液化气体燃料填充系统技术方案

一种液化气体燃料填充系统，具备：车辆侧的填充/均压一体化插接头(5)，可结合至连接到贮槽(6)的填充站侧的填充/均压一体化喷嘴(8)；过流防止阀(34)，设置于将该填充/均压一体化插接头(5)与燃料箱(2)的气相区域(2a)连通的均压管线(3)，在该液化气体燃料填充系统中，通过在填充/均压一体化插接头(5)的均压插接头(22)内设置锐孔(41)，即使在外部气温上升的情况下，也能够将液化气体顺利地填充至车辆的燃料箱(2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及液化气体燃料填充系统，更详细而言，涉及即使在外部气温上升的情况下也能够将液化气体顺利地填充至车辆的燃料箱的液化气体燃料填充系统。
技术介绍
作为柴油发动机的排气导致的大气污染的对策，代替作为现有的燃料的轻油而使用二甲醚(DME)等液化气体(例如参照日本申请的特开2010-255686号公报)。将该液化气体从填充站的贮槽向车辆的燃料箱填充时，采用在填充站侧将液化气体加压的所谓压入填充方式。可是，在上述的压入填充方式中存在以下问题:在卡车等燃料箱容量大的大型车中，如果填充站的填充压与燃料箱的内压的压差小，则填充速度变慢，填充时间变长。于是，采用所谓的均压填充方式，用配管连通填充站的贮槽的气相区域与燃料箱的气相区域，使贮槽的内压与燃料箱的内压均等，并从贮槽向燃料箱填充液化气体(例如参照日本申请的特开2007-262903号公报)。图7中示出基于该均压填充方式的液化气体燃料填充系统的例子。此外，在这以后的系统图的附图中，实心粗线、空心粗线分别表示液相管线和气相管线。该液化气体燃料填充系统通过将车辆侧的填充/均压一体化插接头(receptacle) 62结合至填充站侧的填充/均压一体化喷嘴65，使燃料箱61与IC槽63的气相区域61a、63a彼此通过均压管线66连通而成为均压，同时液相区域61b、63b彼此通过填充管线68连接，上述车辆侧的填充/均压一体化插接头62连接至向车辆的柴油发动机60供给液化气体的燃料箱61的气相区域61a和液相区域61b，上述填充站侧的填充/均压一体化喷嘴65经由泵等加压装置P和流量计64连接至填充站的贮槽63d的气相区域63a和液相区域63b。在燃料箱61内，设置有将液化气体经由供给配管67送出至柴油发动机60的加压输送泵69。供给至柴油发动机60的液化气体的大部分燃烧而给发动机提供驱动力，剩余部分通过回流配管70返回至燃料箱61。另外，将燃料箱61的气相区域61a与填充/均压一体化插接头62连接的均压管线66由设置有均压阀71的均压配管72构成。为了防止该均压配管72的断裂时液化气体异常流出，在均压阀71的内部设有过流防止阀73。该过流防止阀73如图8所示，设置于均压阀71的流通路74的一端部，由具有弹性力的支撑轴75始终向打开流通路74的方向施力。如图9所示，如果在均压配管72上产生断裂76而从燃料箱61流向均压配管72的气体的流量成为工作压差(例如0.2MPa)以上，则过流防止阀73抵抗支撑轴75的弹性力被按压而将流通路74关闭。因此，在夏季等外部气温变高的时期实施燃料填充的情况下，与贮槽63的内压相比，燃料箱61的内压大幅地升高，因而在开始填充时将填充/均压一体化插接头62和填充/均压一体化喷嘴65连接且燃料箱61的气相区域61a与贮槽63的气相区域63a连通之后，有可能在均压配管72内大量的气体从燃料箱61侧朝向贮槽63侧流动，过流防止阀73工作。如果在燃料填充中过流防止阀73工作，则均压管线66封闭，因而可能对液化气体的填充带来障碍。例如，在外部气温为35°C时从贮槽63向燃料箱61填充DME时，由于贮槽63的温度几乎与外部气温相等，因而如图10所示，其内压(蒸气压)约为0.78MPa。另一方面，燃料箱61的温度受到由柴油发动机60加热的来自回流配管70的燃料或路面的热辐射等的影响而上升到55°C左右，因而其内压约为1.28MPa。所以，燃料箱61与贮槽63的压差为0.5MPa，超过了过流防止阀73的工作压差(0.2MPa)，因而均压管线66封闭。