箱体夹层风冷大热功率内摆线减速箱制造技术

本发明专利技术涉及摆线减速机的改进，一种箱体夹层风冷大热功率内摆线减速箱，包括箱体和设置于箱体内并依次传动的输入轴、传动机构及输出轴，其特征在于：箱体内设有内圆筒与圆端盖的连接件，内圆筒法兰与箱体输出端面连接，圆端盖的输入端外圆与箱体输入端内孔紧配，圆端盖输入端面与箱体输入端用同一圆环盘密封连接，箱内壁与内圆筒与圆端盖连接件外壁形成夹层，箱体侧部设有风机，顶部设排风，输入、出轴用轴承分别支承在圆端盖与内圆筒，传动机构包括摆线轮、内摆线齿圈、偏心轴承及柱销。技术效果：夹层中的热由排气窗排出，同时传递给箱体均匀薄壁圆筒散发到箱体外，冷风容量大、散热面积遍及整个箱体、结构简单，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本专利技术涉及内摆线减速机的改进，具体涉及一种箱体夹层风冷大热功率内摆线减速箱。【
技术介绍
】现有技术SB内摆线(又称双摆线)减速机，虽有近20年历史，但由于内摆线齿圈加工有些难度，国内用的不如摆线多。“(内)摆线等距线齿轮的特点:双摆线啮合；在节点附近近似面接触；齿廓间形成包油腔。与现有摆线针轮传动相比，(I)内摆线效率93%以上；(2)内摆线承载力高50%左右。”(见于:论文《摆线等距线齿轮的研制》中国纺织大学学报Vol.15Νο.2，1989、李可植、沈培基)。现有技术主要缺陷在于:由于内摆线(又称双摆线)减速机并未采用散热措施，仅依靠自然散热导致热功率低，使得用户不得不加大一、二个机型号进行选型，许多机械理论专著就是这麽规定的，其结果必然增加了费用，功率越大、费用增加越多，现以摆线为例:如额定8255型(重量865kg、价2.68万元)，现加大一个机型号选用8265(重量1125kg、价3.82万元)。由此可见，为增大热功率现有技术的结构必需改进。热功率是闭式减速器在润滑油平衡温度条件下所能连续传递的最大功率。热功率应等于或近于实际工作传递的功率。(《齿轮传动设计手册》972页)热功率是指在自然冷却条件下润滑油温不超过许用温度时的输入功率。热功率是设计润滑系统的重要参数，是选用减速器的重要依据。(《渐开线齿轮行星传动的设计与制造》230页)《四环板式针摆行星传动减速器的热功率分析》指出:高速重载下依靠外表面自然散热很难满足要求，造成工作温度过高，润滑系统失效。(大连铁道学院报2005.03)油温过高是减速机故障的一个很重要原因，这是因为:油温高粘度下降，油乳化，局部油膜破坏，润滑失效导致齿轮胶合、点蚀及异常磨损；油碳化，形成渣滓；油温高导致齿轮异常磨损，异常磨损使油温升高，如此恶性循环，减速机在使用寿命期内过早损坏。减速齿轮箱润滑油油池最高许用温度约为70°C，其依据有三:(I)德国PPSC1290-MY型风电齿轮箱:润滑油油池最高温度为70°C ；(2)风电增速齿轮箱期望的最高油温70°C (《风电增速齿轮箱的热功率计算箱》风力发电2003.3)(3)国产某1.25丽机组油温监控系统:当齿轮箱润滑油温度超过75°C时，监控系统发出报警信号。(《风力发电机组齿轮箱润滑油温度监控系统》上海电机学院学报2008.12)【
技术实现思路
】为解决现有技术热功率低的缺陷，本专利技术目的在于提供用箱体夹层内风冷替代自然散热以提高热功率，一种箱体夹层风冷大热功率内摆线减速箱。为实现上述目的，本专利技术采取的技术实施方案系根据以下关于冷却散热装置能使热功率不低于机械功率的论述提出的:《齿轮传动设计手册》973页:热功率的大小与散热冷却措施有关，如果采用循环油润滑、冷却器和外油箱足够大，热功率可以不低于机械功率；《齿轮传动设计手册》1048页:采用外循环散热系统:油箱中润滑油一油泵一虑油器一风扇冷却一油进入油箱，只要供油量和扇风量足够大，减速器甚至可以不受热功率限制;研宄热功率修正公式P = Bref -Bv-Ba-Bt- Pq(kW)发现:采用足够强风速将箱体油温控制在70°C左右时，减速器热功率P可提高1.5倍，这是因为:(A)当空气流速V彡3.8m/s时，修正系数Bv= 1.90，比v = 0.5?1.4m/s时Bv =1.0提高了近一倍，亦即热功率P提高了近一倍。如:小轴流风机15(^2￥型风速￥ = 7.6111/s ；(B)减速齿轮箱油温70°C时，油温系数Bt= 0.667，使热功率提高了 50%。(式中:BMf、Bv、Ba^B:分别为环境温度、空气流速、海拔高度及最高油温修正系数，其中-Bt= 0.00236.C L 32845 = 0.667 (70°C )。(《齿轮传动设计手册》979页)SSX行星减速器(N = 500kff)由于煤矿井下没有水源，采用下述措施:加大箱体、箱体设散热片；输入轴装风扇。(《SSX系列硬齿面行星齿轮减速器冷却系统的设计与应用》煤矿机械2008.09)为实现上述目的，本专利技术采取的技术实施方案如下:所述箱体内设有内圆筒与圆端盖的连接件，所述内圆筒法兰与箱体输出端面连接，所述圆端盖的输入端外圆与箱体输入端内孔紧配，所述圆端盖输入端面与箱体输入端的圆端面用同一圆环盘密封连接，所述内圆筒与圆端盖连接件外表面设有散热筋；所述内圆筒与圆端盖连接件的外壁与箱体的内壁围接形成密闭的夹层，所述箱体顶部设有联通密闭夹层的排气窗，所述箱体的侧面设有与密闭夹层联通的轴流风机；所述箱体与内圆筒的本体为壁厚δ = (1.1?1.3) (T2)0-25(mm)均匀薄壁圆筒体(T2输出扭矩，Nm)，圆筒体具有高机械强度与良好散热性能(成大先《机械设计手册》卷3.14-485 页)；所述输入、出轴用第一、二轴承分别支承在圆端盖内孔与内圆筒输出端内孔；进一步地，所述传动机构包括二片相位差180°的摆线轮、内摆线齿圈、偏心轴承及柱销，所述内摆线齿圈紧固在内圆筒的输入端内孔，所述摆线轮中心的轴承孔经偏心轴承安装于输入轴的轴伸端，所述摆线轮与内摆线齿圈啮合传动，所述摆线轮经柱销与输出轴连接。本专利技术各单独技术特征虽然完全已知，但彼此互相支持，并且能产生下述为本领域技术人员所知的有益技术效果:(I)内圆筒及圆端盖的外壁围接形成密闭夹层，密闭夹层中的热一方面由排气窗排出，另一方面传递给箱体本体的均匀薄壁圆筒散发到箱体外，冷风容量大、散热面积遍及整个箱体、热功率大，结构简单，控制、可靠性高、制造成本低；(2)根据冷却散热装置能使热功率不低于机械功率的论述，本专利技术通过对风量、风速的正确计算，可以做到热功率不低于机械功率；(3)当箱体内油控制在70°C左右时，油温高粘度不致下降，油膜不受破坏，从而保证摆线轮与内摆线齿圈啮合副一直处于良好润滑状态下正常运转，使减速机具有长的使用寿命期。【【附图说明】】图1.本专利技术实施例结构示意图图2..本专利技术实施例箱体I顶部设排风窗P与侧面设进风机F结构示意图【【具体实施方式】】下面结合附图对本专利技术详加描述:参照图1.一种箱体夹层风冷大热功率内摆线减速箱，包括箱体I和设置于箱体I内并依次传动的输入轴11、传动机构及输出轴4，其特征在于:所述箱体I内设有内圆筒2与圆端盖5的连接件，所述内圆筒2法兰与箱体I输出端面连接，所述圆端盖5输入端外圆与箱体I输入端内孔紧配，所述圆端盖5输入端面与箱体I输入端圆端面用同一圆环盘12密封连接，所述内圆筒2与圆端盖5连接件的外表面设散热筋；所述内圆筒2与圆端盖5连接件的外壁与箱体I的内壁围接形成密闭夹层，所述箱体I顶部设有联通密闭夹层的排气窗P，所述箱体I的侧面设有与密闭夹层联通的轴流风机F ;所述箱体I与内圆筒2的本体为壁厚δ = (1.1?1.3) (T2)0-25(mm)均匀薄壁圆筒体(T2输出扭矩，Nm)，圆筒体具有高机械强度与良好散热性能(成大先《机械设计手册》卷 3.14-485 页)；所述输入、出轴11、4用第一、二轴承10、3分别支承在圆端盖5与内圆筒2输出端内；所述传动机构包括二片相位差180°的摆线轮8、内摆线齿圈6、偏心轴承9及柱销7，所述内摆线齿圈6紧固在内圆筒2的输入端内孔，使作用力直接指向箱体底脚而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种箱体夹层风冷大热功率内摆线减速箱，包括箱体(1)和设置于箱体(1)内并依次传动的输入轴(11)、传动机构及输出轴(4)，其特征在于：所述箱体(1)内设有内圆筒(2)与圆端盖(5)的连接件，所述内圆筒(2)法兰与箱体(1)输出端面连接，所述圆端盖(5)的输入端外圆与箱体(1)输入端内孔紧配，所述圆端盖(5)输入端面与箱体(1)输入端的圆端面用同一圆环盘(12)密封连接，所述内圆筒(2)与圆端盖(5)连接件外表面设有散热筋；所述内圆筒(2)与圆端盖(5)连接件的外壁与箱体(1)的内壁围接形成密闭的夹层，所述箱体(1)顶部设有联通密闭夹层的排气窗(P)，所述箱体(1)的侧面设有与密闭夹层联通的轴流风机(F)；所述箱体(1)与内圆筒(2)的本体为壁厚δ＝(1.1～1.3)(T2)0.25(mm)均匀薄壁圆筒体(T2为减速箱输出扭矩，Nm)；所述输入、出轴(11、4)用第一、二轴承(10、3)分别支承在圆端盖(5)内孔与内圆筒(2)输出端内孔；所述传动机构包括二片相位差180°的摆线轮(8)、内摆线齿圈(6)、偏心轴承(9)及柱销(7)，所述内摆线齿圈(6)紧固在内圆筒(2)的输入端内孔，所述摆线轮(8)中心的轴承孔经偏心轴承(9)安装于输入轴(11)的轴伸端，所述摆线轮(8)与内摆线齿圈(6)啮合传动，所述摆线轮(8)经柱销(7)与输出轴(4)连接。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴声震，
申请(专利权)人：吴小杰，
类型：发明
国别省市：浙江;33