱11上，由此，空气箱不承受载荷。构成空气箱11的封闭的横载面的构件如整流罩上顶板12和整流罩内顶板13并不改变它们的形状，因此将保持车身的刚度。从车身上方作用的冲击载荷的能量吸收效率将得到提高，并且不损害车身的刚度。在本实施例的整流罩结构中，整流罩延伸顶构件14上的台阶部分15向上弯曲。不过，如图1B所示，可以通过台阶部分115得到同样的效果，该台阶部分通过将整流罩延伸顶构件14的水平壁14b的后缘部分14a向下弯曲而形成。作为刚度改变部分，台阶部分115从下面连至空气箱11上，特别是连至整流罩上顶板12的法兰12d与整流罩内顶板13的前缘部分13d相连的区域，并以其顶面115b固定在前缘部分13d的底面上，以使整流罩延伸构件14的水平壁14b与空气箱11的底壁13c可以彼此在一条线上。此外，如图1C所示，可以通过台阶部分215得到同样的效果，该台阶部分通过将空气箱11的整流罩内顶板13的底壁13c的前缘部分13d向下弯曲而形成。作为刚度改变部分，台阶部分215从下面本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆的整流罩结构，它包括：在车辆的挡风玻璃下方的箱形截面横构件；从横构件的底壁向前延伸的延伸构件；固定在横构件和延伸构件的前壁上的雨刷支架，其特征为，横构件的底壁或延伸构件设有刚度改变部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：加藤政利，村上泰，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]