出于以上原因，希望实现即使在外部气温上升时也能够从贮槽63向燃料箱61顺利地填充液化气体的燃料填充系统。现有技术文献专利文献专利文献1:日本申请的特开2010-255686号公报专利文献2:日本申请的特开2007-262903号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于，提供一种即使在外部气温上升的情况下也能够将液化气体顺利地填充至车辆的燃料箱的液化气体燃料填充系统。解决问题所采用的技术方案达成上述目的的本专利技术的液化气体燃料填充系统具备:第一连接装置，连接至液化气体的贮槽的气相区域和液相区域；第二连接装置，能够相对于所述第一连接装置装拆，连接至车辆的燃料箱的气相区域和液相区域；以及过流防止阀，设置于将所述第二连接装置与所述燃料箱的气相区域连通的均压管线，分别连接所述贮槽和燃料箱的气相区域彼此和液相区域彼此而从该贮槽向该燃料箱填充所述液化气体，其特征在于，在所述第二连接装置中的与所述均压管线连接的部位，或者在所述均压管线中的所述第二连接装置与所述过流防止阀之间，设置锐孔。在上述的液化气体燃料填充系统中，作为液化气体优选使用DME。专利技术的效果依照本专利技术的液化气体燃料填充系统，即使外部气温变高而贮槽和燃料箱的气相区域间的压差变大，由于流经均压管线的气体的流量被锐孔限制而过流防止阀不工作，因而也能够从贮槽向燃料箱顺利地填充液化气体。【附图说明】图1是由本专利技术的第一实施方式构成的液化气体燃料填充系统的系统图。图2是燃料填充时的液化气体燃料填充系统的系统图。图3是填充插接头的截面图。图4是由本专利技术的第二实施方式构成的液化气体燃料填充系统的系统图。图5是由本专利技术的第一实施方式构成的液化气体燃料填充系统的另一示例的系统图。图6是由本专利技术的第二实施方式构成的液化气体燃料填充系统的另一示例的系统图。图7是现有的液化气体燃料填充系统的系统图。图8是表示过流防止阀的构造的截面图。图9是表示过流防止阀的工作时的状态的截面图。图10是表示DME的温度与蒸气压的关系的曲线图。【具体实施方式】以下，参照【附图说明】本专利技术的实施方式。图1表示由本专利技术的第一实施方式构成的液化气体燃料填充系统。该液化气体燃料填充系统主要包括:燃料箱2，向车辆的柴油发动机I供给DME ；车辆侧的填充/均压一体化插接头5，分别通过均压管线3和填充管线4而连接至燃料箱2的气相区域2a和液相区域2b ;以及填充站侧的填充/均压一体化喷嘴8，经由计量器7连接至填充站的贮槽6的气相区域6a和液相区域6b。填充/均压一体化插接头5和填充/均压一体化喷嘴8构成一对可装拆的连接装置，仅在燃料填充时结合。在车辆行驶时，贮存于燃料箱2的DME由设置于箱内的加压输送泵9经由第一电磁阀10汲取到供给配管11，在由进给泵12调整了燃料供给压之后向供应泵13供给。此夕卜，在进给泵12中剩余的DME通过设置有第一回流阀14的回流配管15A向燃料箱2返回。[003当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液化气体燃料填充系统，具备：第一连接装置，连接至液化气体的贮槽的气相区域和液相区域；第二连接装置，能够相对于所述第一连接装置装拆，连接至车辆的燃料箱的气相区域和液相区域；以及过流防止阀，设置于将所述第二连接装置与所述燃料箱的气相区域连通的均压管线，将所述贮槽和燃料箱的气相区域彼此和液相区域彼此分别连接而从该贮槽向该燃料箱填充所述液化气体，该液化气体燃料填充系统的特征在于：在所述第二连接装置中的与所述均压管线连接的部位、或者在所述均压管线中的所述第二连接装置与所述过流防止阀之间，设置锐孔。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：高濑繁寿，新谷贤一，藤井宪央，雨森宏之，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，宫入阀门制作所有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP